ტვირთის ტარიფები დაეცა 40%-ზე მეტს, ალუმინის ქილა მყიდველებმა ყურადღება მიაქციეს

წელს, ტვირთების ტარიფები მთავარ გლობალურ სავაჭრო მარშრუტებზე მკვეთრად იკლებს. შანხაის კონტეინერიზებული ტვირთების ინდექსი (SCFI), გადაზიდვის ბაზრის ბარომეტრი, ამ წლის 3 იანვარს 2505,17 პუნქტით იდგა. თუმცა, გასულ პარასკევს (7-ე), ის დაეცა 1436,30 პუნქტამდე, განსაცვიფრებელი ვარდნა 42,67%. განსაკუთრებით მძიმე დარტყმა იყო შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე, შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე და სამხრეთ ამერიკაში, კლება 45%-დან 54%-მდე მერყეობს, რაც უკონტროლო ზვავს წააგავს. ასეთ მძიმე ვითარებაში გადამზიდავი კომპანიები უსაქმოდ არ რჩებიან და მოქმედებას იწყებენ!

კონკრეტულად, ტვირთების ტარიფების მუდმივი კლების შესაჩერებლად, გადამზიდავმა კომპანიებმა მიიღეს რამდენიმე ღონისძიება. მომდევნო ხუთი კვირის განმავლობაში ნაოსნობის 7%-ით შემცირების გარდა, მათ ასევე განახორციელეს სტრატეგიები, როგორიცაა დიდი გემების პატარა გემებით ჩანაცვლება და ახალი მარშრუტების გაშვების გადადება. თუმცა, თუ ეს ზომები მაინც ვერ დაასტაბილურებს ტვირთის ტარიფებს, გადამზიდავმა კომპანიებმა შეიძლება კიდევ უფრო გაააქტიურონ გემები.

Drewry-ის პროგნოზით, ევროპა-ამერიკის მთავარ მარშრუტებზე თავდაპირველად დაგეგმილი 715 ნაოსნობიდან მომდევნო ხუთი კვირის განმავლობაში, 47 მოგზაურობა გაუქმდება. მათ შორის, გაუქმდება აღმოსავლეთით მიმავალი ტრანს-წყნარი ოკეანის ნაოსნობის 43%, გაუქმდება აზია-ჩრდილოეთ ევროპისა და ხმელთაშუა ზღვაში ნაოსნობის 30%, ხოლო დასავლეთის მიმართულებით ტრანსატლანტიკური ფრენების 28% გაუქმდება.

საკონსულტაციო Linerlytica-ს უახლესი ანგარიში მიუთითებს, რომ გადამზიდავმა კომპანიებმა დაიწყეს ზომების მიღება სიმძლავრის ზრდის შესაჩერებლად, რათა შეცვალონ ტვირთების ტარიფების ბოლოდროინდელი ვარდნა. მაგალითად, ინდუსტრიის ლიდერმა ხმელთაშუა ზღვის გადამზიდავმა კომპანიამ (MSC) დაადასტურა თავისი გასვლა ტრანს-წყნარი ოკეანის Mustang მარშრუტიდან და გადააადგილებს თავის უმსხვილეს 24000 TEU საკონტეინერო გემებს აზია-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტიდან ხმელთაშუა ზღვის და დასავლეთ აფრიკის მარშრუტებზე. გარდა ამისა, Ocean Alliance-მა გადადო აზია-ჩრდილოეთ ევროპის ახალი მარშრუტის გაშვება, რომელიც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი მარტისთვის, ხოლო პრემიერ ალიანსმა სავარაუდოდ გადადოს წყნარი ოკეანის ორი მარშრუტის გაშვება, რომელიც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი მაისში.

MDS Transmodal-ის მონაცემები აჩვენებს, რომ გადამზიდავმა კომპანიებმა თებერვალთან შედარებით წყნარი ოკეანის მარშრუტებზე ყველაზე მეტი სიმძლავრე შემცირდა, ამ თვეში 5%-ით შემცირებით. მიმდინარე წლის მარტში მთლიანი სიმძლავრე 1,686 მლნ TEU იყო, რაც წინა თვესთან შედარებით 81 000 TEU-ით არის შემცირებული, მაგრამ მაინც 16%-ით მეტი გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ეს განიხილება, როგორც პოტენციური წინამორბედი შემდგომი სიმძლავრის შემდგომი მნიშვნელოვანი შემცირებისთვის.

2020 წლის ბოლოდან 2024 წლის ბოლომდე, გლობალური საკონტეინერო გადაზიდვის მოცულობა გაიზარდა მესამედზე მეტით, ხოლო გლობალური ტვირთების მოცულობა გაიზარდა 10%-ზე ნაკლებით. ინდუსტრიის ინსაიდერები აღნიშნავენ, რომ სიმძლავრის ასეთი მნიშვნელოვანი ზრდა შეიძლება მხოლოდ ნაწილობრივ შეიწოვება ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა პორტების გადატვირთულობა, პანდემია ან წითელი ზღვის კრიზისი. ახალი გემების მიწოდებასთან ერთად, ჭარბი სიმძლავრის პრობლემა თანდათან ფართოვდება.

გადამზიდავი კომპანიები გააუქმებენ თუ არა გემებს, ჯერ კიდევ გასარკვევია. იმავდროულად, ინდუსტრია ასევე შეშფოთებულია, რომ სატარიფო საკითხებმა შეიძლება შეაჩეროს საქონლის ნაკადი. SCFI-ის მონაცემები აჩვენებს, რომ ევროპის მარშრუტზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი იყო 2,851 კონტეინერზე, მაგრამ ამ თვის 7 რიცხვისთვის ის დაეცა 1,582-მდე, რაც 44,51%-ით შემცირდა. შეერთებული შტატების მარშრუტის დასავლეთ სანაპიროზე, კურსი ორმოცი ფუტის ეკვივალენტურ ერთეულზე (FEU) დაეცა 4,997-დან 4,997-მდე 2,291-მდე, რაც შემცირდა 54,12%. ანალოგიურად, შეერთებული შტატების მარშრუტის აღმოსავლეთ სანაპიროზე, განაკვეთი ერთ FEU-ზე დაეცა 6,481-დან 6,481-დან 3,329-მდე, რაც წარმოადგენს კლებას 48,13%-ით.

უცხოური ალუმინის ქილების მყიდველებმა წინასწარ უნდა ჩამოაყალიბონ დაძლევის სტრატეგიები, ფოკუსირება მოახდინონ ტვირთის კურსის რყევაზე, სატარიფო პოლიტიკაზე, მიწოდების ჯაჭვის სტაბილურობაზე და გაცვლითი კურსის რისკზე საზღვაო ტვირთების კოლაფსის და ტარიფის პრობლემების ამჟამინდელი თანაარსებობის ფონზე. ლოგისტიკური ხარჯების ოპტიმიზაციის, მიწოდების ჯაჭვის რისკების დივერსიფიკაციით, კონტრაქტის პირობების ხელახალი მოლაპარაკებით და ციფრული ინსტრუმენტების გამოყენებით, მყიდველებს შეუძლიათ დარჩეს კონკურენტუნარიანი და მიაღწიონ ხარჯების კონტროლს რთულ და არასტაბილურ საბაზრო გარემოში. ამავდროულად, გარემოსდაცვითი ტენდენციებისა და გეოპოლიტიკური დინამიკის ყურადღების მიქცევა ასევე ხელს შეუწყობს საწარმოების გრძელვადიანი მდგრადი განვითარების შესაძლებლობების გაუმჯობესებას.