Цените на товарот паднаа за повеќе од 40%, купувачите на алуминиумски лименки обрнуваат внимание

Оваа година, товарните цени на главните глобални трговски патишта се во голем пад. Шангајскиот индекс на контејнеризирани товари (SCFI), барометар на транспортниот пазар, застана на максимум од 2505,17 поени на 3-ти јануари оваа година. Сепак, до минатиот петок (7-ми), тој падна на 1436,30 поени, што е неверојатен пад од 42,67%. Особено тешко беа погодени клучните рути до западниот брег на САД, источниот брег на САД и Јужна Америка, со падови кои се движеа меѓу 45% и 54%, што личи на неконтролирана лавина. Соочени со ваква тешка ситуација, бродските компании не останаа без работа и почнаа да преземаат акција!

Поточно, за да се спречи континуираниот пад на цените на превозот, бродските компании донесоа неколку мерки. Покрај намалувањето на пловењето за 7% во следните пет недели, тие имплементираа и стратегии како што се замена на големи бродови со помали и одложување на лансирањето на нови рути. Меѓутоа, ако овие мерки сè уште не успеат да ги стабилизираат цените на товарот, бродските компании може дополнително да ги пуштат во работа своите бродови.

Според предвидувањата на Друри, од првично планираните 715 пловидби на главните рути Европа-Америка во следните пет недели, 47 патувања ќе бидат откажани. Меѓу нив, ќе бидат откажани 43% од транспацифичките пловидби кон исток, откажани 30% од пловидбите во Азија-Северна Европа и Медитеранот, а ќе бидат откажани 28% од трансатлантските пловидби кон запад.

Последниот извештај од консултантската компанија „Линерлитика“ покажува дека бродските компании почнале да преземаат активности за да го ограничат растот на капацитетот во обид да го поништат неодамнешниот пад на цените на превозот. На пример, лидерот во индустријата Mediterranean Shipping Company (MSC) го потврди своето повлекување од транспацифичката маршрута Mustang и ги преместува своите најголеми контејнерски бродови од 24.000 TEU од рутата Азија-Северна Европа на рутите на Медитеранот и Западна Африка. Дополнително, Океанската алијанса го одложи лансирањето на новата рута Азија-Северна Европа првично поставена за март, додека Премиер Алијансата се очекува да го одложи лансирањето на двете пацифички рути првично планирани за мај.

Податоците од MDS Transmodal покажуваат дека бродските компании направиле најмногу намалувања на капацитетите на пацифичките линии во споредба со февруари, со намалување од 5% овој месец. Вкупниот капацитет во март годинава изнесува 1,686 милиони TEU, што е намалување за 81.000 TEU во однос на претходниот месец, но сепак за 16% повисоко од истиот период лани. Ова се смета за потенцијален претходник за натамошни значајни намалувања на капацитетот во иднина.

Од крајот на 2020 година до крајот на 2024 година, глобалниот капацитет за транспорт на контејнери порасна за повеќе од една третина, додека глобалниот обем на товар се зголеми за помалку од 10%. Упатените во индустријата посочуваат дека таквото значително зголемување на капацитетот може да биде само делумно апсорбирано од фактори како што се застојот на пристаништето, пандемијата или кризата во Црвеното Море. Со испораката на нови бродови постепено се проширува проблемот со вишокот капацитет.

Дали шпедитерските компании следно ќе ги остават своите бродови во мирување, останува да се види. Во меѓувреме, индустријата е исто така загрижена дека тарифните прашања би можеле да го потиснат протокот на стоки. Податоците на SCFI покажуваат дека товарната цена за рутата Европа била 2.851 контејнер, но до 7-ми овој месец таа паднала на 1.582, што бележи пад од 44,51%. На западниот брег на маршрутата на Соединетите држави, стапката по еквивалентна единица од четириесет стапки (FEU) падна од 4.997 на 4.997 на 2.291, што е намалување од 54,12%. Слично на тоа, на рутата на источниот брег на Соединетите држави, стапката по FEU падна од 6.481 на 6.481 на 3.329, што претставува пад од 48,13%.

Странски Купувачите на алуминиумски лименки треба однапред да формулираат стратегии за справување, фокусирајќи се на флуктуацијата на товарниот курс, тарифната политика, стабилноста на синџирот на снабдување и ризикот од девизниот курс под позадината на тековниот коегзистенција на колапс на морската товарна стапка и проблеми со тарифите. Со оптимизирање на логистичките трошоци, диверзификација на ризиците од синџирот на снабдување, повторно преговарање за условите за договор и користење на дигитални алатки, купувачите можат да останат конкурентни и да постигнат контрола на трошоците во сложено и нестабилно пазарно опкружување. Во исто време, обрнувањето внимание на еколошките трендови и геополитичката динамика, исто така, може да помогне да се подобри долгорочниот капацитет за одржлив развој на претпријатијата.