Բեռնափոխադրումները ընկել են ավելի քան 40%, ալյումինը կարող է ուշադրություն դարձնել

Այս տարի առեւտրի խոշոր առեւտրային երթուղիների բեռնափոխադրումները կտրուկ անկում են ապրել: Այս տարվա հունվարի 3-ին Շանհայի բեռնարկղի բեռնափոխադրման ինդեքսը (SCFI), այս տարվա հունվարի 3-ին կանգնած էր 2505.17 կետերի բարձր մակարդակում: Այնուամենայնիվ, մինչեւ անցած ուրբաթ (7-րդը) ընկել էր 1436.30 միավորով, 42,67% ցնցող անկում: Հատկապես ծանր հարվածներն էին Միացյալ Նահանգների արեւմտյան ափերը, Միացյալ Նահանգների արեւմտյան ափերը եւ Հարավային Ամերիկայի, 45% -ից եւ 54% -ով, կոչվելով անվերահսկելի ավալանշ: Այսպիսի ծանր իրավիճակի հետ բախվելով, բեռնափոխադրող ընկերությունները պարապ չեն եղել եւ սկսել են գործողություններ ձեռնարկել:

Մասնավորապես, բեռնափոխադրումների շարունակական անկումը զսպելու համար բեռնափոխադրող ընկերությունները որդեգրել են մի շարք միջոցառումներ: Հաջորդ հինգ շաբաթվա ընթացքում 7% -ով նավարկությունները նվազեցնելուց բացի, նրանք իրականացրել են նաեւ ռազմավարություններ, ինչպիսիք են փոքր նավերը փոխարինելը եւ նոր երթուղիների գործարկումը հետաձգելը: Այնուամենայնիվ, եթե այդ միջոցները դեռեւս չեն կարողանում կայունացնել բեռնափոխադրումների տեմպերը, բեռնափոխադրող ընկերությունները կարող են հետագայում պարապել իրենց անոթները:

Ըստ Drewry- ի կանխատեսումների, առաջիկա հինգ շաբաթվա ընթացքում հիմնական Եվրոպա-Ամերիկայի հիմնական երթուղիներից ի սկզբանե նախատեսված 715 նավահանգիստներից դուրս, 47 ճանապարհորդությունները չեղյալ կհայտարարվեն: Դրանց թվում, Արեւելք-միջմարզ-խաղաղօվկիանոսյան նավարկության 43% -ը չեղյալ կհայտարարվի, Ասիայի-Հյուսիսային Եվրոպայի 30% -ը եւ Միջերկրական ծովագնացության 30% -ը չեղյալ կհայտարարվեն, եւ WestBound Trans-Atlantic Sailings- ի 28% -ը չեղյալ կհայտարարվի:

Խորհրդատվական Linerlytica- ի վերջին զեկույցում նշվում է, որ բեռնափոխադրող ընկերությունները սկսել են միջոցներ ձեռնարկել կարողությունների աճը զսպելու համար `վերականգնելու բեռնափոխադրումների վերջին անկումը: Օրինակ, արդյունաբերության ղեկավար Միջերկրական առաքող ընկերությունը (MSC) հաստատել է իր դուրսբերումը Trans-Pacific Mustang Route- ից եւ տեղափոխում է ամենամեծ 24,000 TEU բեռնարկղը Ասիայի Հյուսիսային Եվրոպայի ուղուց դեպի Միջերկրական եւ Արեւմտյան Աֆրիկայի երթուղիներ: Բացի այդ, օվկիանոսի դաշինքը հետաձգել է նոր Ասիայի-Հյուսիսային Եվրոպայի նոր երթուղու գործարկումը, որն ի սկզբանե սահմանվել է մարտ ամսվա ընթացքում, մինչդեռ պրեմիեր դաշինքը կհետաձգվի մայիսին պլանավորված երկու Խաղաղ օվկիանոսի երթուղիների գործարկմանը:

MDS Transmodal- ի տվյալները ցույց են տալիս, որ բեռնափոխադրող ընկերությունները կերտել են Խաղաղօվկիանոսյան երթուղիների առավելագույն հզորությունը `համեմատած փետրվարի համեմատ, այս ամսվա 5% -ի կրճատմամբ: Այս տարվա մարտին ընդհանուր հզորությունը կազմել է 1,686 միլիոն Teus, նախորդ ամսվա 81,000 թեյի նվազում, բայց դեռ 16% -ից բարձր, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածը: Սա դիտվում է որպես հավանական նախադրյալ, ապագայում հետագա նշանակալի հզորության կրճատումների համար:

2020-ի վերջից մինչեւ 2024-ի վերջը գլոբալ բեռնարկղային բեռնափոխադրման կարողությունն աճել է ավելի քան մեկ երրորդով, իսկ գլոբալ բեռնափոխադրումների ծավալն աճել է 10% -ից պակաս: Արդյունաբերության ինսայդերները նշում են, որ կարողությունների այսպիսի զգալի աճը կարող է մասամբ ներծծվել միայն այնպիսի գործոններով, ինչպիսիք են նավահանգիստը գերբնակվածությունը, համաճարակը կամ կարմիր ծովային ճգնաժամը: Նոր նավերի առաքմամբ, գերակատարման խնդիրը աստիճանաբար ընդլայնվում է:

Անկախ նրանից, թե բեռնափոխադրող ընկերությունները պարունակում են իրենց անոթները, հաջորդը մնում է: Մինչդեռ արդյունաբերությունը մտավախություն ունի նաեւ, որ սակագնի խնդիրները կարող են ճնշել ապրանքների հոսքը: SCFI- ի տվյալները ցույց են տալիս, որ Եվրոպայի երթուղու բեռնափոխադրումը կազմել է 2,851 percontainer, բայց մինչեւ այս ամսվա 200-ը այն նվազել է 24,51% անկում: Միացյալ Նահանգների երթուղու արեւմտյան ափին, քառասուն ոտքի համարժեք միավորի (FEU) տոկոսադրույքը ընկել է 4,997to4,9975O2,291, 54.12% անկում: Նմանապես, Միացյալ Նահանգների երթուղու արեւելյան ափին, մեկ ֆեյս-ի դրույքաչափը նվազել է 6,48155.481To3,329-ից, ներկայացնելով 48.13% անկում:

Օտար Ալյումինեն կարող է նախապես ձեւավորել հաղթահարման ռազմավարությունները, կենտրոնանալով բեռնափոխադրման տատանման, սակագնային քաղաքականության, մատակարարման շղթայական կայունության եւ փոխարժեքի ռիսկի վրա `ծովային բեռնափոխադրման փլուզման եւ սակագների հետ կապված խնդիրների ֆոնին: Լոգիստիկայի ծախսերը օպտիմալացնելով, մատակարարման ցանցի ռիսկերը դիվերսիֆիկացնելը, պայմանագրի պայմանների վերապատվությունը եւ թվային գործիքները լծակավորելը, գնորդները կարող են մրցակցային եւ հասնել ծախսերի վերահսկմանը բարդ եւ անկայուն շուկայի միջավայրում: Միեւնույն ժամանակ, շրջակա միջավայրի միտումներին եւ աշխարհաքաղաքական դինամիկայի վրա ուշադրություն դարձնելը կարող է օգնել բարելավել ձեռնարկությունների կայուն զարգացման երկարաժամկետ կարողությունները: