Yük Qiymətləri 40%-dən Çox Düşdü, Alüminium Alıcılar Diqqət Edə Bilər

Bu il əsas qlobal ticarət yollarında yükdaşıma tarifləri kəskin şəkildə aşağı düşüb. Göndərmə bazarının barometri olan Şanxay Konteynerli Yük İndeksi (SCFI) bu il yanvarın 3-də 2505,17 bənd yüksək səviyyədə dayanıb. Bununla belə, keçən cümə günü (7-ci) o, 42,67% heyrətamiz bir azalma ilə 1436,30 punkta düşdü. Xüsusilə ABŞ-ın Qərb Sahilinə, Amerika Birləşmiş Ştatlarının Şərq Sahilinə və Cənubi Amerikaya gedən əsas marşrutlar, 45%-dən 54%-ə qədər azalma ilə idarəolunmaz uçqunu xatırladan əsas yollar ağır zərbə aldı. Belə ağır vəziyyətlə üzləşən gəmi şirkətləri boş durmayıb, hərəkətə keçiblər!

Xüsusilə, yükdaşıma tariflərində davamlı enişin qarşısını almaq üçün gəmi şirkətləri bir sıra tədbirlər görüblər. Onlar növbəti beş həftə ərzində yelkənləri 7% azaltmaqla yanaşı, böyük gəmiləri daha kiçik gəmilərlə əvəz etmək və yeni marşrutların işə salınmasını təxirə salmaq kimi strategiyaları da həyata keçiriblər. Bununla belə, bu tədbirlər hələ də yükdaşıma tariflərini sabitləşdirə bilməsə, gəmiçilik şirkətləri gəmilərini daha da boş saxlaya bilərlər.

Drewry-nin proqnozlarına görə, növbəti beş həftə ərzində əsas Avropa-Amerika marşrutları üzrə planlaşdırılan 715 yelkəndən 47-si ləğv ediləcək. Bunların arasında şərq istiqamətində trans-Sakit okean yelkənlərinin 43%-i, Asiya-Şimali Avropa və Aralıq dənizi yelkənlərinin 30%-i və qərb istiqamətində trans-Atlantik yelkənlərin 28%-i ləğv ediləcək.

Linerlytica konsaltinq şirkətinin son hesabatı göstərir ki, daşıma şirkətləri yükdaşıma tariflərindəki son enişi geri qaytarmaq üçün potensial artımını cilovlamaq üçün tədbirlər görməyə başlayıblar. Məsələn, sənaye lideri Mediterranean Shipping Company (MSC) trans-Sakit okean Mustang marşrutundan çıxdığını təsdiqlədi və onun ən böyük 24,000 TEU konteyner gəmilərini Asiya-Şimali Avropa marşrutundan Aralıq dənizi və Qərbi Afrika marşrutlarına köçürür. Bundan əlavə, Okean Alyansı ilkin olaraq mart ayına təyin edilmiş yeni Asiya-Şimali Avropa marşrutunun istifadəyə verilməsini təxirə saldı, Premyer Alyansın isə may ayına planlaşdırılan iki Sakit okean marşrutunun işə salınmasını təxirə salacağı gözlənilir.

MDS Transmodal-dan alınan məlumatlar göstərir ki, gəmiçilik şirkətləri fevral ayı ilə müqayisədə Sakit okean marşrutlarında ən çox tutum azaldıb və bu ay 5% azalıb. Bu ilin mart ayında ümumi tutum 1,686 milyon TEU olub, əvvəlki ayla müqayisədə 81 000 TEU azalıb, lakin yenə də keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 16% çoxdur. Bu, gələcəkdə potensial imkanların əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmasının potensial xəbərçisi kimi qəbul edilir.

2020-ci ilin sonundan 2024-cü ilin sonuna qədər qlobal konteyner daşıma qabiliyyəti üçdə birdən çox artıb, qlobal yükdaşımaların həcmi isə 10%-dən az artıb. Sənaye insayderləri qeyd edirlər ki, tutumun bu qədər əhəmiyyətli artımı yalnız qismən liman tıxacları, pandemiya və ya Qırmızı dəniz böhranı kimi amillər tərəfindən mənimsənilə bilər. Yeni gəmilərin təhvil verilməsi ilə artıq yük daşıma problemi getdikcə genişlənir.

Göndərmə şirkətlərinin gəmilərini bundan sonra boşaldıb-boşaltmayacağı hələ də görünməkdədir. Bu arada, sənaye də tarif məsələlərinin malların axınına mane ola biləcəyindən narahatdır. SCFI məlumatları göstərir ki, Avropa marşrutu üçün yükdaşıma dərəcəsi 2,851 konteyner idi, lakin bu ayın 7-nə qədər, 44,51% azalma göstərərək, 1,582-yə düşdü. Amerika Birləşmiş Ştatlarının Qərb Sahilində, qırx fut ekvivalent vahidə (FEU) nisbət 54,12% azalaraq 4,997-dən 4,997-dən 2,291-ə düşdü. Eynilə, Amerika Birləşmiş Ştatlarının Şərq Sahilində FEU üzrə nisbət 6,481-dən 6,481-ə 3,329-a düşüb, bu da 48,13% azalma deməkdir.

Xarici alüminium qutu alıcıları, dəniz yükdaşıma dərəcəsinin çökməsi və tarif problemlərinin mövcud birgə mövcudluğu fonunda yükdaşıma dərəcəsinin dəyişməsinə, tarif siyasətinə, təchizat zəncirinin sabitliyinə və məzənnə riskinə diqqət yetirərək əvvəlcədən mübarizə strategiyalarını formalaşdırmalıdır. Logistika xərclərini optimallaşdırmaq, təchizat zənciri risklərini şaxələndirmək, müqavilə şərtlərini yenidən müzakirə etmək və rəqəmsal alətlərdən istifadə etməklə alıcılar mürəkkəb və dəyişkən bazar mühitində rəqabətədavamlı qala və xərclərə nəzarətə nail ola bilərlər. Eyni zamanda, ekoloji tendensiyalara və geosiyasi dinamikaya diqqət yetirmək də müəssisələrin uzunmüddətli davamlı inkişaf potensialının yaxşılaşdırılmasına kömək edə bilər.