Ставки на вантажні перевезення впали більш ніж на 40%, звертайте увагу на покупців алюмінієвих банок

Цього року фрахтові ставки на основних світових торговельних шляхах різко впали. Шанхайський індекс контейнерних перевезень (SCFI), барометр ринку морських перевезень, 3 січня цього року склав 2505,17 пункту. Однак до минулої п’ятниці (7 числа) він різко впав до 1436,30 пункту, приголомшливого падіння на 42,67%. Особливо сильно постраждали ключові маршрути до Західного узбережжя Сполучених Штатів, Східного узбережжя Сполучених Штатів і Південної Америки, де падіння коливалося від 45% до 54%, що нагадувало нестримну лавину. Зіткнувшись із такою важкою ситуацією, судноплавні компанії не простоювали і почали діяти!

Зокрема, щоб стримати безперервне зниження фрахтових ставок, судноплавні компанії вжили низки заходів. Окрім скорочення рейсів на 7% протягом наступних п’яти тижнів, вони також реалізували такі стратегії, як заміна великих кораблів на менші та відкладення запуску нових маршрутів. Однак, якщо ці заходи все одно не зможуть стабілізувати фрахтові ставки, судноплавні компанії можуть продовжувати простоювати свої судна.

Згідно з прогнозами Drewry, із спочатку запланованих 715 рейсів на основних маршрутах Європа-Америка протягом наступних п'яти тижнів 47 рейсів буде скасовано. Серед них 43% транстихоокеанських рейсів у східному напрямку буде скасовано, 30% рейсів Азії, Північної Європи та Середземномор’я буде скасовано, а 28% трансатлантичних рейсів у західному напрямку буде скасовано.

Останній звіт консалтингової компанії Linerlytica вказує на те, що судноплавні компанії почали вживати заходів для стримування зростання потужностей, намагаючись повернути назад нещодавнє падіння фрахтових ставок. Наприклад, лідер галузі Середземноморська судноплавна компанія (MSC) підтвердила свій вихід з транстихоокеанського маршруту Mustang і переносить свої найбільші контейнеровози місткістю 24 000 TEU з маршруту Азія-Північна Європа на маршрути Середземномор’я та Західної Африки. Крім того, Ocean Alliance відклав запуск нового маршруту Азія-Північна Європа, спочатку запланований на березень, тоді як очікується, що Premier Alliance відкладе запуск двох тихоокеанських маршрутів, спочатку запланованих на травень.

Дані MDS Transmodal показують, що судноплавні компанії найбільше скоротили пропускну здатність на тихоокеанських маршрутах порівняно з лютим, зі скороченням на 5% цього місяця. Загальна потужність у березні цього року становила 1,686 мільйона TEU, що на 81 000 TEU менше, ніж у попередньому місяці, але все ще на 16% вище, ніж за той самий період минулого року. Це вважається потенційним передвісником подальшого значного скорочення потужностей у майбутньому.

З кінця 2020 року до кінця 2024 року глобальні контейнерні перевезення зросли більш ніж на третину, тоді як глобальні обсяги вантажних перевезень зросли менш ніж на 10%. Інсайдери галузі зазначають, що таке значне збільшення потужностей може бути лише частково поглинене такими факторами, як перевантаженість портів, пандемія чи криза в Червоному морі. З поставкою нових кораблів проблема надлишкової потужності поступово розширюється.

Чи будуть судноплавні компанії простоювати свої судна наступного разу, ще невідомо. Тим часом галузь також стурбована тим, що проблеми з тарифами можуть придушити потік товарів. Дані SCFI показують, що ставка вантажу для європейського маршруту становила 2851 один контейнер, але до 7 числа цього місяця вона впала до 1582, що означає зниження на 44,51%. На маршруті Західного узбережжя Сполучених Штатів ставка за сорокафутову еквівалентну одиницю (FEU) впала з 4997 до 4997 до 2291, тобто на 54,12%. Подібним чином на маршруті східного узбережжя Сполучених Штатів ставка за FEU впала з 6481 до 6481 до 3329, що становить зниження на 48,13%.

іноземні Покупці алюмінієвих банок повинні заздалегідь сформулювати стратегію подолання, зосередившись на коливаннях ставок фрахту, тарифній політиці, стабільності ланцюжка поставок і ризику обмінного курсу на тлі поточного співіснування краху ставок морських фрахтів і тарифних проблем. Завдяки оптимізації витрат на логістику, диверсифікації ризиків ланцюга постачання, перегляду умов контракту та використання цифрових інструментів покупці можуть залишатися конкурентоспроможними та контролювати витрати в складному та нестабільному ринковому середовищі. У той же час, звернення уваги на екологічні тенденції та геополітичну динаміку також може допомогти покращити довгостроковий потенціал сталого розвитку підприємств.