এই বছর, বড় বড় বৈশ্বিক বাণিজ্য রুটে মালবাহী হার খাড়া হ্রাস পেয়েছে। শিপিং বাজারের ব্যারোমিটার, সাংহাই কনটেইনারাইজড ফ্রেইট ইনডেক্স (এসসিএফআই) এই বছরের 3 শে জানুয়ারী 2505.17 পয়েন্টের শীর্ষে দাঁড়িয়েছিল। যাইহোক, গত শুক্রবারের মধ্যে (7 তম), এটি 1436.30 পয়েন্টে ডুবে গেছে, এটি 42.67%এর বিস্ময়কর ড্রপ। বিশেষত হার্ড-হিট ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল এবং দক্ষিণ আমেরিকার মূল রুটগুলি, একটি অনিয়ন্ত্রিত তুষারপাতের অনুরূপ 45% থেকে 54% এর মধ্যে হ্রাস সহ। এত মারাত্মক পরিস্থিতির মুখোমুখি, শিপিং সংস্থাগুলি অলস হয়নি এবং পদক্ষেপ নিতে শুরু করেছে!
বিশেষত, মালবাহী হারের ক্রমাগত হ্রাস রোধে শিপিং সংস্থাগুলি বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা গ্রহণ করেছে। আগামী পাঁচ সপ্তাহের মধ্যে নৌযানগুলি 7% হ্রাস করার পাশাপাশি তারা বড় জাহাজগুলিকে ছোট ছোটগুলির সাথে প্রতিস্থাপন এবং নতুন রুটগুলির প্রবর্তন স্থগিত করার মতো কৌশলগুলিও বাস্তবায়ন করেছে। তবে, যদি এই ব্যবস্থাগুলি এখনও মালবাহী হার স্থিতিশীল করতে ব্যর্থ হয় তবে শিপিং সংস্থাগুলি তাদের জাহাজগুলিকে আরও অলস করতে পারে।
ড্র্রিরের ভবিষ্যদ্বাণী অনুসারে, আগামী পাঁচ সপ্তাহের মধ্যে মূল ইউরোপ-আমেরিকা রুটে মূলত নির্ধারিত 715 নৌযানগুলির মধ্যে 47 টি ভ্রমণ বাতিল করা হবে। এর মধ্যে পূর্ব-পূর্ব ট্রান্স-প্যাসিফিক সেলিংগুলির 43% বাতিল করা হবে, এশিয়া-উত্তর ইউরোপের 30% এবং ভূমধ্যসাগরীয় নৌযান বাতিল করা হবে এবং পশ্চিম দিকের ট্রান্স-আটলান্টিক নৌযানগুলির 28% বাতিল করা হবে।
কনসালটেন্সি লাইনার্লাইটিকার সর্বশেষ প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে শিপিং সংস্থাগুলি ফ্রেইটের হারের সাম্প্রতিক হ্রাসকে বিপরীত করার প্রয়াসে সক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য পদক্ষেপ নিতে শুরু করেছে। উদাহরণস্বরূপ, শিল্প নেতা ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং সংস্থা (এমএসসি) ট্রান্স-প্যাসিফিক মুস্তং রুট থেকে প্রত্যাহারের বিষয়টি নিশ্চিত করেছে এবং এশিয়া-উত্তর ইউরোপ রুট থেকে ভূমধ্যসাগর এবং পশ্চিম আফ্রিকা রুটে বৃহত্তম 24,000 টিইউ ধারক জাহাজ স্থানান্তর করছে। অধিকন্তু, মহাসাগর জোটটি মূলত মার্চের জন্য সেট করা একটি নতুন এশিয়া-উত্তর-ইউরোপ রুটের প্রবর্তন স্থগিত করেছে, যখন প্রিমিয়ার জোটটি মে মাসের জন্য মূলত পরিকল্পনা করা দুটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় রুটের প্রবর্তনকে বিলম্ব করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এমডিএস ট্রান্সমোডালের ডেটা দেখায় যে শিপিং সংস্থাগুলি ফেব্রুয়ারির