Стапките на товар паднаа повеќе од 40%, алуминиумот може купувачите да обрнат внимание

Оваа година, товарните стапки на поголемите глобални трговски патишта се во голем пад. Индексот за товарни товари во Шангај (SCFI), барометар на пазарот за испорака, застана на високо ниво од 2505,17 поени на 3 јануари оваа година. Сепак, до минатиот петок (7 -ми), тој падна на 1436,30 поени, неверојатен пад од 42,67%. Особено тешко се погодени беа клучните рути до западниот брег на Соединетите држави, источниот брег на Соединетите држави и Јужна Америка, со падови кои се движат помеѓу 45% и 54%, што личи на неконтролирана лавина. Соочени со толку тешка ситуација, превозните компании не се во мирување и почнаа да преземаат акција!

Поточно, за да се спречи континуираниот пад на стапките на товар, превозните компании усвоија неколку мерки. Покрај намалувањето на пловењето за 7% во текот на следните пет недели, тие исто така спроведоа стратегии, како што се замена на големи бродови со помали и одложување на започнувањето на нови рути. Меѓутоа, ако овие мерки сè уште не успеат да ги стабилизираат стапките на товар, компаниите за испорака можат дополнително да ги водат своите бродови.

Според предвидувањата на Друри, надвор од првично закажаните 715 едрилица на главните рути на Европа-Америка во текот на следните пет недели, ќе бидат откажани 47 патувања. Меѓу нив, ќе бидат откажани 43% од транс-пацифичките едриличари, ќе бидат откажани 30% од азиско-северно Европа и Медитерански пловидба, а ќе бидат откажани 28% од западниот дел на транс-атлантските едриличари.

Најновиот извештај од консултантски лагерлитика укажува на тоа дека превозните компании започнале да преземаат активности за спречување на растот на капацитетот во обид да го вратат неодамнешниот пад на стапките на товар. На пример, лидерот на индустријата Медитеранска компанија за испорака (МСЦ) го потврди своето повлекување од трасата на Транс-Пацифик Мустанг и преместува најголеми бродови со контејнери од 24.000 ТЕУ од рутата Азија-Северна Европа до рутите на Медитеранот и Западна Африка. Покрај тоа, Океанската алијанса го одложи започнувањето на новата рута Азија-Северна Европа првично поставена за март, додека Премиер Алијансата се очекува да го одложи лансирањето на две пацифички правци првично планирани за мај.

Податоците од MDS Transmodal покажуваат дека превозните компании направиле најголем намалување на капацитетите на пацифичките патеки во однос на февруари, со намалување од 5% овој месец. Вкупниот капацитет во март годинава беше 1,686 милиони ТЕУ, намалување од 81,000 ТЕУ од претходниот месец, но сепак за 16% поголем од истиот период минатата година. Ова се смета за потенцијален претходник за понатамошно значајно намалување на капацитетите во иднина.

Од крајот на 2020 година до крајот на 2024 година, глобалниот капацитет за испорака на контејнери се зголеми за повеќе од една третина, додека глобалниот обем на товар се зголеми за помалку од 10%. Инсајдерите во индустријата посочуваат дека таквото значително зголемување на капацитетот може делумно да се апсорбираат од фактори како што се пристанишниот метеж, пандемијата или кризата на Црвеното Море. Со испорака на нови бродови, проблемот со прекумерна моќност постепено се шири.

Дали компаниите за испорака ќе ги водат своите бродови следно останува да се види. Во меѓувреме, индустријата е исто така загрижена дека тарифните прашања може да го потиснат протокот на стоки. Податоците за SCFI покажуваат дека стапката на товар за трасата на Европа била 2.851 Перконтанер, но до 7 -ми овој месец, паднал на 1,582, означувајќи пад од 44,51%. На западниот брег на рутата на Соединетите држави, стапката на еквивалентната единица на четириесет метри (FEU) падна од 4.997To4.997To2,291, што претставува намалување од 54,12%. Слично на тоа, на источниот брег на патот на Соединетите држави, стапката по ФЕУ се намали од 6.481 на 6,481 до 3,329, што претставува пад од 48,13%.

Странски Алуминиумот може купувачите да формулираат стратегии за справување однапред, фокусирајќи се на флуктуацијата на стапката на товар, тарифната политика, стабилноста на синџирот на снабдување и ризикот од девизниот курс под позадината на тековниот соживот на колапсот на морските товарни стапка и проблемите со тарифните. Со оптимизирање на логистичките трошоци, диверзифицирање на ризиците од синџирот на снабдување, преговарање на условите за договор и искористување на дигиталните алатки, купувачите можат да останат конкурентни и да постигнат контрола на трошоците во сложена и нестабилна околина на пазарот. Во исто време, вниманието на трендовите на животната средина и геополитичката динамика исто така може да помогне во подобрување на долгорочниот капацитет за одржлив развој на претпријатијата.