Tarif barang sing bisa digunakake luwih saka 40%, aluminium bisa menehi perhatian

Taun iki, tarif barang ing rute perdagangan global utama wis mudhun. Indeks Kargoer kontaner Shanghai), barometer pasar pengiriman, ngadeg ing dhuwur 2505.17 poin tanggal 3 Januari taun iki. Nanging, ing dina Jumuah (tanggal 7), wis dadi titik 1436.30, tetes staggering 42,67%. Utamane hit kasebut minangka rute utama menyang pesisir kulon Amerika Serikat, pesisir wétan Amerika Serikat, lan Amerika Kidul, kanthi nolak ranging antarane 48% lan 54%, meh padha karo avalanche sing ora bisa dikendhaleni. Ngadhepi kahanan sing abot, perusahaan pengiriman ora nganggur lan wiwit miwiti tumindak!

Khusus, kanggo ngilangi penurunan terusan ing tarif pengiriman, perusahaan pengiriman nggunakake sawetara langkah. Saliyane nyuda sailing kanthi 7% sajrone limang minggu sabanjure, dheweke uga wis nindakake strategi kayata ngganti kapal sing luwih gedhe kanthi sing luwih cilik lan ngetut peluncuran rute anyar. Nanging, yen langkah-langkah kasebut isih gagal stabil tarif kargo, perusahaan pengiriman bisa uga ngalaake kapal.

Miturut ramalan DREWRY, amarga wiwitan dijadwal 715 kapal ing rute Eropa utama ing limang minggu sabanjure, 47 voyages bakal dibatalake. Antarane iki, 43% pelaut trans-Pasifik Eastbound bakal dibatalake, 30% saka Eropa sisih lor lan pelaut Mediterania bakal dibatalake, lan 28% pelayaran trans-Atlantik Westbound bakal dibatalake.

Laporan paling anyar saka konsultasi Larerlytica nuduhake manawa perusahaan pengiriman wis wiwit tumindak kanggo nambani pertumbuhan kapasitas kanthi usaha kanggo mbalikke tarif sing anyar. Contone, pimpinan industri Pengiriman Perusahaan Shipping Company (MSC) wis ngonfirmasi mundur saka rute trans-Mustang lan yaiku rute kontainer saka Asia-Utara ing Rute Asia-Utara lan Kulon. Kajaba iku, Ayli Samudra wis nundha peluncuran rute Asia-lor Amerika anyar sing wiwit tanggal Maret, nalika Allien Premier samesthine bakal ngenteni rong rute Pasifik sing asring direncanakake Mei.

Data saka MDS Transmodal nuduhake manawa perusahaan pengiriman wis nggawe kapasitas paling kapasitas ing rute Pasifik dibandhingake karo wulan Februari, kanthi nyuda 5% wulan iki. Kapasitas total ing wulan Maret taun iki yaiku 1,686 yuta Teus, nyuda 81,000 teus saka wulan sadurunge, nanging isih 16% luwih dhuwur tinimbang wektu sing padha. Iki katon minangka potensial prekursor kanggo nyuda kapasitas kapasitas sing signifikan ing mangsa ngarep.

Saka pungkasan taun 2020 nganti pungkasan 2024, kapasitas pengiriman global wis thukul luwih saka kaping telune, dene volume barang-barang global saya tambah kurang saka 10%. Insiders industri nuduhake manawa kapasitas sing signifikan bisa diserep sebagian diserep dening faktor kayata pelaces port, pandhik, utawa krisis laut abang. Kanthi pangiriman kapal anyar, masalah overcapacity mboko sithik.

Apa perusahaan pengiriman bakal ngilangi pembuluh sabanjure isih katon. Kangge, industri kasebut uga prihatin manawa masalah tarif bisa nyuda aliran barang. Data SCFI nuduhake yen tingkat barang kanggo rute Eropa yaiku 28851 percontainer, nanging ing wulan iki, wis ngeculake menyang1582, menehi tandha penurunan 44,51%. Ing pesisir kulon rute Amerika Serikat, tarif saben unit sing padha karo patang puluh sikil (FEU) ambruk saka 4,997to4,997to4,997TO2,9971, nyuda 54.12%. Kajaba iku, ing pesisir wétan ing Rute Amerika Serikat, tarif ing Feu mudhun saka 6,481TO6,481TO3,329, sing nuduhake penurunan 48.13%.

Manca Aluminium bisa uga para panuku kudu ngrumus strategi coking luwih dhisik, sing fokus ing tingkatan kargo, kabijakan tarif, nyedhiyakake konsep reca lan kursitas tingkat racun lan masalah tari. Kanthi ngoptimalake biaya logis, risikon Chain Recoint, Sarat Kontrak Renegotiing, lan nggunakake alat digital, para panuku bisa tetep kompetitif lan entuk biaya kendali ing lingkungan pasar sing kompleks lan ora molah malih. Ing wektu sing padha, mbayar perhatian kanggo tren lingkungan lan dinamika geopitis uga bisa mbantu nambah kapasitas pangembangan lestari sing suwe kanggo perusahaan perusahaan.