তুলনায় প্রশান্ত মহাসাগরীয় রুটে সর্বাধিক ক্ষমতা হ্রাস করেছে, এই মাসে 5% হ্রাস পেয়েছে। এই বছরের মার্চ মাসে মোট ক্ষমতা ছিল 1.686 মিলিয়ন টিইউ, যা আগের মাসের তুলনায় 81,000 টিইউ হ্রাস, তবে এখনও গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 16% বেশি। এটি ভবিষ্যতে আরও উল্লেখযোগ্য ক্ষমতা হ্রাসের সম্ভাব্য পূর্ববর্তী হিসাবে দেখা হয়।
২০২০ সালের শেষ থেকে ২০২৪ সালের শেষের দিকে, গ্লোবাল কনটেইনার শিপিংয়ের ক্ষমতা এক তৃতীয়াংশেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন গ্লোবাল ফ্রেইটের পরিমাণ 10%এরও কম বেড়েছে। শিল্পের অভ্যন্তরীণরা উল্লেখ করেছেন যে ক্ষমতার এ জাতীয় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি কেবলমাত্র বন্দর যানজট, মহামারী বা লোহিত সাগর সংকটের মতো কারণগুলির দ্বারা আংশিকভাবে শোষিত হতে পারে। নতুন জাহাজ সরবরাহের সাথে সাথে অতিরিক্ত ক্ষমতা বাড়ানোর সমস্যাটি ধীরে ধীরে প্রসারিত হচ্ছে।
শিপিং সংস্থাগুলি তাদের জাহাজগুলিকে অলস করবে কিনা তা এখনও দেখা বাকি রয়েছে। এদিকে, শিল্পটিও উদ্বিগ্ন যে শুল্কের সমস্যাগুলি পণ্য প্রবাহকে দমন করতে পারে। এসসিএফআইয়ের তথ্য দেখায় যে ইউরোপ রুটের জন্য ফ্রেইট রেট ছিল ২,৮৫১ পারকন্টাইনার, তবে এই মাসের the তম মধ্যে এটি ১,৫৮২ এ নেমে গেছে, ৪৪.৫১%হ্রাস চিহ্নিত করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রুটের পশ্চিম উপকূলে, চল্লিশ ফুট সমতুল্য ইউনিট (এফইইউ) প্রতি হার 4,997to4,997to2,291 থেকে কমেছে, এটি 54.12%হ্রাস পেয়েছে। একইভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রুটের পূর্ব উপকূলে, এফইইউ প্রতি হার 6,481 টো 6,481to3,329 থেকে নেমে গেছে, যা 48.13%হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে।
বিদেশী অ্যালুমিনিয়াম ক্যান ক্রেতাদের সামুদ্রিক ফ্রেইট রেট পতন এবং শুল্ক সমস্যার বর্তমান সহাবস্থানের পটভূমিতে ফ্রেইট রেট ওঠানামা, শুল্ক নীতি, সরবরাহ চেইন স্থিতিশীলতা এবং বিনিময় হারের ঝুঁকির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে অগ্রিম মোকাবিলার কৌশলগুলি তৈরি করা উচিত। লজিস্টিক ব্যয়গুলি অনুকূলকরণ, সরবরাহ চেইনের ঝুঁকিগুলিকে বৈচিত্র্যকরণ, চুক্তির শর্তাবলী পুনর্বিবেচনা করা এবং ডিজিটাল সরঞ্জামগুলি উপকারের মাধ্যমে ক্রেতারা প্রতিযোগিতামূলক থাকতে পারে এবং একটি জটিল এবং অস্থির বাজারের পরিবেশে ব্যয় নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে পারে। একই সময়ে, পরিবেশগত প্রবণতা এবং ভূ-রাজনৈতিক গতিশীলতার দিকে মনোযোগ দেওয়াও উদ্যোগের দীর্ঘমেয়াদী টেকসই উন্নয়ন ক্ষমতা উন্নত করতে সহায়তা করতে পারে।
