የጭነት ዋጋ ከ 40% በላይ ወድቋል፣ የአሉሚኒየም ገዢዎች ትኩረት ይስጡ

በዚህ አመት በዋና ዋና የአለም የንግድ መስመሮች ላይ ያለው የእቃ ማጓጓዣ ዋጋ በከፍተኛ ደረጃ እያሽቆለቆለ መጥቷል። የሻንጋይ ኮንቴይነር የእቃ ማመላለሻ ኢንዴክስ (SCFI)፣ የመርከብ ገበያው ባሮሜትር፣ በዚህ አመት ጥር 3 ላይ በ2505.17 ነጥብ ከፍ ብሏል። ሆኖም ባለፈው አርብ (7ኛው) ወደ 1436.30 ነጥብ ዝቅ ብሏል፣ ይህ ደግሞ በ42.67 በመቶ አስደናቂ ቅናሽ አሳይቷል። በተለይ ከባድ ጉዳት የደረሰባቸው ወደ አሜሪካ ምዕራብ የባህር ጠረፍ፣ የዩናይትድ ስቴትስ ምስራቅ የባህር ጠረፍ እና ደቡብ አሜሪካ ቁልፍ መንገዶች ነበሩ፣ ከ45% እስከ 54% ቅናሽ ያላቸው፣ ከቁጥጥር ውጪ የሆነ የጎርፍ አደጋ የሚመስሉ ናቸው። እንደዚህ አይነት ከባድ ሁኔታ ሲያጋጥማቸው የመርከብ ኩባንያዎች ስራ ፈትተው እርምጃ መውሰድ ጀምረዋል!

በተለይም የጭነት ዋጋን ቀጣይነት ያለው መቀነስ ለመግታት፣ የመርከብ ኩባንያዎች በርካታ እርምጃዎችን ወስደዋል። በሚቀጥሉት አምስት ሳምንታት የባህር ጉዞን በ7 በመቶ ከመቀነሱ በተጨማሪ ትላልቅ መርከቦችን በትናንሽ መርከቦች መተካት እና አዳዲስ መስመሮችን ማስጀመርን የመሳሰሉ ስልቶችን ተግባራዊ አድርገዋል። ነገር ግን፣ እነዚህ እርምጃዎች አሁንም የጭነት ዋጋን ማረጋጋት ካልቻሉ፣ የማጓጓዣ ኩባንያዎች ተጨማሪ መርከቦቻቸውን ሊለቁ ይችላሉ።

እንደ ድሬውሪ ትንበያ፣ በሚቀጥሉት አምስት ሳምንታት ውስጥ በዋናው የአውሮፓ-አሜሪካ መስመሮች ላይ በመጀመሪያ ከታቀዱት 715 መርከበኞች ውስጥ 47 የባህር ጉዞዎች ይሰረዛሉ። ከእነዚህም መካከል 43% የሚሆነው የምስራቅ ድንበር ትራንስ-ፓሲፊክ የባህር ጉዞዎች ይሰረዛሉ፣ 30% የእስያ ሰሜናዊ አውሮፓ እና የሜዲትራኒያን የባህር ጉዞዎች ይሰረዛሉ፣ እና 28% ወደ ምዕራብ የሚጓዙ የአትላንቲክ የባህር ጉዞዎች ይሰረዛሉ።

ከአማካሪው የላይነርሊቲካ የቅርብ ጊዜ ሪፖርት እንደሚያመለክተው የጭነት መጓጓዣ ኩባንያዎች በቅርብ ጊዜ የተከሰተውን የጭነት ዋጋ መቀነስ ለመቀልበስ የአቅም እድገትን ለመግታት እርምጃ መውሰድ መጀመራቸውን ያመለክታል። ለምሳሌ፣ የኢንዱስትሪ መሪ ሜዲትራኒያን የባህር ማጓጓዣ ኩባንያ (ኤም.ኤስ.ሲ) ከፓሲፊክ ትራንስ ስታንግ መስመር መውጣቱን አረጋግጧል እና ትልቁን 24,000 TEU የእቃ መያዥያ መርከቦችን ከእስያ-ሰሜን አውሮፓ መስመር ወደ ሜዲትራኒያን እና ምዕራብ አፍሪካ መንገዶችን በማዛወር ላይ ነው። በተጨማሪም፣ የውቅያኖስ አሊያንስ አዲስ የእስያ-ሰሜን አውሮፓ መስመር መጀመሪያ በመጋቢት ወር ሊጀመር እንዲዘገይ አድርጓል፣ ፕሪሚየር አሊያንስ ደግሞ በግንቦት ወር የታቀዱትን ሁለት የፓሲፊክ መስመሮችን ይዘገያል ተብሎ ይጠበቃል።

