माल ढुलाई दरों में 40% से अधिक की गिरावट, एल्युमीनियम के खरीदार ध्यान दे सकते हैं

इस साल प्रमुख वैश्विक व्यापार मार्गों पर माल ढुलाई दरों में भारी गिरावट आई है। शिपिंग बाजार का बैरोमीटर शंघाई कंटेनराइज्ड फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआई) इस साल 3 जनवरी को 2505.17 अंक के उच्च स्तर पर था। हालाँकि, पिछले शुक्रवार (7 तारीख) तक यह 42.67% की भारी गिरावट के साथ 1436.30 अंक पर आ गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट, संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट और दक्षिण अमेरिका के प्रमुख मार्ग विशेष रूप से बुरी तरह प्रभावित हुए, जिनमें 45% से 54% के बीच गिरावट आई, जो एक बेकाबू हिमस्खलन के समान थी। ऐसी गंभीर स्थिति का सामना करते हुए, शिपिंग कंपनियां निष्क्रिय नहीं रही हैं और कार्रवाई करना शुरू कर दिया है!

विशेष रूप से, माल ढुलाई दरों में लगातार गिरावट पर अंकुश लगाने के लिए शिपिंग कंपनियों ने कई उपाय अपनाए हैं। अगले पांच हफ्तों में नौकायन को 7% तक कम करने के अलावा, उन्होंने बड़े जहाजों को छोटे जहाजों से बदलने और नए मार्गों के प्रक्षेपण को स्थगित करने जैसी रणनीतियों को भी लागू किया है। हालाँकि, यदि ये उपाय अभी भी माल ढुलाई दरों को स्थिर करने में विफल रहते हैं, तो शिपिंग कंपनियाँ अपने जहाजों को और निष्क्रिय कर सकती हैं।

ड्रयूरी की भविष्यवाणियों के अनुसार, अगले पांच हफ्तों में मुख्य यूरोप-अमेरिका मार्गों पर मूल रूप से निर्धारित 715 यात्राओं में से 47 यात्राएं रद्द कर दी जाएंगी। इनमें से 43% पूर्व की ओर जाने वाली ट्रांस-पैसिफिक नौकायन रद्द कर दी जाएगी, एशिया-उत्तरी यूरोप और भूमध्यसागरीय नौकायन का 30% रद्द कर दिया जाएगा, और पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रांस-अटलांटिक नौकायन का 28% रद्द कर दिया जाएगा।

कंसल्टेंसी लाइनरलिटिका की नवीनतम रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि शिपिंग कंपनियों ने माल ढुलाई दरों में हालिया गिरावट को उलटने के प्रयास में क्षमता वृद्धि पर अंकुश लगाने के लिए कार्रवाई करना शुरू कर दिया है। उदाहरण के लिए, उद्योग की अग्रणी मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (एमएससी) ने ट्रांस-पैसिफिक मस्टैंग मार्ग से अपनी वापसी की पुष्टि की है और अपने सबसे बड़े 24,000 टीईयू कंटेनर जहाजों को एशिया-उत्तरी यूरोप मार्ग से भूमध्य और पश्चिम अफ्रीका मार्गों पर स्थानांतरित कर रही है। इसके अतिरिक्त, ओशन एलायंस ने मूल रूप से मार्च के लिए निर्धारित एक नए एशिया-उत्तरी यूरोप मार्ग के लॉन्च को स्थगित कर दिया है, जबकि प्रीमियर एलायंस को मूल रूप से मई के लिए नियोजित दो प्रशांत मार्गों के लॉन्च में देरी होने की उम्मीद है।

एमडीएस ट्रांसमॉडल के डेटा से पता चलता है कि शिपिंग कंपनियों ने फरवरी की तुलना में प्रशांत मार्गों पर सबसे अधिक क्षमता में कटौती की है, इस महीने 5% की कमी हुई है। इस साल मार्च में कुल क्षमता 1.686 मिलियन टीईयू थी, जो पिछले महीने से 81,000 टीईयू कम है, लेकिन फिर भी पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 16% अधिक है। इसे भविष्य में और महत्वपूर्ण क्षमता कटौती के संभावित अग्रदूत के रूप में देखा जाता है।

2020 के अंत से 2024 के अंत तक, वैश्विक कंटेनर शिपिंग क्षमता में एक तिहाई से अधिक की वृद्धि हुई है, जबकि वैश्विक माल ढुलाई की मात्रा में 10% से कम की वृद्धि हुई है। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि क्षमता में इतनी महत्वपूर्ण वृद्धि केवल बंदरगाह की भीड़, महामारी या लाल सागर संकट जैसे कारकों द्वारा आंशिक रूप से अवशोषित की जा सकती है। नए जहाजों की डिलीवरी के साथ, अधिक क्षमता की समस्या धीरे-धीरे बढ़ रही है।

यह देखना अभी बाकी है कि क्या शिपिंग कंपनियाँ अपने जहाजों को निष्क्रिय रखेंगी। इस बीच, उद्योग इस बात से भी चिंतित है कि टैरिफ मुद्दे माल के प्रवाह को दबा सकते हैं। एससीएफआई डेटा से पता चलता है कि यूरोप मार्ग के लिए माल ढुलाई दर 2,851 प्रति कंटेनर थी, लेकिन इस महीने की 7 तारीख तक यह घटकर 1,582 हो गई, जो 44.51% की गिरावट है। संयुक्त राज्य अमेरिका मार्ग के पश्चिमी तट पर, प्रति चालीस फुट समतुल्य इकाई (एफईयू) की दर 4,997 से 4,997 से 2,291 तक गिर गई, जो 54.12% की कमी है। इसी प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका मार्ग के पूर्वी तट पर, प्रति एफईयू दर 6,481 से गिरकर 6,481 से 3,329 हो गई, जो 48.13% की गिरावट दर्शाती है।

विदेश एल्युमीनियम कैन खरीदारों को समुद्री माल ढुलाई दर में गिरावट और टैरिफ समस्याओं के वर्तमान सह-अस्तित्व की पृष्ठभूमि के तहत माल ढुलाई दर में उतार-चढ़ाव, टैरिफ नीति, आपूर्ति श्रृंखला स्थिरता और विनिमय दर जोखिम पर ध्यान केंद्रित करते हुए पहले से ही मुकाबला करने की रणनीति बनानी चाहिए। लॉजिस्टिक्स लागत को अनुकूलित करके, आपूर्ति श्रृंखला जोखिमों में विविधता लाने, अनुबंध की शर्तों पर फिर से बातचीत करने और डिजिटल उपकरणों का लाभ उठाने से, खरीदार प्रतिस्पर्धी बने रह सकते हैं और एक जटिल और अस्थिर बाजार माहौल में लागत नियंत्रण हासिल कर सकते हैं। साथ ही, पर्यावरणीय रुझानों और भू-राजनीतिक गतिशीलता पर ध्यान देने से उद्यमों की दीर्घकालिक सतत विकास क्षमता में सुधार करने में भी मदद मिल सकती है।