Ang mga rate ng kargamento ay bumagsak ng higit sa 40%, ang mga mamimili ay maaaring magbayad ng pansin sa mga mamimili

Ngayong taon, ang mga rate ng kargamento sa mga pangunahing pandaigdigang ruta ng kalakalan ay nasa isang matarik na pagtanggi. Ang Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), isang barometro ng merkado ng pagpapadala, ay tumayo sa mataas na 2505.17 puntos noong ika -3 ng Enero sa taong ito. Gayunpaman, noong nakaraang Biyernes (ang ika -7), bumagsak ito sa 1436.30 puntos, isang nakakapagod na pagbagsak ng 42.67%. Partikular na mahirap hit ang mga pangunahing ruta sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos, silangang baybayin ng Estados Unidos, at Timog Amerika, na may pagtanggi sa pagitan ng 45% at 54%, na kahawig ng isang hindi makontrol na avalanche. Nahaharap sa isang matinding sitwasyon, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay hindi naging idle at nagsimulang kumilos!

Partikular, upang hadlangan ang patuloy na pagtanggi sa mga rate ng kargamento, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpatibay ng ilang mga hakbang. Bilang karagdagan sa pagbabawas ng mga paglalayag ng 7% sa susunod na limang linggo, ipinatupad din nila ang mga diskarte tulad ng pagpapalit ng mga malalaking barko na may mas maliit at ipagpaliban ang paglulunsad ng mga bagong ruta. Gayunpaman, kung ang mga hakbang na ito ay nabigo pa rin upang patatagin ang mga rate ng kargamento, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay maaaring karagdagang idle ang kanilang mga sisidlan.

Ayon sa mga hula ni Drewry, mula sa orihinal na naka-iskedyul na 715 na mga paglalayag sa pangunahing mga ruta ng Europa-Amerikano sa susunod na limang linggo, 47 na paglalakbay ay kanselahin. Kabilang sa mga ito, 43% ng Eastbound Trans-Pacific na mga paglalayag ay kanselahin, 30% ng Asya-Hilagang Europa at ang mga paglalayag sa Mediterranean ay kanselahin, at 28% ng mga westbound trans-Atlantic na mga paglalayag ay kanselahin.

Ang pinakabagong ulat mula sa consultancy Linerlytica ay nagpapahiwatig na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang gumawa ng aksyon upang hadlangan ang paglaki ng kapasidad sa isang pagsisikap na baligtarin ang kamakailang pagtanggi sa mga rate ng kargamento. Halimbawa, ang pinuno ng industriya ng Mediterranean Shipping Company (MSC) ay nakumpirma ang pag-alis nito mula sa ruta ng Trans-Pacific Mustang at lumipat sa pinakamalaking 24,000 na mga lalagyan ng TEU mula sa ruta ng Asia-Northern Europe hanggang sa mga ruta ng Mediterranean at West Africa. Bilang karagdagan, ipinagpaliban ng Ocean Alliance ang paglulunsad ng isang bagong ruta ng Asya-Hilagang Europa na orihinal na itinakda para sa Marso, habang ang Premier Alliance ay inaasahan na maantala ang paglulunsad ng dalawang ruta ng Pasipiko na orihinal na binalak para sa Mayo.

Ang data mula sa MDS transmodal ay nagpapakita na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay gumawa ng pinakamaraming pagbawas sa kapasidad sa mga ruta ng Pasipiko kumpara sa Pebrero, na may pagbawas ng 5% sa buwang ito. Ang kabuuang kapasidad noong Marso sa taong ito ay 1.686 milyong TEU, isang pagbawas ng 81,000 TEU mula sa nakaraang buwan, ngunit 16% pa rin ang mas mataas kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon. Ito ay nakikita bilang isang potensyal na precursor sa karagdagang makabuluhang pagbawas sa kapasidad sa hinaharap.

Mula sa pagtatapos ng 2020 hanggang sa pagtatapos ng 2024, ang kapasidad ng pagpapadala ng lalagyan ng pandaigdig ay lumago ng higit sa isang third, habang ang pandaigdigang dami ng kargamento ay nadagdagan ng mas mababa sa 10%. Itinuturo ng mga tagaloob ng industriya na ang gayong makabuluhang pagtaas ng kapasidad ay maaari lamang bahagyang hinihigop ng mga kadahilanan tulad ng kasikipan ng port, ang pandemya, o krisis sa Red Sea. Sa paghahatid ng mga bagong barko, ang problema ng overcapacity ay unti -unting lumalawak.

Kung ang mga kumpanya ng pagpapadala ay idle ang kanilang mga sisidlan sa susunod na nananatiling makikita. Samantala, nababahala din ang industriya na ang mga isyu sa taripa ay maaaring sugpuin ang daloy ng mga kalakal. Ipinapakita ng data ng SCFI na ang rate ng kargamento para sa ruta ng Europa ay 2,851 percontainer, ngunit sa ika -7 ng buwang ito, bumaba ito sa1,582, na minarkahan ang isang pagtanggi ng 44.51%. Sa kanlurang baybayin ng ruta ng Estados Unidos, ang rate bawat apatnapu't talampakan na katumbas na yunit (FEU) ay nahulog mula sa 4,997to4,997to2,291, isang pagbawas ng 54.12%. Katulad nito, sa silangang baybayin ng ruta ng Estados Unidos, ang rate ng bawat FEU ay bumaba mula sa 6,481to6,481to3,329, na kumakatawan sa isang pagtanggi ng 48.13%.

Dayuhan Ang mga mamimili ay maaaring magbalangkas ng mga diskarte sa pagkaya nang maaga, na nakatuon sa pagbabagu -bago ng rate ng kargamento, patakaran ng taripa, katatagan ng supply chain at peligro ng rate ng palitan sa ilalim ng background ng kasalukuyang pagkakaisa ng pagbagsak ng rate ng kargamento ng dagat at mga problema sa taripa. Sa pamamagitan ng pag -optimize ng mga gastos sa logistik, pag -iba -iba ng mga panganib sa supply chain, pag -renegotiating mga termino ng kontrata, at pag -agaw ng mga digital na tool, ang mga mamimili ay maaaring manatiling mapagkumpitensya at makamit ang kontrol sa gastos sa isang kumplikado at pabagu -bago ng kapaligiran sa merkado. Kasabay nito, ang pagbibigay pansin sa mga uso sa kapaligiran at geopolitical dinamika ay maaari ring makatulong na mapabuti ang pangmatagalang kapasidad ng pag-unlad ng mga negosyo.