ከኤምዲኤስ ትራንስሞዳል የተገኘው መረጃ እንደሚያሳየው የማጓጓዣ ኩባንያዎች ከየካቲት ወር ጋር ሲነፃፀር በፓስፊክ መስመሮች ላይ ከፍተኛውን የአቅም ቅነሳ አድርገዋል፣ በዚህ ወር የ 5% ቅናሽ አሳይተዋል። በዚህ አመት በመጋቢት ውስጥ ያለው አጠቃላይ አቅም 1.686 ሚሊዮን TEUs ነበር, ካለፈው ወር የ 81,000 TEUs ቅናሽ, ነገር ግን አሁንም ካለፈው ዓመት ተመሳሳይ ወቅት ጋር ሲነጻጸር 16% ከፍ ያለ ነው. ይህ ወደፊት ለበለጠ ጉልህ የአቅም መቆራረጥ እንደ እምቅ ቅድመ ሁኔታ ይታያል።

እ.ኤ.አ. ከ2020 መጨረሻ እስከ 2024 መጨረሻ ድረስ የአለም ኮንቴይነሮችን የማጓጓዝ አቅም ከአንድ ሶስተኛ በላይ ሲያድግ ፣አለም አቀፍ የጭነት መጠን ከ10 በመቶ በታች ጨምሯል። የዚህ ዓይነቱ ከፍተኛ የአቅም መጨመር በከፊል ሊዋጥ የሚችለው እንደ የወደብ መጨናነቅ፣ ወረርሽኙ ወይም የቀይ ባህር ቀውስ በመሳሰሉት ጉዳዮች ብቻ እንደሆነ የዘርፉ ተንታኞች ይጠቁማሉ። አዳዲስ መርከቦችን በማቅረብ, ከመጠን በላይ የመቻል ችግር ቀስ በቀስ እየሰፋ ነው.

የማጓጓዣ ኩባንያዎች በሚቀጥለው ጊዜ መርከቦቻቸውን ሥራ ፈትተው ይሠሩ እንደሆነ ወደፊት የሚታይ ይሆናል። ይህ በእንዲህ እንዳለ ኢንዱስትሪው የታሪፍ ጉዳዮች የሸቀጦችን ፍሰት ሊገታ ይችላል የሚል ስጋት ፈጥሯል። የSCFI መረጃ እንደሚያሳየው ለአውሮፓ መንገድ የጭነት መጠን 2,851 በኮንቴይነር ነበር ነገር ግን በዚህ ወር 7ኛው ቀን ወደ 1,582 ወርዷል ይህም የ 44.51% ቅናሽ አሳይቷል. በዩናይትድ ስቴትስ ምዕራብ ጠረፍ ላይ፣ የአርባ ጫማ አቻ አሃድ (FEU) መጠን ከ4,997to4,997to2,291 ቀንሷል፣ ይህም የ54.12 በመቶ ቅናሽ አሳይቷል። በተመሳሳይ፣ በዩናይትድ ስቴትስ የምስራቅ ጠረፍ መንገድ፣ የ FEU ፍጥነት ከ 6,481 ወደ 6,481 ወደ 3,329 ቀንሷል ፣ ይህም የ 48.13% ቅናሽ ያሳያል።

የውጭ የአልሙኒየም አቅም ገዥዎች አሁን ባለው አብሮ መኖር የባህር ውስጥ ጭነት ዋጋ ውድቀት እና የታሪፍ ችግሮች ላይ በማተኮር በጭነት ፍጥነት መለዋወጥ፣ ታሪፍ ፖሊሲ፣ የአቅርቦት ሰንሰለት መረጋጋት እና የምንዛሪ ተመን ስጋት ላይ በማተኮር የመቋቋሚያ ስልቶችን አስቀድመው መንደፍ አለባቸው። የሎጂስቲክስ ወጪዎችን በማመቻቸት፣ የአቅርቦት ሰንሰለት አደጋዎችን በማብዛት፣ የኮንትራት ውሎችን እንደገና በመደራደር እና ዲጂታል መሳሪያዎችን በመጠቀም ገዥዎች ተወዳዳሪ ሆነው ሊቆዩ እና ውስብስብ እና ተለዋዋጭ በሆነ የገበያ ሁኔታ ውስጥ የዋጋ ቁጥጥር ማድረግ ይችላሉ። ከዚሁ ጎን ለጎን ለአካባቢያዊ ሁኔታዎች እና ለጂኦፖለቲካዊ ተለዋዋጭነት ትኩረት መስጠት የኢንተርፕራይዞችን የረዥም ጊዜ የዘላቂ ልማት አቅም ለማሻሻል ይረዳል።