Las tarifas de transporte se desplomaron más del 40%, los compradores de latas de aluminio prestan atención

Este año, las tarifas de flete en las principales rutas comerciales mundiales han disminuido drásticamente. El índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai (SCFI), un barómetro del mercado del transporte marítimo, alcanzó un máximo de 2.505,17 puntos el 3 de enero de este año. Sin embargo, el viernes pasado (día 7), se había desplomado hasta los 1.436,30 puntos, una asombrosa caída del 42,67%. Particularmente afectadas fueron las principales rutas hacia la costa oeste de Estados Unidos, la costa este de Estados Unidos y América del Sur, con caídas que oscilaron entre el 45% y el 54%, asemejándose a una avalancha incontrolable. ¡Ante una situación tan grave, las navieras no se han quedado de brazos cruzados y han empezado a actuar!

En concreto, para frenar la continua caída de los fletes, las compañías navieras han adoptado varias medidas. Además de reducir un 7% las salidas en las próximas cinco semanas, también han implementado estrategias como sustituir barcos grandes por otros más pequeños y posponer el lanzamiento de nuevas rutas. Sin embargo, si estas medidas aún no logran estabilizar las tarifas de flete, las compañías navieras podrían dejar sus buques inactivos aún más.

Según las previsiones de Drewry, de los 715 viajes previstos originalmente en las principales rutas Europa-América durante las próximas cinco semanas, 47 viajes serán cancelados. Entre estos, se cancelarán el 43% de los viajes transpacíficos en dirección este, el 30% de los viajes entre Asia, el norte de Europa y el Mediterráneo y el 28% de los viajes transatlánticos en dirección oeste.

El último informe de la consultora Linerlytica indica que las compañías navieras han comenzado a tomar medidas para frenar el crecimiento de la capacidad en un esfuerzo por revertir la reciente caída de las tarifas de flete. Por ejemplo, el líder de la industria Mediterranean Shipping Company (MSC) ha confirmado su retirada de la ruta transpacífica Mustang y está reubicando sus portacontenedores más grandes de 24.000 TEU de la ruta Asia-Europa del Norte a las rutas del Mediterráneo y África Occidental. Además, Ocean Alliance ha pospuesto el lanzamiento de una nueva ruta Asia-Norte de Europa originalmente prevista para marzo, mientras que se espera que Premier Alliance retrase el lanzamiento de dos rutas del Pacífico originalmente previstas para mayo.

Datos de MDS Transmodal muestran que las navieras son las que más recortes de capacidad han realizado en las rutas del Pacífico respecto a febrero, con una reducción del 5% este mes. La capacidad total en marzo de este año fue de 1,686 millones de TEU, una disminución de 81.000 TEU con respecto al mes anterior, pero aún un 16% más que en el mismo período del año pasado. Esto se considera un posible precursor de nuevos recortes de capacidad significativos en el futuro.

Desde finales de 2020 hasta finales de 2024, la capacidad mundial de transporte de contenedores ha crecido en más de un tercio, mientras que el volumen de carga global ha aumentado menos del 10%. Los conocedores de la industria señalan que un aumento tan significativo de la capacidad sólo puede ser absorbido parcialmente por factores como la congestión portuaria, la pandemia o la crisis del Mar Rojo. Con la entrega de nuevos buques, el problema del exceso de capacidad se está ampliando gradualmente.

Queda por ver si las compañías navieras dejarán de lado sus buques a continuación. Mientras tanto, a la industria también le preocupa que las cuestiones arancelarias puedan suprimir el flujo de mercancías. Los datos del SCFI muestran que la tarifa de flete para la ruta europea era de 2.851 por contenedor, pero el 7 de este mes había caído a 1.582, lo que supone un descenso del 44,51%. En la ruta de la costa oeste de Estados Unidos, la tasa por unidad equivalente de cuarenta pies (FEU) cayó de 4.997 a 4.997 a 2.291, una disminución del 54,12%. De manera similar, en la ruta de la Costa Este de los Estados Unidos, la tasa por FEU cayó de 6.481 a 6.481 a 3.329, lo que representa una disminución del 48,13%.

Extranjero Los compradores de latas de aluminio deben formular estrategias de afrontamiento con antelación, centrándose en la fluctuación de los fletes, la política arancelaria, la estabilidad de la cadena de suministro y el riesgo del tipo de cambio en el contexto de la actual coexistencia del colapso de los fletes marítimos y los problemas arancelarios. Al optimizar los costos logísticos, diversificar los riesgos de la cadena de suministro, renegociar los términos de los contratos y aprovechar las herramientas digitales, los compradores pueden seguir siendo competitivos y lograr el control de costos en un entorno de mercado complejo y volátil. Al mismo tiempo, prestar atención a las tendencias ambientales y la dinámica geopolítica también puede ayudar a mejorar la capacidad de desarrollo sostenible a largo plazo de las empresas.