Οι ναύλοι μειώθηκαν περισσότερο από 40%, οι αγοραστές δοχείων αλουμινίου δίνουν προσοχή

Φέτος, οι ναύλοι στους μεγάλους παγκόσμιους εμπορικούς δρόμους ήταν σε απότομη πτώση. Ο δείκτης Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), ένα βαρόμετρο της ναυτιλιακής αγοράς, διαμορφώθηκε στο υψηλό των 2505,17 μονάδων στις 3 Ιανουαρίου φέτος. Ωστόσο, μέχρι την περασμένη Παρασκευή (7η), είχε πέσει κατακόρυφα στις 1436,30 μονάδες, μια εκπληκτική πτώση 42,67%. Ιδιαίτερα χτυπήθηκαν οι βασικές διαδρομές προς τη Δυτική Ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών, την Ανατολική Ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών και τη Νότια Αμερική, με μειώσεις να κυμαίνονται μεταξύ 45% και 54%, που μοιάζουν με ανεξέλεγκτη χιονοστιβάδα. Αντιμέτωπες με μια τόσο σοβαρή κατάσταση, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν έχουν μείνει αδρανείς και έχουν αρχίσει να αναλαμβάνουν δράση!

Συγκεκριμένα, για τον περιορισμό της συνεχούς πτώσης των ναύλων, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν υιοθετήσει διάφορα μέτρα. Εκτός από τη μείωση των δρομολογίων κατά 7% τις επόμενες πέντε εβδομάδες, έχουν επίσης εφαρμόσει στρατηγικές όπως η αντικατάσταση μεγάλων πλοίων με μικρότερα και η αναβολή της έναρξης νέων δρομολογίων. Ωστόσο, εάν αυτά τα μέτρα εξακολουθούν να αποτύχουν να σταθεροποιήσουν τους ναύλους, οι ναυτιλιακές εταιρείες ενδέχεται να ακινητοποιήσουν περαιτέρω τα πλοία τους.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις του Drewry, από τα αρχικά προγραμματισμένα 715 ​​δρομολόγια στις κύριες διαδρομές Ευρώπης-Αμερικής τις επόμενες πέντε εβδομάδες, 47 ταξίδια θα ακυρωθούν. Μεταξύ αυτών, το 43% των δρομολογίων με προορισμό τα ανατολικά υπερ-Ειρηνικού θα ακυρωθούν, το 30% των δρομολογίων Ασίας-Βόρειας Ευρώπης και Μεσογείου θα ακυρωθούν και το 28% των δρομολογίων με προορισμό τα δυτικά υπερατλαντικά θα ακυρωθούν.

Η τελευταία έκθεση από τη συμβουλευτική Linerlytica δείχνει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αρχίσει να αναλαμβάνουν δράση για να περιορίσουν την αύξηση της χωρητικότητας σε μια προσπάθεια να αντιστρέψουν την πρόσφατη μείωση των ναύλων. Για παράδειγμα, η κορυφαία εταιρεία Mediterranean Shipping Company (MSC) επιβεβαίωσε την απόσυρσή της από τη διαδρομή Mustang trans-Pacific και μεταφέρει τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 24.000 TEU από τη διαδρομή Ασίας-Βόρειας Ευρώπης στη Μεσόγειο και τη Δυτική Αφρική. Επιπλέον, η Ocean Alliance ανέβαλε την έναρξη μιας νέας διαδρομής Ασίας-Βόρειας Ευρώπης που είχε αρχικά προγραμματιστεί για τον Μάρτιο, ενώ η Premier Alliance αναμένεται να καθυστερήσει την έναρξη δύο δρομολογίων στον Ειρηνικό που είχε αρχικά προγραμματιστεί για τον Μάιο.

Τα στοιχεία της MDS Transmodal δείχνουν ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν κάνει τις περισσότερες περικοπές χωρητικότητας στα δρομολόγια του Ειρηνικού σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο, με μείωση 5% αυτόν τον μήνα. Η συνολική χωρητικότητα τον Μάρτιο φέτος ήταν 1,686 εκατομμύρια TEU, μείωση 81.000 TEU σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, αλλά εξακολουθεί να είναι 16% υψηλότερη από την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Αυτό θεωρείται πιθανός πρόδρομος για περαιτέρω σημαντικές περικοπές παραγωγικής ικανότητας στο μέλλον.

Από το τέλος του 2020 έως το τέλος του 2024, η παγκόσμια χωρητικότητα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί περισσότερο από το ένα τρίτο, ενώ ο παγκόσμιος όγκος εμπορευμάτων έχει αυξηθεί κατά λιγότερο από 10%. Οι γνώστες του κλάδου επισημαίνουν ότι μια τόσο σημαντική αύξηση της χωρητικότητας μπορεί να απορροφηθεί μόνο εν μέρει από παράγοντες όπως η συμφόρηση των λιμανιών, η πανδημία ή η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας. Με την παράδοση νέων πλοίων διευρύνεται σταδιακά το πρόβλημα της πλεονάζουσας χωρητικότητας.

Το αν οι ναυτιλιακές εταιρείες θα ακινητοποιήσουν τα πλοία τους στη συνέχεια μένει να φανεί. Εν τω μεταξύ, ο κλάδος ανησυχεί επίσης ότι τα τιμολογιακά ζητήματα θα μπορούσαν να καταστείλουν τη ροή των αγαθών. Τα στοιχεία της SCFI δείχνουν ότι ο ναύλος για το δρομολόγιο της Ευρώπης ήταν 2.851 ανά εμπορευματοκιβώτιο, αλλά στις 7 αυτού του μήνα είχε πέσει σε 1.582, σημειώνοντας πτώση 44,51%. Στη δυτική ακτή της γραμμής των Ηνωμένων Πολιτειών, το ποσοστό ανά ισοδύναμη μονάδα σαράντα ποδιών (FEU) μειώθηκε από 4.997 σε 4.997 σε 2.291, σημειώνοντας μείωση 54,12%. Ομοίως, στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών, το επιτόκιο ανά FEU μειώθηκε από 6.481 σε 6.481 σε 3.329, αντιπροσωπεύοντας μείωση 48,13%.

Αλλοδαπός Οι αγοραστές δοχείων αλουμινίου θα πρέπει να διαμορφώσουν εκ των προτέρων στρατηγικές αντιμετώπισης, εστιάζοντας στη διακύμανση των ναύλων, στην τιμολογιακή πολιτική, στη σταθερότητα της αλυσίδας εφοδιασμού και στον συναλλαγματικό κίνδυνο υπό το πλαίσιο της τρέχουσας συνύπαρξης της κατάρρευσης ναύλων και των προβλημάτων τιμολογίων. Με τη βελτιστοποίηση του κόστους logistics, τη διαφοροποίηση των κινδύνων της εφοδιαστικής αλυσίδας, την επαναδιαπραγμάτευση των όρων των συμβάσεων και τη μόχλευση ψηφιακών εργαλείων, οι αγοραστές μπορούν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί και να επιτύχουν έλεγχο κόστους σε ένα περίπλοκο και ασταθές περιβάλλον αγοράς. Ταυτόχρονα, η προσοχή στις περιβαλλοντικές τάσεις και τη γεωπολιτική δυναμική μπορεί επίσης να συμβάλει στη βελτίωση της μακροπρόθεσμης ικανότητας βιώσιμης ανάπτυξης των επιχειρήσεων.