Tarif barang jatuh lebih dari 40%, aluminium dapat memperhatikan

Tahun ini, tarif barang pada rute perdagangan global utama telah mengalami penurunan yang tajam. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), sebuah barometer pasar pengiriman, berdiri di ketinggian 2505,17 poin pada 3 Januari tahun ini. Namun, pada Jumat lalu (tanggal 7), telah anjlok menjadi 1436,30 poin, penurunan mengejutkan 42,67%. Yang sangat keras adalah rute utama ke pantai barat Amerika Serikat, pantai timur Amerika Serikat, dan Amerika Selatan, dengan penurunan berkisar antara 45% dan 54%, menyerupai longsoran yang tidak terkendali. Dihadapkan dengan situasi yang begitu parah, perusahaan pelayaran belum menganggur dan sudah mulai mengambil tindakan!

Secara khusus, untuk mengekang penurunan tarif barang yang berkelanjutan, perusahaan pelayaran telah mengadopsi beberapa langkah. Selain mengurangi pelayaran sebesar 7% selama lima minggu ke depan, mereka juga telah menerapkan strategi seperti mengganti kapal besar dengan yang lebih kecil dan menunda peluncuran rute baru. Namun, jika langkah -langkah ini masih gagal menstabilkan tarif barang, perusahaan pelayaran dapat lebih jauh menganggur kapal mereka.

Menurut prediksi Drewry, dari 715 pelayaran yang awalnya dijadwalkan pada rute Eropa-Amerika Utama selama lima minggu ke depan, 47 pelayaran akan dibatalkan. Di antara ini, 43% dari pelayaran trans-Pasifik yang menuju ke timur akan dibatalkan, 30% dari Eropa Asia-Utara dan pelayaran Mediterania akan dibatalkan, dan 28% dari pelayaran trans-Atlantik barat akan dibatalkan.

Laporan terbaru dari konsultan Linerlytica menunjukkan bahwa perusahaan pelayaran telah mulai mengambil tindakan untuk mengekang pertumbuhan kapasitas dalam upaya untuk membalikkan penurunan tarif barang baru -baru ini. Misalnya, Pemimpin Industri Perusahaan Pengiriman Mediterania (MSC) telah mengkonfirmasi penarikannya dari rute Mustang trans-Pasifik dan merelokasi 24.000 kapal kontainer TEU terbesar dari rute Eropa Asia-Northern ke rute Mediterania dan Afrika Barat. Selain itu, Ocean Alliance telah menunda peluncuran rute Eropa Asia-Northern baru yang awalnya ditetapkan untuk bulan Maret, sementara Aliansi Premier diharapkan untuk menunda peluncuran dua rute Pasifik yang awalnya direncanakan untuk Mei.

Data dari MDS Transmodal menunjukkan bahwa perusahaan pelayaran telah melakukan pemotongan kapasitas terbanyak pada rute Pasifik dibandingkan dengan Februari, dengan pengurangan 5% bulan ini. Total kapasitas pada bulan Maret tahun ini adalah 1,686 juta TEU, penurunan 81.000 TEU dari bulan sebelumnya, tetapi masih 16% lebih tinggi dari periode yang sama tahun lalu. Ini dipandang sebagai pendahulu potensial untuk pemotongan kapasitas yang lebih signifikan di masa depan.

Dari akhir 2020 hingga akhir 2024, kapasitas pengiriman kontainer global telah tumbuh lebih dari sepertiga, sementara volume pengangkutan global telah meningkat kurang dari 10%. Orang dalam industri menunjukkan bahwa peningkatan kapasitas yang signifikan hanya dapat diserap sebagian oleh faktor -faktor seperti kemacetan pelabuhan, pandemi, atau krisis Laut Merah. Dengan pengiriman kapal baru, masalah kelebihan kapasitas secara bertahap berkembang.

Apakah perusahaan pelayaran akan menganggur kapal mereka berikutnya masih harus dilihat. Sementara itu, industri ini juga khawatir bahwa masalah tarif dapat menekan aliran barang. Data SCFI menunjukkan bahwa tarif angkutan untuk rute Eropa adalah 2.851 Percontainer, tetapi pada tanggal 7 bulan ini, telah turun ke 1.582, menandai penurunan 44,51%. Di pantai barat rute Amerika Serikat, tarif per unit setara empat puluh kaki (FEU) turun dari 4.997to4.997to2.291, penurunan 54,12%. Demikian pula, di pantai timur rute Amerika Serikat, tarif per FEU turun dari 6.481to6.481to3.329, mewakili penurunan 48,13%.

Luar negeri Aluminium dapat pembeli harus merumuskan strategi koping terlebih dahulu, dengan fokus pada fluktuasi tingkat pengangkutan, kebijakan tarif, stabilitas rantai pasokan dan risiko nilai tukar di bawah latar belakang koeksistensi saat ini dari keruntuhan laju angkut laut dan masalah tarif. Dengan mengoptimalkan biaya logistik, mendiversifikasi risiko rantai pasokan, menegosiasikan kembali ketentuan kontrak, dan memanfaatkan alat digital, pembeli dapat tetap kompetitif dan mencapai kontrol biaya dalam lingkungan pasar yang kompleks dan mudah menguap. Pada saat yang sama, memperhatikan tren lingkungan dan dinamika geopolitik juga dapat membantu meningkatkan kapasitas pembangunan berkelanjutan jangka panjang dari perusahaan.