Բեռնափոխադրումների գներն ընկել են ավելի քան 40%-ով, ալյումինե տուփի գնորդներն ուշադրություն են դարձնում

Այս տարի համաշխարհային խոշոր առևտրային ուղիներով բեռնափոխադրումների գները կտրուկ անկում են ապրել: Շանհայի կոնտեյներացված բեռնափոխադրումների ինդեքսը (SCFI), որը հանդիսանում է բեռնափոխադրումների շուկայի բարոմետրը, այս տարվա հունվարի 3-ին կազմել է 2505,17 կետ: Այնուամենայնիվ, մինչև անցյալ ուրբաթ (7-րդ), այն կտրուկ իջավ մինչև 1436,30 կետ, որը ցնցող անկում է 42,67%: Հատկապես ծանր հարված են հասցվել դեպի Միացյալ Նահանգների Արևմտյան ափ, Միացյալ Նահանգների Արևելյան ափ և Հարավային Ամերիկա տանող առանցքային երթուղիները, որոնց անկումները տատանվում են 45%-ից մինչև 54%-ի սահմաններում, ինչը նման է անկառավարելի ձնահյուսի: Նման ծանր իրավիճակում հայտնված բեռնափոխադրող ընկերությունները պարապ չեն մնացել և սկսել են քայլեր ձեռնարկել։

Մասնավորապես, բեռնափոխադրումների սակագների շարունակական անկումը զսպելու համար բեռնափոխադրող ընկերությունները մի քանի միջոցներ են ձեռնարկել։ Բացի առաջիկա հինգ շաբաթվա ընթացքում նավարկությունները 7%-ով կրճատելուց, նրանք նաև իրականացրել են այնպիսի ռազմավարություններ, ինչպիսիք են խոշոր նավերը փոքրերով փոխարինելը և նոր երթուղիների գործարկումը հետաձգելը: Այնուամենայնիվ, եթե այդ միջոցները դեռևս չկարողանան կայունացնել բեռնափոխադրումների գները, բեռնափոխադրող ընկերությունները կարող են ավելի պարապուրդի մատնել իրենց նավերը:

Դրյուրիի կանխատեսումների համաձայն՝ առաջիկա հինգ շաբաթվա ընթացքում Եվրոպա-Ամերիկա հիմնական երթուղիներով նախատեսված 715 նավարկություններից 47-ը կչեղարկվեն։ Դրանցից կչեղարկվեն դեպի արևելք անդրխաղաղօվկիանոսյան նավարկությունների 43%-ը, կչեղարկվեն Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա և Միջերկրական ծովով նավարկությունների 30%-ը, իսկ արևմուտք անդրատլանտյան նավարկությունների 28%-ը:

Linerlytica խորհրդատվական ընկերության վերջին զեկույցը ցույց է տալիս, որ բեռնափոխադրող ընկերությունները սկսել են միջոցներ ձեռնարկել հզորությունների աճը զսպելու համար՝ փորձելով շրջել բեռնափոխադրումների սակագների վերջին անկումը: Օրինակ, ոլորտի առաջատար Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրման ընկերությունը (MSC) հաստատել է իր դուրս գալը տրանսխաղաղօվկիանոսյան Mustang երթուղուց և տեղափոխում է իր ամենամեծ 24000 TEU կոնտեյներային նավերը Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա երթուղուց դեպի Միջերկրական և Արևմտյան Աֆրիկա երթուղիներ: Բացի այդ, Ocean Alliance-ը հետաձգել է Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա նոր երթուղու գործարկումը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր մարտին, մինչդեռ Պրեմիեր դաշինքը ակնկալվում է հետաձգել Խաղաղօվկիանոսյան երկու երթուղիների գործարկումը, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին մայիսին:

MDS Transmodal-ի տվյալները ցույց են տալիս, որ բեռնափոխադրող ընկերությունները փետրվարի համեմատ կատարել են խաղաղօվկիանոսյան երթուղիների թողունակության ամենաշատ կրճատումները՝ այս ամիս կրճատվելով 5%-ով: Ընդհանուր հզորությունը այս տարվա մարտին կազմել է 1,686 մլն TEU, ինչը նախորդ ամսվա համեմատ նվազել է 81,000 TEU-ով, բայց դեռևս 16%-ով գերազանցում է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածը։ Սա դիտվում է որպես ապագա հզորությունների հետագա զգալի կրճատման հնարավոր նախադրյալ:

2020 թվականի վերջից մինչև 2024 թվականի վերջը բեռնարկղային բեռնափոխադրումների գլոբալ հզորությունն աճել է ավելի քան մեկ երրորդով, մինչդեռ բեռնափոխադրումների համաշխարհային ծավալն աճել է 10%-ից պակաս: Արդյունաբերության ինսայդերները նշում են, որ կարողությունների նման զգալի աճը կարող է միայն մասամբ կլանվել այնպիսի գործոններով, ինչպիսիք են նավահանգիստների գերբեռնվածությունը, համաճարակը կամ Կարմիր ծովի ճգնաժամը: Նոր նավերի մատակարարմամբ աստիճանաբար ընդլայնվում է գերհզորության խնդիրը։

Արդյո՞ք բեռնափոխադրող ընկերությունները հաջորդիվ կաշխատեն իրենց նավերը, մնում է պարզել: Մինչդեռ արդյունաբերությունը նույնպես մտահոգված է, որ սակագների հետ կապված խնդիրները կարող են ճնշել ապրանքների հոսքը։ SCFI-ի տվյալները ցույց են տալիս, որ եվրոպական երթուղու համար բեռնափոխադրումների փոխարժեքը կազմել է 2851 կոնտեյներ, սակայն այս ամսվա 7-ի դրությամբ այն նվազել է մինչև 1582՝ նշելով 44,51% անկում։ Միացյալ Նահանգների երթուղու Արևմտյան ափին քառասուն ոտնաչափ համարժեք միավորի (FEU) տոկոսադրույքը 4,997-ից իջել է 4,997-ից մինչև 2,291՝ 54,12% նվազումով: Նմանապես, Միացյալ Նահանգների արևելյան ափին մեկ FEU-ի փոխարժեքը իջել է 6,481-ից 6,481-ից մինչև 3,329, ինչը ներկայացնում է 48,13% անկում:

Օտարերկրյա Ալյումինի պահածոների գնորդները պետք է նախօրոք ձևակերպեն հաղթահարման ռազմավարություններ՝ կենտրոնանալով բեռնափոխադրումների փոխարժեքի տատանման, սակագնային քաղաքականության, մատակարարման շղթայի կայունության և փոխարժեքի ռիսկի վրա՝ ծովային բեռնափոխադրումների փոխարժեքի փլուզման և սակագների ներկայիս համակեցության ֆոնին: Օպտիմիզացնելով լոգիստիկ ծախսերը, դիվերսիֆիկացնելով մատակարարման շղթայի ռիսկերը, վերանայելով պայմանագրերի պայմանները և օգտագործելով թվային գործիքները, գնորդները կարող են մնալ մրցունակ և հասնել ծախսերի վերահսկման բարդ և անկայուն շուկայական միջավայրում: Միևնույն ժամանակ, բնապահպանական միտումներին և աշխարհաքաղաքական դինամիկային ուշադրություն դարձնելը կարող է նաև նպաստել ձեռնարկությունների երկարաժամկետ կայուն զարգացման կարողությունների բարելավմանը: