სატვირთო განაკვეთები 40%-ზე მეტს შეადგენს, ალუმინს შეუძლია მყიდველებს ყურადღება მიაქციოს

წელს, გლობალურ სავაჭრო მარშრუტებზე ტვირთის განაკვეთები ციცაბო ვარდნაა. შანხაის კონტეინერული სატვირთო ინდექსი (SCFI), გადაზიდვების ბაზრის ბარომეტრი, მიმდინარე წლის 3 იანვარს 2505,17 ქულაზე იყო. ამასთან, გასულ პარასკევს (მე -7), იგი დაეცა 1436.30 ქულამდე, რაც შემაძრწუნებელი ვარდნაა 42.67%. განსაკუთრებით მძიმე დარტყმა იყო შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე, შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე და სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე, ხოლო შემცირებები 45% -დან 54% -მდეა, რაც უკონტროლო ზვავს. ასეთი მძიმე ვითარების წინაშე, გადაზიდვის კომპანიები არ იყვნენ უსაქმური და დაიწყეს ზომების მიღება!

კერძოდ, სატვირთო განაკვეთების მუდმივი ვარდნის შესამცირებლად, გადაზიდვების კომპანიებმა მიიღეს რამდენიმე ზომა. მომდევნო ხუთი კვირის განმავლობაში 7% -ით შემცირების გარდა, მათ ასევე განახორციელეს ისეთი სტრატეგიები, როგორიცაა დიდი გემების შეცვლა და ახალი მარშრუტების გაშვების გადადება. ამასთან, თუ ეს ზომები ჯერ კიდევ ვერ ახერხებს ტვირთის განაკვეთების სტაბილიზაციას, გადაზიდვის კომპანიებმა შეიძლება კიდევ უფრო დააზიანონ თავიანთი გემები.

დრუერის პროგნოზების თანახმად, მომდევნო ხუთი კვირის განმავლობაში, თავდაპირველად დაგეგმილი 715 მცურავი ევროპაში-ამერიკის მთავარ მარშრუტებზე, 47 მოგზაურობა გაუქმდება. მათ შორის, აღმოსავლეთ საზღვრის ტრანს-წყნარი ოკეანის მცურავი 43% გაუქმდება, აზიის-ჩრდილოეთ ევროპისა და ხმელთაშუა ზღვის მცურავი 30% გაუქმდება, ხოლო დასავლეთის საზღვრის ტრანს-ატლანტიკური მცურავი 28% გაუქმდება.

საკონსულტაციო Linerlytica– ს უახლესი მოხსენება მიუთითებს იმაზე, რომ გადაზიდვების კომპანიებმა დაიწყეს ზომების მიღება შესაძლებლობების ზრდის მიზნით, ტვირთების განაკვეთების ბოლოდროინდელი ვარდნის შეცვლის მიზნით. მაგალითად, ინდუსტრიის ლიდერმა ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვის კომპანიამ (MSC) დაადასტურა მისი გაყვანა ტრანს-წყნარი ოკეანის Mustang მარშრუტიდან და წარმოადგენს ყველაზე დიდ 24,000 TEU კონტეინერის გემებს აზიის-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტიდან ხმელთაშუა და დასავლეთ აფრიკის მარშრუტით. გარდა ამისა, Ocean Alliance- მა გადაიდო ახალი აზია-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტის დაწყება, რომელიც თავდაპირველად მარტისთვის იყო დაწესებული, ხოლო პრემიერ ალიანსს, სავარაუდოდ, შეაჩერებს ორი წყნარი ოკეანის მარშრუტის დაწყება, რომელიც თავდაპირველად დაგეგმილი იყო მაისისთვის.

MDS Transmodal– ის მონაცემები აჩვენებს, რომ გადაზიდვების კომპანიებმა ყველაზე მეტი სიმძლავრის შემცირება წყნარი ოკეანის მარშრუტებზე თებერვალთან შედარებით, ამ თვეში 5% -ით შემცირებით. მიმდინარე წლის მარტში მთლიანი სიმძლავრე იყო 1.686 მილიონი Teus, რაც წინა თვის 81,000 TEU– ს შემცირებაა, მაგრამ გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 16% -ით მეტია. ეს განიხილება, როგორც მომავალში შემდგომი მნიშვნელოვანი სიმძლავრის შემცირების პოტენციური წინამორბედი.

2020 წლის ბოლოდან 2024 წლის ბოლომდე, გლობალური კონტეინერების გადაზიდვის მოცულობა გაიზარდა მესამედზე მეტით, ხოლო გლობალური ტვირთის მოცულობა გაიზარდა 10%-ზე ნაკლები. ინდუსტრიის ინსაიდერები აღნიშნავენ, რომ სიმძლავრის ასეთი მნიშვნელოვანი ზრდა შეიძლება ნაწილობრივ შეიწოვოს მხოლოდ ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა პორტის შეშუპება, პანდემია ან წითელი ზღვის კრიზისი. ახალი გემების მიწოდებით, ზედმეტი შესაძლებლობების პრობლემა თანდათან ფართოვდება.

უნდა ნახოთ თუ არა გადაზიდვის კომპანიები თავიანთ გემებს. იმავდროულად, ინდუსტრია ასევე შეშფოთებულია, რომ სატარიფო საკითხებმა შეიძლება თრგუნოს საქონლის ნაკადი. SCFI მონაცემები აჩვენებს, რომ ევროპის მარშრუტისთვის სატვირთო განაკვეთი იყო 2,851 Percontainer, მაგრამ ამ თვის 7 -ისთვის, იგი დაეცა 1,582 -მდე, რაც 44.51%-ით შემცირდა. შეერთებული შტატების მარშრუტის დასავლეთ სანაპიროზე, ორმოცდაათი ფუტის ექვივალენტური ერთეულის (FEU) განაკვეთი დაეცა 4,997to4,997to2,291, რაც შემცირდა 54.12%. ანალოგიურად, შეერთებული შტატების მარშრუტის აღმოსავლეთ სანაპიროზე, FEU– ს მაჩვენებელი შემცირდა 6,481to6,481to3,329 - დან, რაც 48,13%–ით შემცირდება.

უცხო ალუმინს შეუძლია მყიდველებმა წინასწარ უნდა ჩამოაყალიბონ დაძლევის სტრატეგიები, ფოკუსირება მოახდინონ ტვირთის განაკვეთის ცვალებადობაზე, სატარიფო პოლიტიკაზე, მიწოდების ქსელის სტაბილურობისა და გაცვლითი კურსის რისკზე, საზღვაო ტვირთის განაკვეთის დაშლის და ტარიფების პრობლემების ფონზე. ლოჯისტიკური ხარჯების ოპტიმიზაციით, მიწოდების ქსელის რისკების დივერსიფიკაციით, ხელშეკრულების პირობების ხელახალი შეთავაზებით და ციფრული ხელსაწყოების გამოყენებით, მყიდველებს შეუძლიათ დარჩნენ კონკურენტუნარიანი და მიაღწიონ ხარჯების კონტროლს რთულ და არასტაბილურ ბაზარზე. ამავდროულად, ყურადღების მიქცევა გარემოსდაცვით ტენდენციებსა და გეოპოლიტიკურ დინამიკაზე, ასევე ხელს შეუწყობს საწარმოების გრძელვადიანი მდგრადი განვითარების შესაძლებლობების გაუმჯობესებას.