Τα ποσοστά ναύλοι βυθίστηκαν περισσότερο από 40%, οι αγοραστές αλουμινίου δίνουν προσοχή

Φέτος, οι ναύλοι για τις μεγάλες παγκόσμιες εμπορικές διαδρομές βρίσκονται σε απότομη πτώση. Ο δείκτης εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης (SCFI), ένα βαρόμετρο της ναυτιλιακής αγοράς, βρισκόταν σε υψηλό 2505,17 πόντους στις 3 Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους. Ωστόσο, μέχρι την περασμένη Παρασκευή (7η), είχε πέσει σε 1436,30 μονάδες, μια εκπληκτική πτώση 42,67%. Ιδιαίτερα το σκληρό χτύπημα ήταν οι βασικές διαδρομές προς τη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών, την ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών και τη Νότια Αμερική, με μειώσεις που κυμαίνονταν μεταξύ 45% και 54%, που μοιάζουν με ανεξέλεγκτη χιονοστιβάδα. Αντιμέτωποι με μια τόσο σοβαρή κατάσταση, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν ήταν αδρανείς και έχουν αρχίσει να αναλαμβάνουν δράση!

Συγκεκριμένα, για να περιορίσουμε τη συνεχή μείωση των ναύλων, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν υιοθετήσει διάφορα μέτρα. Εκτός από τη μείωση των ταξιδιών κατά 7% τις επόμενες πέντε εβδομάδες, έχουν επίσης εφαρμόσει στρατηγικές όπως η αντικατάσταση μεγάλων πλοίων με μικρότερα και αναβάλλουν την έναρξη νέων διαδρομών. Ωστόσο, εάν τα μέτρα αυτά εξακολουθούν να μην σταθεροποιήσουν τις τιμές, οι ναυτιλιακές εταιρείες ενδέχεται να ακουμπούν περαιτέρω τα σκάφη τους.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις του Drewry, από τις αρχικά προγραμματισμένες διαδρομές 715 στις κύριες διαδρομές της Ευρώπης-Αμερικής τις επόμενες πέντε εβδομάδες, θα ακυρωθούν 47 ταξίδια. Μεταξύ αυτών θα ακυρωθούν το 43% των ανατολικών διαμεσολαβήσεων, το 30% των ιστιοπλοΐων της Ασίας-Βόρειας Ευρώπης και της Μεσογείου θα ακυρωθούν και θα ακυρωθούν το 28% των διατλαντικών διατυπαρισμών προς τα δυτικά.

Η τελευταία έκθεση της Consultancy Linerytica δείχνει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αρχίσει να αναλαμβάνουν δράση για να περιορίσουν την αύξηση της ικανότητας σε μια προσπάθεια να αντιστραφεί η πρόσφατη μείωση των ναύλων. Για παράδειγμα, η Mediterranean Shipping Company (MSC) επιβεβαίωσε την απόσυρσή της από τη διαδρομή Trans-Pacific Mustang και μετακομίζει τα μεγαλύτερα 24.000 πλοία εμπορευματοκιβωτίων TEU από τη διαδρομή της Ασίας-Βόρειας Ευρώπης προς τις διαδρομές της Μεσογείου και της Δυτικής Αφρικής. Επιπλέον, η Ocean Alliance έχει αναβάλει την έναρξη μιας νέας διαδρομής Ασίας-Βόρειας Ευρώπης που είχε αρχικά οριστεί για τον Μάρτιο, ενώ η Premier Alliance αναμένεται να καθυστερήσει την έναρξη δύο διαδρομών του Ειρηνικού που σχεδιάστηκαν αρχικά για τον Μάιο.

Τα δεδομένα από το MDS Transmodal δείχνουν ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν κάνει τις περισσότερες περικοπές χωρητικότητας στις διαδρομές του Ειρηνικού σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο, με μείωση κατά 5% αυτό το μήνα. Η συνολική χωρητικότητα τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους ήταν 1,686 εκατομμύρια TEU, μείωση 81.000 TEU από τον προηγούμενο μήνα, αλλά εξακολουθεί να είναι 16% υψηλότερη από την ίδια περίοδο πέρυσι. Αυτό θεωρείται ως πιθανός πρόδρομος για περαιτέρω σημαντικές περικοπές χωρητικότητας στο μέλλον.

Από τα τέλη του 2020 έως το τέλος του 2024, η παγκόσμια χωρητικότητα αποστολής εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από το ένα τρίτο, ενώ ο παγκόσμιος όγκος των εμπορευμάτων έχει αυξηθεί κατά λιγότερο από 10%. Οι εμπιστευματοδόχοι της βιομηχανίας επισημαίνουν ότι μια τέτοια σημαντική αύξηση της χωρητικότητας μπορεί να απορροφηθεί εν μέρει μόνο από παράγοντες όπως η συμφόρηση των λιμένων, η πανδημία ή η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας. Με την παράδοση νέων πλοίων, το πρόβλημα της υπερκατανάλωσης επεκτείνεται σταδιακά.

Είτε οι ναυτιλιακές εταιρείες θα ακυρώσουν τα σκάφη τους στη συνέχεια παραμένει να δουν. Εν τω μεταξύ, η βιομηχανία ανησυχεί επίσης ότι τα θέματα των δασμών θα μπορούσαν να καταστείλουν τη ροή των αγαθών. Τα δεδομένα SCFI δείχνουν ότι η επιτόκια ναύλος για τη διαδρομή της Ευρώπης ήταν 2.851 percontainer, αλλά από το 7ο του μήνα, είχε μειωθεί σε 1.582, σηματοδοτώντας μείωση 44,51%. Στη δυτική ακτή της διαδρομής των Ηνωμένων Πολιτειών, ο ρυθμός ανά μονάδα ισοδύναμης μονάδας (FEU) μειώθηκε κατά 4,997 έως 4,997 έως2,291, μείωση κατά 54,12%. Ομοίως, στην ανατολική ακτή της διαδρομής των Ηνωμένων Πολιτειών, το ποσοστό ανά FEU μειώθηκε από 6.481 έως6.481 έως3.329, αντιπροσωπεύοντας μείωση 48,13%.

Αλλοδαπός Οι αγοραστές αλουμινίου θα πρέπει να διατυπώσουν στρατηγικές αντιμετώπισης εκ των προτέρων, εστιάζοντας στη διακύμανση των μεταφορών, την πολιτική των δασμών, τη σταθερότητα της αλυσίδας εφοδιασμού και τον κίνδυνο συναλλαγματικών ισοτιμιών στο πλαίσιο της τρέχουσας συνύπαρξης των προβλημάτων κατάρρευσης των θαλάσσιων μεταφορών και δασμολογικών. Με τη βελτιστοποίηση του κόστους της εφοδιαστικής, τη διαφοροποίηση των κινδύνων της αλυσίδας εφοδιασμού, την επαναδιαπραγμάτευση των συμβατικών όρων και την αξιοποίηση των ψηφιακών εργαλείων, οι αγοραστές μπορούν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί και να επιτύχουν τον έλεγχο του κόστους σε ένα πολύπλοκο και ασταθές περιβάλλον αγοράς. Ταυτόχρονα, η προσοχή στις περιβαλλοντικές τάσεις και τη γεωπολιτική δυναμική μπορεί επίσης να συμβάλει στη βελτίωση της μακροπρόθεσμης ικανότητας βιώσιμης ανάπτυξης των επιχειρήσεων.