Les taux de fret ont chuté de plus de 40 %, les acheteurs de canettes en aluminium y prêtent attention

Cette année, les tarifs de fret sur les principales routes commerciales mondiales ont connu une forte baisse. L'indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI), un baromètre du marché du transport maritime, s'est établi à un sommet de 2 505,17 points le 3 janvier de cette année. Toutefois, vendredi dernier (le 7), il avait chuté à 1 436,30 points, soit une chute vertigineuse de 42,67 %. Les routes principales vers la côte ouest des États-Unis, la côte est des États-Unis et l'Amérique du Sud ont été particulièrement touchées, avec des baisses comprises entre 45 % et 54 %, ressemblant à une avalanche incontrôlable. Face à une situation aussi grave, les compagnies maritimes n’ont pas chômé et ont commencé à se mobiliser !

Concrètement, pour freiner la baisse continue des tarifs de fret, les compagnies maritimes ont adopté plusieurs mesures. En plus de réduire les traversées de 7 % au cours des cinq prochaines semaines, ils ont également mis en œuvre des stratégies telles que le remplacement des gros navires par des plus petits et le report du lancement de nouvelles routes. Cependant, si ces mesures ne parviennent toujours pas à stabiliser les taux de fret, les compagnies maritimes pourraient encore mettre leurs navires au ralenti.

Selon les prévisions de Drewry, sur les 715 traversées initialement prévues sur les principales routes Europe-Amérique au cours des cinq prochaines semaines, 47 voyages seront annulés. Parmi ceux-ci, 43 % des traversées transpacifiques vers l'est seront annulées, 30 % des traversées Asie-Europe du Nord et Méditerranée seront annulées et 28 % des traversées transatlantiques vers l'ouest seront annulées.

Le dernier rapport du cabinet de conseil Linerlytica indique que les compagnies maritimes ont commencé à prendre des mesures pour freiner la croissance de la capacité dans le but d'inverser la récente baisse des taux de fret. Par exemple, le leader du secteur Mediterranean Shipping Company (MSC) a confirmé son retrait de la route transpacifique Mustang et transfère ses plus gros porte-conteneurs de 24 000 EVP de la route Asie-Europe du Nord vers les routes de la Méditerranée et de l’Afrique de l’Ouest. En outre, l'Alliance Océane a reporté le lancement d'une nouvelle route Asie-Europe du Nord initialement prévue pour mars, tandis que la Premier Alliance devrait retarder le lancement de deux routes Pacifique initialement prévues pour mai.

Les données de MDS Transmodal montrent que les compagnies maritimes ont procédé au plus grand nombre de réductions de capacité sur les routes du Pacifique par rapport à février, avec une réduction de 5 % ce mois-ci. La capacité totale en mars de cette année était de 1,686 million d'EVP, soit une diminution de 81 000 EVP par rapport au mois précédent, mais toujours 16 % de plus qu'à la même période de l'année dernière. Cela est considéré comme un signe avant-coureur potentiel de nouvelles réductions significatives de capacité à l’avenir.

De fin 2020 à fin 2024, la capacité mondiale de transport de conteneurs a augmenté de plus d’un tiers, tandis que le volume mondial de fret a augmenté de moins de 10 %. Les experts du secteur soulignent qu’une augmentation aussi importante de la capacité ne peut être que partiellement absorbée par des facteurs tels que la congestion portuaire, la pandémie ou la crise de la mer Rouge. Avec la livraison de nouveaux navires, le problème de la surcapacité s’aggrave progressivement.

Reste à savoir si les compagnies maritimes mettront ensuite leurs navires au ralenti. Parallèlement, l’industrie craint également que les problèmes tarifaires ne suppriment la circulation des marchandises. Les données SCFI montrent que le taux de fret pour la route européenne était de 2 851 par conteneur, mais le 7 de ce mois, il était tombé à 1 582, soit une baisse de 44,51 %. Sur la route de la côte ouest des États-Unis, le taux par unité équivalente quarante pieds (FEU) est passé de 4 997 à 4 997 à 2 291, soit une baisse de 54,12 %. De même, sur la route de la côte Est des États-Unis, le taux par FEU est passé de 6 481 à 6 481 à 3 329, soit une baisse de 48,13 %.

Étranger les acheteurs de canettes d'aluminium devraient formuler à l'avance des stratégies d'adaptation, en se concentrant sur la fluctuation des taux de fret, la politique tarifaire, la stabilité de la chaîne d'approvisionnement et le risque de taux de change dans le contexte de la coexistence actuelle de l'effondrement des taux de fret maritime et des problèmes tarifaires. En optimisant les coûts logistiques, en diversifiant les risques de la chaîne d'approvisionnement, en renégociant les termes des contrats et en tirant parti des outils numériques, les acheteurs peuvent rester compétitifs et contrôler les coûts dans un environnement de marché complexe et volatil. Dans le même temps, prêter attention aux tendances environnementales et à la dynamique géopolitique peut également contribuer à améliorer la capacité de développement durable à long terme des entreprises.