Bei za Mizigo Zilipungua Zaidi ya 40%, Wanunuzi wa Aluminium Wanaweza Kuzingatia

Mwaka huu, viwango vya usafirishaji wa mizigo kwenye njia kuu za biashara duniani vimepungua sana. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), kipimo cha soko la usafirishaji, ilisimama katika kiwango cha juu cha alama 2505.17 mnamo Januari 3 mwaka huu. Hata hivyo, kufikia Ijumaa iliyopita (ya 7), ilikuwa imeporomoka hadi pointi 1436.30, kushuka kwa kiasi kikubwa kwa 42.67%. Zilizoguswa sana ni njia kuu za kuelekea Pwani ya Magharibi ya Marekani, Pwani ya Mashariki ya Marekani, na Amerika Kusini, zikiwa zimepungua kati ya 45% na 54%, zinazofanana na maporomoko ya theluji isiyoweza kudhibitiwa. Kwa kukabiliwa na hali mbaya kama hiyo, kampuni za usafirishaji hazijafanya kazi na zimeanza kuchukua hatua!

Hasa, ili kuzuia kushuka kwa kasi kwa viwango vya mizigo, kampuni za usafirishaji zimechukua hatua kadhaa. Mbali na kupunguza safari za baharini kwa asilimia 7 katika kipindi cha wiki tano zijazo, pia wametekeleza mikakati kama vile kubadilisha meli kubwa na kuweka ndogo na kuahirisha uzinduzi wa njia mpya. Hata hivyo, ikiwa hatua hizi bado zitashindwa kuleta utulivu wa viwango vya mizigo, kampuni za usafirishaji zinaweza kufanya meli zao zaidi kutofanya kazi.

Kulingana na utabiri wa Drewry, kati ya safari 715 zilizopangwa awali kwenye njia kuu za Ulaya-Amerika katika muda wa wiki tano zijazo, safari 47 zitaghairiwa. Kati ya hizi, 43% ya safari za matanga zinazovuka Pasifiki zitaghairiwa, 30% ya safari za Asia-Kaskazini za Ulaya na Mediterania zitaghairiwa, na 28% ya safari za meli zinazovuka Atlantiki kuelekea magharibi zitaghairiwa.

Ripoti ya hivi punde zaidi kutoka kwa shirika la ushauri la Linerlytica inaonyesha kuwa kampuni za usafirishaji zimeanza kuchukua hatua ili kuzuia ukuaji wa uwezo katika juhudi za kurudisha nyuma kushuka kwa viwango vya usafirishaji vya hivi majuzi. Kwa mfano, kiongozi wa sekta hiyo Kampuni ya Usafirishaji Meli ya Mediterania (MSC) imethibitisha kujiondoa kwenye njia ya Mustang ya Pasifiki na inahamisha meli zake kubwa zaidi za kontena 24,000 za TEU kutoka njia ya Asia-Kaskazini mwa Ulaya hadi njia za Mediterania na Afrika Magharibi. Zaidi ya hayo, Muungano wa Bahari umeahirisha uzinduzi wa njia mpya ya Asia-Kaskazini mwa Ulaya iliyopangwa awali Machi, wakati Muungano wa Premier unatarajiwa kuchelewesha uzinduzi wa njia mbili za Pasifiki zilizopangwa hapo awali Mei.

Data kutoka kwa MDS Transmodal inaonyesha kwamba makampuni ya usafirishaji yamepunguza uwezo zaidi kwenye njia za Pasifiki ikilinganishwa na Februari, na kupunguzwa kwa 5% mwezi huu. Jumla ya uwezo mwezi Machi mwaka huu ilikuwa TEU milioni 1.686, upungufu wa TEU 81,000 kutoka mwezi uliopita, lakini bado 16% juu kuliko kipindi kama hicho mwaka jana. Hii inaonekana kama mtangulizi wa uwezekano wa kupunguzwa kwa uwezo zaidi katika siku zijazo.

Kuanzia mwisho wa 2020 hadi mwisho wa 2024, uwezo wa usafirishaji wa kontena ulimwenguni umeongezeka kwa zaidi ya theluthi moja, wakati kiwango cha mizigo ulimwenguni kimeongezeka kwa chini ya 10%. Wenye mambo ya ndani ya tasnia wanaeleza kuwa ongezeko kubwa kama hilo la uwezo linaweza kufyonzwa kwa sehemu tu na mambo kama vile msongamano wa bandari, janga la ugonjwa, au mgogoro wa Bahari Nyekundu. Pamoja na utoaji wa meli mpya, tatizo la uwezo wa kupita kiasi linaongezeka hatua kwa hatua.

Iwapo kampuni za usafirishaji zitaacha kufanya kazi kwenye meli zao zinazofuata bado haijajulikana. Wakati huo huo, sekta hiyo pia ina wasiwasi kuwa masuala ya ushuru yanaweza kukandamiza mtiririko wa bidhaa. Data ya SCFI inaonyesha kwamba kiwango cha mizigo kwa njia ya Ulaya kilikuwa 2,851 percontainer, lakini kufikia tarehe 7 mwezi huu, ilikuwa imeshuka hadi 1,582, kuashiria kupungua kwa 44.51%. Katika Pwani ya Magharibi ya njia ya Marekani, kiwango cha kila futi arobaini cha futi sawa (FEU) kilishuka kutoka 4,997 hadi 4,997 hadi 2,291, upungufu wa 54.12%. Vile vile, katika Pwani ya Mashariki ya njia ya Marekani, kiwango cha FEU kilishuka kutoka 6,481 hadi 6,481 hadi 3,329, ikiwakilisha kupungua kwa 48.13%.

Kigeni wanunuzi wa makopo ya alumini wanapaswa kuunda mikakati ya kukabiliana mapema, kwa kuzingatia mabadiliko ya kiwango cha mizigo, sera ya ushuru, utulivu wa ugavi na hatari ya kiwango cha ubadilishaji chini ya historia ya kuwepo kwa sasa ya kuanguka kwa kiwango cha mizigo na matatizo ya ushuru. Kwa kuboresha gharama za vifaa, kutofautisha hatari za msururu wa ugavi, kujadili upya masharti ya mkataba, na kutumia zana za kidijitali, wanunuzi wanaweza kubaki washindani na kufikia udhibiti wa gharama katika mazingira magumu na tete ya soko. Wakati huo huo, kuzingatia mienendo ya mazingira na mienendo ya kijiografia na kisiasa inaweza pia kusaidia kuboresha uwezo wa maendeleo endelevu wa muda mrefu wa biashara.