Las tarifas de flete cedieron más del 40%, los compradores de aluminio de la lata prestan atención

Este año, las tasas de flete en las principales rutas comerciales globales han estado en una fuerte disminución. El Índice de carga de Shanghai en contenedores (SCFI), un barómetro del mercado de envío, se situó en un máximo de 2505.17 puntos el 3 de enero de este año. Sin embargo, para el viernes pasado (el séptimo), se había desplomado a 1436.30 puntos, una caída asombrosa del 42.67%. Particularmente afectados por las rutas clave a la costa oeste de los Estados Unidos, la costa este de los Estados Unidos y América del Sur, con una disminución de entre 45 y 54%, que se asemeja a una avalancha incontrolable. ¡Frente a una situación tan severa, las compañías navieras no han estado inactivas y han comenzado a tomar medidas!

Específicamente, para frenar la disminución continua de las tarifas de flete, las compañías navieras han adoptado varias medidas. Además de reducir los navegaciones en un 7% en las próximas cinco semanas, también han implementado estrategias, como reemplazar barcos grandes por otros más pequeños y posponer el lanzamiento de nuevas rutas. Sin embargo, si estas medidas aún no logran estabilizar las tarifas de flete, las compañías navieras pueden inactivar aún más sus embarcaciones.

Según las predicciones de Drewry, de las 715 navegaciones originalmente programadas en las principales rutas de Europa-América durante las próximas cinco semanas, se cancelarán 47 viajes. Entre estos, el 43% de las navegaciones trans-Pacíficas hacia el este serán canceladas, se cancelarán el 30% de las navegaciones de Asia y el Mediterráneo de Asia y el Mediterráneo, y se cancelarán el 28% de las navegaciones transatlánticas en dirección oeste.

El último informe de la consultora Linerlytica indica que las compañías navieras han comenzado a tomar medidas para frenar el crecimiento de la capacidad en un esfuerzo por revertir la reciente disminución en las tarifas de flete. Por ejemplo, el líder de la industria Mediterranean Shipping Company (MSC) ha confirmado su retirada de la ruta Transpacific Mustang y se mueve a los mayores 24,000 barcos de contenedores TEU de la ruta de Asia y Europa del Norte hasta las rutas de África Mediterránea y Occidental. Además, la alianza Ocean ha pospuesto el lanzamiento de una nueva ruta de Asia-Norte de Europa originalmente establecida para marzo, mientras que se espera que la Alianza Premier retrase el lanzamiento de dos rutas del Pacífico originalmente planificadas para mayo.

Los datos de MDS transmodal muestran que las compañías navieras han realizado la mayor cantidad de recortes de capacidad en las rutas del Pacífico en comparación con febrero, con una reducción del 5% este mes. La capacidad total en marzo de este año fue de 1.686 millones de TEU, una disminución de 81,000 TEU del mes anterior, pero aún un 16% más alto que el mismo período del año pasado. Esto se considera un precursor potencial para obtener más recortes de capacidad significativos en el futuro.

Desde finales de 2020 hasta finales de 2024, la capacidad de envío de contenedores globales ha crecido en más de un tercio, mientras que el volumen de carga global ha aumentado en menos del 10%. Los expertos de la industria señalan que un aumento tan significativo en la capacidad solo puede ser parcialmente absorbido por factores como la congestión del puerto, la pandemia o la crisis del Mar Rojo. Con la entrega de nuevos barcos, el problema de la sobrecapacidad se está expandiendo gradualmente.

Queda por ver si las compañías navieras inactivarán sus buques. Mientras tanto, a la industria también le preocupa que los problemas arancelarios puedan suprimir el flujo de bienes. Los datos de SCFI muestran que la tasa de flete de la ruta de Europa era de 2.851 percontinadores, pero para el 7 de este mes, había caído a 1,582, marcando una disminución del 44.51%. En la costa oeste de la ruta de los Estados Unidos, la tasa por unidad equivalente de cuarenta pies (FEU) cayó de 4,997TO4,997to2,291, una disminución del 54,12%. Del mismo modo, en la costa este de la ruta de los Estados Unidos, la tasa por FEU disminuyó de 6,481 a 6,481 a 329, lo que representa una disminución del 48,13%.

Extranjero Los compradores de aluminio de la lata deben formular estrategias de afrontamiento por adelantado, centrándose en la fluctuación de la tasa de carga, la política de tarifas, la estabilidad de la cadena de suministro y el riesgo de tipo de cambio en el fondo de la coexistencia actual del colapso de la tasa de carga marina y los problemas arancelarios. Al optimizar los costos logísticos, diversificar los riesgos de la cadena de suministro, renegociar los términos del contrato y aprovechar las herramientas digitales, los compradores pueden seguir siendo competitivos y lograr el control de costos en un entorno de mercado complejo y volátil. Al mismo tiempo, prestar atención a las tendencias ambientales y la dinámica geopolítica también puede ayudar a mejorar la capacidad de desarrollo sostenible a largo plazo de las empresas.