운임이 40% 이상 급락, 알루미늄 캔 구매자 주목

올해 들어 세계 주요 무역항로의 운임은 급격한 하락세를 보이고 있다. 해운시장의 지표인 상하이컨테이너화물지수(SCFI)는 올해 1월 3일 2505.17포인트로 최고치를 기록했다. 그러나 지난 금요일(7일)에는 1436.30포인트로 42.67%라는 놀라운 하락폭을 기록했다. 특히 미국 서부해안, 미국 동부해안, 남미로 향하는 주요 노선은 45~54% 감소해 걷잡을 수 없는 눈사태를 연상케 했다. 이러한 심각한 상황에 직면한 해운회사들은 가만히 있지 않고 행동에 나섰습니다!

특히, 지속적인 운임 하락을 억제하기 위해 선사들은 여러 가지 대책을 내놓고 있다. 향후 5주 동안 항해를 7% 줄이는 것 외에도 대형 선박을 소형 선박으로 교체하고 신규 항로 취항을 연기하는 등의 전략도 시행했습니다. 그러나 이러한 조치에도 불구하고 운임 안정이 실패할 경우 선사들은 선박을 더욱 휴업시킬 수도 있다.

Drewry의 예측에 따르면 향후 5주 동안 유럽-미국 주요 노선에서 원래 예정된 715편의 항해 중 47편의 항해가 취소될 것입니다. 이 중 동쪽으로 향하는 태평양 횡단 항해의 43%가 취소되고, 아시아-북유럽과 지중해 항해의 30%가 취소되며, 서쪽으로 향하는 대서양 횡단 항해의 28%가 취소된다.

컨설팅 회사인 Linerlytica의 최신 보고서에 따르면 해운 회사는 최근 운임 하락을 되돌리기 위한 노력의 일환으로 용량 증가를 억제하는 조치를 취하기 시작했습니다. 예를 들어, 업계 선두인 MSC(Mediterranean Shipping Company)는 태평양 횡단 머스탱 항로에서 철수를 확인하고 아시아-북유럽 항로에서 지중해 및 서아프리카 항로로 가장 큰 24,000TEU 컨테이너선을 재배치하고 있습니다. 또한, 오션 얼라이언스는 당초 3월로 예정됐던 아시아-북유럽 신규 노선 취항을 연기했고, 프리미어 얼라이언스는 당초 5월로 예정됐던 두 개의 태평양 노선 취항을 연기할 것으로 예상된다.

MDS Transmodal의 데이터에 따르면 해운 회사는 2월에 비해 태평양 노선에서 가장 많은 용량을 줄였으며 이번 달에는 5% 감소했습니다. 올해 3월 총 처리량은 168만6000TEU로 전월보다 8만1000TEU 감소했지만 지난해 같은 기간보다는 16% 늘었다. 이는 향후 추가적인 용량 감축의 잠재적인 전조로 간주됩니다.

2020년 말부터 2024년 말까지 글로벌 컨테이너 운송 용량은 3분의 1 이상 증가한 반면 글로벌 화물량은 10% 미만 증가했습니다. 업계 관계자는 이러한 상당한 용량 증가는 항만 혼잡, 전염병 또는 홍해 위기와 같은 요인에 의해 부분적으로만 흡수될 수 있다고 지적합니다. 새로운 선박 인도로 인해 과잉 생산 문제가 점차 확대되고 있습니다.

선사들이 다음으로 선박을 유휴 상태로 만들 것인지는 두고 볼 일이다. 한편, 업계에서는 관세 문제로 인해 물품 흐름이 위축될 수 있다는 점도 우려하고 있다. SCFI 자료에 따르면 유럽노선 운임은 컨테이너당 2,851개였으나 이달 7일 기준 1,582개로 44.51% 감소했다. 미국 서부 노선에서는 40피트 등가 단위(FEU)당 운임이 4,997에서 4,997로 2,291로 54.12% 감소했다. 마찬가지로 미국 동부노선의 경우 FEU당 운임이 6,481에서 6,481,3,329로 감소해 48.13% 감소했다.

외국의 알루미늄 캔 구매자들은 현재 해상 운임 붕괴와 관세 문제가 공존하는 상황에서 운임 변동, 관세 정책, 공급망 안정성, 환율 리스크 등을 중심으로 대응 전략을 미리 수립해야 합니다. 물류 비용 최적화, 공급망 위험 다양화, 계약 조건 재협상, 디지털 도구 활용을 통해 구매자는 복잡하고 변동이 심한 시장 환경에서 경쟁력을 유지하고 비용 통제를 달성할 수 있습니다. 동시에 환경 동향과 지정학적 역학에 주의를 기울이는 것은 기업의 장기적으로 지속 가능한 개발 역량을 향상시키는 데 도움이 될 수도 있습니다.