Tarif Pengangkutan Anjlok Lebih Dari 40%, Aluminium Bisa Diperhatikan Pembeli

Tahun ini, tarif angkutan di rute perdagangan utama global mengalami penurunan tajam. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), yang merupakan barometer pasar pelayaran, berada pada level tertinggi 2505,17 poin pada 3 Januari tahun ini. Namun, pada Jumat lalu (tanggal 7), nilainya anjlok menjadi 1436,30 poin, penurunan yang mengejutkan sebesar 42,67%. Yang paling terkena dampaknya adalah rute-rute utama menuju Pantai Barat Amerika Serikat, Pantai Timur Amerika Serikat, dan Amerika Selatan, dengan penurunan berkisar antara 45% dan 54%, menyerupai longsoran salju yang tidak terkendali. Menghadapi situasi yang begitu parah, perusahaan pelayaran tidak tinggal diam dan mulai mengambil tindakan!

Secara khusus, untuk mengekang penurunan tarif angkutan yang terus-menerus, perusahaan pelayaran telah mengambil beberapa langkah. Selain mengurangi pelayaran sebesar 7% selama lima minggu ke depan, mereka juga menerapkan strategi seperti mengganti kapal besar dengan kapal yang lebih kecil dan menunda peluncuran rute baru. Namun, jika langkah-langkah ini masih gagal untuk menstabilkan tarif angkutan, perusahaan pelayaran mungkin akan menghentikan kapal mereka lagi.

Menurut prediksi Drewry, dari 715 pelayaran rute utama Eropa-Amerika yang dijadwalkan semula selama lima minggu ke depan, 47 pelayaran akan dibatalkan. Diantaranya, 43% pelayaran trans-Pasifik menuju timur akan dibatalkan, 30% pelayaran Asia-Eropa Utara dan Mediterania akan dibatalkan, dan 28% pelayaran trans-Atlantik menuju barat akan dibatalkan.

Laporan terbaru dari konsultan Linerlytica menunjukkan bahwa perusahaan pelayaran telah mulai mengambil tindakan untuk mengekang pertumbuhan kapasitas dalam upaya membalikkan penurunan tarif angkutan baru-baru ini. Misalnya, pemimpin industri Mediterranean Shipping Company (MSC) telah mengkonfirmasi penarikannya dari rute Mustang trans-Pasifik dan merelokasi kapal kontainer terbesarnya yang berkapasitas 24.000 TEU dari rute Asia-Eropa Utara ke rute Mediterania dan Afrika Barat. Selain itu, Ocean Alliance telah menunda peluncuran rute baru Asia-Eropa Utara yang awalnya ditetapkan pada bulan Maret, sementara Premier Alliance diperkirakan akan menunda peluncuran dua rute Pasifik yang semula direncanakan pada bulan Mei.

Data dari MDS Transmodal menunjukkan bahwa perusahaan pelayaran telah melakukan pengurangan kapasitas paling besar di rute Pasifik dibandingkan bulan Februari, dengan pengurangan sebesar 5% pada bulan ini. Total kapasitas pada bulan Maret tahun ini sebesar 1,686 juta TEUs, turun 81.000 TEUs dari bulan sebelumnya, namun masih lebih tinggi 16% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Hal ini dipandang sebagai potensi awal penurunan kapasitas yang signifikan di masa depan.

Dari akhir tahun 2020 hingga akhir tahun 2024, kapasitas pengiriman peti kemas global telah tumbuh lebih dari sepertiganya, sementara volume pengangkutan global meningkat kurang dari 10%. Orang dalam industri ini berpendapat bahwa peningkatan kapasitas yang signifikan hanya dapat diserap sebagian oleh faktor-faktor seperti kemacetan pelabuhan, pandemi, atau krisis Laut Merah. Dengan adanya pengiriman kapal baru, masalah kelebihan kapasitas secara bertahap semakin meluas.

Apakah perusahaan pelayaran akan menghentikan kapalnya selanjutnya masih harus dilihat. Sementara itu, industri juga khawatir masalah tarif dapat menekan arus barang. Data SCFI menunjukkan bahwa tarif angkutan untuk rute Eropa adalah 2,851 per kontainer, namun pada tanggal 7 bulan ini, tarif tersebut turun menjadi 1,582 atau penurunan sebesar 44,51%. Di rute Pantai Barat Amerika Serikat, tarif per unit setara empat puluh kaki (FEU) turun dari 4,997 menjadi 4,997 menjadi 2,291, turun sebesar 54,12%. Demikian pula, pada rute Pantai Timur Amerika Serikat, tarif per FEU turun dari 6,481 menjadi 6,481 menjadi 3,329, mewakili penurunan sebesar 48,13%.

Luar negeri pembeli kaleng aluminium harus merumuskan strategi penanggulangan terlebih dahulu, dengan fokus pada fluktuasi tarif angkutan, kebijakan tarif, stabilitas rantai pasokan, dan risiko nilai tukar di bawah latar belakang jatuhnya tarif angkutan laut dan masalah tarif yang terjadi bersamaan. Dengan mengoptimalkan biaya logistik, mendiversifikasi risiko rantai pasokan, menegosiasikan ulang persyaratan kontrak, dan memanfaatkan alat digital, pembeli dapat tetap kompetitif dan mencapai pengendalian biaya dalam lingkungan pasar yang kompleks dan bergejolak. Pada saat yang sama, memperhatikan tren lingkungan hidup dan dinamika geopolitik juga dapat membantu meningkatkan kapasitas pembangunan berkelanjutan dalam jangka panjang.