यस वर्ष प्रमुख विश्व व्यापार मार्गहरूमा भाडा दरमा भारी गिरावट आएको छ। सांघाई कन्टेनराइज्ड फ्रेट इन्डेक्स (SCFI), ढुवानी बजारको ब्यारोमिटर, यो वर्ष जनवरी 3 मा 2505.17 अंकको उच्च मा उभिएको थियो। तर, गत शुक्रबार (७ गते) सम्म यो ४२.६७ प्रतिशतले झरेर १४३६.३० अंकमा पुगेको थियो । संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिमी तट, संयुक्त राज्य अमेरिकाको पूर्वी तट, र दक्षिण अमेरिकाको मुख्य मार्गहरू विशेष गरी कडा हिट थिए, जसमा 45% र 54% को बीचमा गिरावट आएको थियो, अनियन्त्रित हिमपहिरो जस्तो देखिन्छ। यस्तो गम्भीर अवस्थाको सामना गर्दै, शिपिंग कम्पनीहरू निष्क्रिय भएन र कारबाही गर्न थालेका छन्!
विशेष गरी, ढुवानी दरहरूमा निरन्तर गिरावटलाई रोक्न, शिपिंग कम्पनीहरूले धेरै उपायहरू अपनाएका छन्। अर्को पाँच हप्तामा 7% ले जहाजहरू घटाउनुका साथै, तिनीहरूले ठूला जहाजहरू साना जहाजहरू प्रतिस्थापन गर्ने र नयाँ मार्गहरूको प्रक्षेपण स्थगित गर्ने जस्ता रणनीतिहरू पनि लागू गरेका छन्। यद्यपि, यदि यी उपायहरूले अझै भाडा दरहरू स्थिर गर्न असफल भएमा, शिपिंग कम्पनीहरूले आफ्ना जहाजहरू थप निष्क्रिय पार्न सक्छन्।
ड्र्युरीको भविष्यवाणी अनुसार, अर्को पाँच हप्तामा मुख्य युरोप-अमेरिका मार्गहरूमा मूल रूपमा निर्धारित 715 डुङ्गाहरू मध्ये, 47 यात्राहरू रद्द हुनेछन्। यी मध्ये, पूर्वबाउन्ड ट्रान्स-प्यासिफिक जहाजहरूको 43% रद्द गरिनेछ, 30% एशिया-उत्तरी युरोप र भूमध्यसागरीय जहाजहरू रद्द हुनेछन्, र 28% पश्चिमबाउन्ड ट्रान्स-एट्लान्टिक नौकायनहरू रद्द हुनेछन्।
कन्सल्टेन्सी Linerlytica बाट भर्खरको रिपोर्टले संकेत गर्दछ कि ढुवानी कम्पनीहरूले भाडा दरमा हालैको गिरावटलाई उल्टाउने प्रयासमा क्षमता वृद्धिलाई रोक्नको लागि कदम चाल्न थालेको छ। उदाहरणका लागि, उद्योग नेता मेडिटेरेनियन शिपिंग कम्पनी (MSC) ले ट्रान्स-प्यासिफिक मुस्ताङ मार्गबाट आफ्नो फिर्ताको पुष्टि गरेको छ र एशिया-उत्तरी युरोप मार्गबाट भूमध्यसागर र पश्चिम अफ्रिका मार्गहरूमा यसको सबैभन्दा ठूलो 24,000 TEU कन्टेनर जहाजहरू स्थानान्तरण गरिरहेको छ। थप रूपमा, महासागर गठबन्धनले मार्चको लागि मूल रूपमा सेट गरिएको नयाँ एशिया-उत्तरी युरोप मार्गको प्रक्षेपण स्थगित गरेको छ, जबकि प्रिमियर गठबन्धनले मेको लागि योजना गरिएको दुई प्रशान्त मार्गहरूको प्रक्षेपणमा ढिलाइ गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
MDS Transmodal को डाटाले देखाउँछ कि शिपिंग कम्पनीहरूले फेब्रुअरीको तुलनामा प्रशान्त मार्गहरूमा सबैभन्दा धेरै क्षमता कटौती गरेका छन्, यो महिना 5% को कमीको साथ। यस वर्षको मार्चमा कुल क्षमता १६.६८ करोड TEUs थियो, जुन अघिल्लो महिनाको तुलनामा ८१,००० TEUs ले घटेको हो, तर अझै पनि गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा १६% बढी हो। यसलाई भविष्यमा थप महत्वपूर्ण क्षमता कटौतीको सम्भावित अग्रदूतको रूपमा हेरिएको छ।
2020 को अन्त्य देखि 2024 को अन्त्य सम्म, विश्वव्यापी कन्टेनर ढुवानी क्षमता एक तिहाई भन्दा बढि बढेको छ, जबकि वैश्विक माल ढुवानी को मात्रा 10% भन्दा कम बढेको छ। उद्योग भित्रीहरूले औंल्याए कि क्षमतामा यस्तो महत्त्वपूर्ण वृद्धि केवल बन्दरगाह भीड, महामारी, वा लाल सागर संकट जस्ता कारकहरू द्वारा आंशिक रूपमा अवशोषित गर्न सकिन्छ। नयाँ जहाजको डेलिभरीको साथ, अधिक क्षमताको समस्या बिस्तारै विस्तार हुँदैछ।
ढुवानी कम्पनीहरूले आफ्नो जहाजहरू निष्क्रिय पार्छन् कि छैनन् हेर्न बाँकी छ। यसैबीच, महसुल समस्याले सामानको प्रवाहलाई दबाउन सक्ने भन्दै उद्योगी पनि चिन्तित छन् । SCFI डाटाले देखाउँछ कि युरोप मार्गको लागि भाडा दर 2,851 प्रतिकन्टेनर थियो, तर यो महिनाको 7th सम्म, 44.51% को गिरावट चिन्ह लगाउँदै, 1,582 मा झरेको थियो। संयुक्त राज्य अमेरिका मार्गको पश्चिमी तटमा, प्रति चालीस-फुट बराबर एकाइ (FEU) दर 4,997 देखि 4,997 मा 2,291 मा घट्यो, 54.12% को कमी। त्यस्तै, संयुक्त राज्य अमेरिका मार्गको पूर्वी तटमा, प्रति FEU दर 6,481 देखि 6,481 मा 3,329 मा घट्यो, जसले 48.13% को गिरावट प्रतिनिधित्व गर्दछ।
विदेशी एल्युमिनियम खरिदकर्ताहरूले भाडा दरको उतार चढाव, ट्यारिफ नीति, आपूर्ति श्रृंखला स्थिरता र समुद्री भाडा दर पतन र ट्यारिफ समस्याहरूको वर्तमान सहअस्तित्वको पृष्ठभूमिमा विनिमय दर जोखिममा ध्यान केन्द्रित गर्दै अग्रिम रणनीतिहरू तयार गर्नुपर्छ। रसद लागतहरू अनुकूलन गरेर, आपूर्ति श्रृंखला जोखिमहरू विविधीकरण गरेर, सम्झौता सर्तहरू पुन: वार्तालाप गरेर, र डिजिटल उपकरणहरूको लाभ उठाएर, खरीददारहरूले प्रतिस्पर्धी रहन सक्छन् र जटिल र अस्थिर बजार वातावरणमा लागत नियन्त्रण प्राप्त गर्न सक्छन्। एकै समयमा, वातावरणीय प्रवृत्ति र भू-राजनीतिक गतिशीलतामा ध्यान दिनाले उद्यमहरूको दीर्घकालीन दिगो विकास क्षमतामा सुधार गर्न मद्दत गर्न सक्छ।
