Les taux de fret ont plongé plus de 40%, les acheteurs en aluminium peuvent faire attention

Cette année, les taux de fret sur les principaux routes commerciales mondiales ont été sur une forte baisse. L'indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI), baromètre du marché du transport maritime, a connu un sommet de 2505,17 points le 3 janvier de cette année. Cependant, vendredi dernier (le 7), il avait chuté à 1436,30 points, une baisse stupéfiante de 42,67%. Les routes clés vers la côte ouest des États-Unis, la côte est des États-Unis et l'Amérique du Sud, ont particulièrement touché les routes vers la côte ouest des États-Unis, avec une baisse de 45% et 54%. Face à une situation aussi grave, les compagnies maritimes n'ont pas été inactives et ont commencé à agir!

Plus précisément, pour limiter la baisse continue des taux de fret, les compagnies maritimes ont adopté plusieurs mesures. En plus de réduire les navigations de 7% au cours des cinq prochaines semaines, ils ont également mis en œuvre des stratégies telles que le remplacement de grands navires par des plus petits et le report du lancement de nouvelles routes. Cependant, si ces mesures ne parviennent toujours pas à stabiliser les tarifs de fret, les compagnies maritimes peuvent davantage inactive leurs navires.

Selon les prédictions de Drewry, sur les 715 navigations initiales sur les principales routes européennes-américaines au cours des cinq prochaines semaines, 47 voyages seront annulés. Parmi ceux-ci, 43% des navigations trans-pacifiques en direction est seront annulées, 30% de l'Asie-Europe et des navigations méditerranéennes seront annulées et 28% des navigations transatlantiques en direction ouest seront annulées.

Le dernier rapport de Consultancy Linelytica indique que les compagnies maritimes ont commencé à prendre des mesures pour limiter la croissance des capacités dans le but de renverser la récente baisse des taux de fret. Par exemple, la chef de file de l'industrie Mediterranean Shipping Company (MSC) a confirmé son retrait de l'itinéraire de Mustang Trans-Pacifique et déménage les plus grands navires de conteneurs TEU de la route Asie-Europe d'Asie-Nord vers les routes méditerranéennes et d'Afrique de l'Ouest. De plus, l'Ocean Alliance a reporté le lancement d'une nouvelle route en Asie-Nord en Europe à l'origine pour mars, tandis que la première alliance devrait retarder le lancement de deux routes du Pacifique initialement prévues pour mai.

Les données de MDS Transmodal montrent que les compagnies maritimes ont effectué le plus de baisses de capacité sur les itinéraires du Pacifique par rapport à février, avec une réduction de 5% ce mois-ci. La capacité totale en mars de cette année était de 1,686 million d'EVP, une diminution de 81 000 EVP par rapport au mois précédent, mais toujours 16% plus élevé que la même période l'an dernier. Ceci est considéré comme un précurseur potentiel pour de nouvelles baisses de capacité significatives à l'avenir.

De la fin de 2020 à la fin de 2024, la capacité d'expédition mondiale des conteneurs a augmenté de plus d'un tiers, tandis que le volume mondial de fret a augmenté de moins de 10%. Les initiés de l'industrie soulignent qu'une augmentation aussi significative de la capacité ne peut être que partiellement absorbée par des facteurs tels que la congestion portuaire, la pandémie ou la crise de la mer Rouge. Avec la livraison de nouveaux navires, le problème de la surcapacité se développe progressivement.

Il reste à voir que les compagnies maritimes soient inactives. Pendant ce temps, l'industrie craint également que les problèmes de tarif puissent supprimer le flux de marchandises. Les données SCFI montrent que le taux de fret pour l'itinéraire Europe était de 2 851 percontainer, mais le 7 de ce mois, il était tombé à 1 582, marquant une baisse de 44,51%. Sur la côte ouest de la route des États-Unis, le taux par unité équivalente de quarante pieds (FEU) est passée de 4 997 à 4 997 à 2 291, soit une diminution de 54,12%. De même, sur la côte est de la route des États-Unis, le taux par Feu est passé de 6 481 à 6 481 à 3,329, représentant une baisse de 48,13%.

Étranger Les acheteurs de l'aluminium peuvent formuler des stratégies d'adaptation à l'avance, en se concentrant sur la fluctuation des taux de fret, la politique tarifaire, la stabilité de la chaîne d'approvisionnement et le risque de taux de change dans le contexte de la coexistence actuelle de l'effondrement du taux de fret maritime et des problèmes tarifaires. En optimisant les coûts logistiques, en diversifiant les risques de la chaîne d'approvisionnement, en renégocant les conditions de contrat et en tirant parti des outils numériques, les acheteurs peuvent rester compétitifs et obtenir un contrôle des coûts dans un environnement de marché complexe et volatil. Dans le même temps, faire attention aux tendances environnementales et à la dynamique géopolitique peut également aider à améliorer la capacité de développement durable à long terme des entreprises.