Dit jier binne de frachtprizen op grutte wrâldwide hannelsrûtes op in flinke delgong west. De Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), in barometer fan 'e skipfeartmerk, stie op 3 jannewaris dit jier op in hichte fan 2505.17 punten. Troch ôfrûne freed (de 7e) wie it lykwols sakke nei 1436.30 punten, in skriklike delgong fan 42.67%. Benammen hurd rekke wiene de kaairûtes nei de Westkust fan 'e Feriene Steaten, de Eastkust fan' e Feriene Steaten en Súd-Amearika, mei delgongen fariearjend tusken 45% en 54%, dy't lykje op in ûnkontrolearbere lawine. Tsjin sa'n slimme situaasje hawwe rederijen net stil west en binne begon te nimmen aksje!
Spesifyk, om de trochgeande delgong fan frachtprizen te beheinen, hawwe rederijen ferskate maatregels oannommen. Neist it ferminderjen fan farren mei 7% oer de kommende fiif wiken, hawwe se ek strategyen ymplementearre lykas it ferfangen fan grutte skippen troch lytsere en it útstellen fan de lansearring fan nije rûtes. As dizze maatregels lykwols noch mislearje om de frachtprizen te stabilisearjen, kinne rederijen har skippen fierder idle.
Neffens de foarsizzings fan Drewry, fan 'e oarspronklik plande 715 silen op 'e wichtichste Jeropa-Amearika rûtes oer de kommende fiif wiken, 47 reizen wurde annulearre. Under dizze, 43% fan 'e eastbound trans-Pasifyske silen wurde annulearre, 30% fan' e Azië-Noard-Jeropa en Middellânske See silen wurde annulearre, en 28% fan 'e westgeande trans-Atlantyske silen wurde annulearre.
It lêste rapport fan konsultaasjeburo Linerlytica jout oan dat rederijen binne begon te nimmen aksje om kapasiteitsgroei te beheinen yn in poging om de resinte delgong yn frachtraten werom te kearen. Bygelyks, yndustrylieder Mediterranean Shipping Company (MSC) hat har weromlûken fan 'e trans-Pacific Mustang-rûte befêstige en ferpleatst har grutste kontenerskippen fan 24,000 TEU fan 'e rûte fan Azië-Noard-Jeropa nei de Middellânske See en West-Afrika rûtes. Derneist hat de Ocean Alliance de lansearring fan in nije Azië-Noard-Jeropa-rûte útsteld dy't oarspronklik ynsteld is foar maart, wylst de Premier Alliance wurdt ferwachte dat de lansearring fan twa Pasifyske rûtes dy't oarspronklik pland binne foar maaie fertrage.
Gegevens fan MDS Transmodal litte sjen dat rederijen de measte kapasiteitsbesunigingen hawwe makke op 'e Pacific-rûtes yn ferliking mei febrewaris, mei in reduksje fan 5% dizze moanne. De totale kapasiteit yn maart dit jier wie 1.686 miljoen TEU's, in fermindering fan 81.000 TEU's fan 'e foarige moanne, mar noch altyd 16% heger as deselde perioade ferline jier. Dit wurdt sjoen as in potinsjele foarrinner foar fierdere wichtige besunigings fan kapasiteit yn 'e takomst.
Fan 'e ein fan 2020 oant it ein fan 2024 is wrâldwide kontenerferstjoerkapasiteit groeid mei mear as in tredde, wylst wrâldwide frachtvolumint mei minder dan 10% is tanommen. Yndustriële ynsiders wize derop dat sa'n signifikante ferheging fan kapasiteit mar foar in part kin wurde opnomd troch faktoaren lykas havencongestie, de pandemy, of de Reade See-krisis. Mei de levering fan nije skippen wurdt it probleem fan oerkapasiteit stadichoan útwreide.
Oft rederijen har skippen de kommende tiid stillizze, bliuwt te sjen. Underwilens is de yndustry ek benaud dat tariefproblemen de stream fan guod kinne ûnderdrukke. SCFI-gegevens litte sjen dat it frachttaryf foar de Jeropeeske rûte 2,851 per container wie, mar op 'e 7e fan dizze moanne wie it sakke nei 1,582, in delgong fan 44,51%. Oan 'e rûte fan' e Westkust fan 'e Feriene Steaten foel it taryf per fjirtich foet lykweardige ienheid (FEU) fan 4,997 nei 4,997 nei 2,291, in delgong fan 54,12%. Lykas, op 'e East Coast fan' e rûte fan 'e Feriene Steaten, sakke it taryf per FEU fan 6,481 nei 6,481 nei 3,329, wat in delgong fan 48,13% fertsjintwurdiget.
Frjemd aluminium kin keapers moatte formulearje coping strategyen fan tefoaren, rjochte op fracht koers fluktuaasje, tarif belied, supply chain stabiliteit en wikselkoers risiko ûnder de eftergrûn fan de hjoeddeiske gearhing fan Marine fracht koers ynstoarten en tarif problemen. Troch logistykkosten te optimalisearjen, risiko's fan oanbodketen te diversifisearjen, kontraktbetingsten opnij te ûnderhanneljen en digitale ark te brûken, kinne keapers konkurrearjend bliuwe en kostenkontrôle berikke yn in komplekse en flechtige merkomjouwing. Tagelyk kin omtinken jaan oan miljeutrends en geopolitike dynamyk ek helpe om de kapasiteit foar duorsume ûntwikkeling op lange termyn fan bedriuwen te ferbetterjen.
Shandong Jinzhou Health Industry Co., Ltd biedt ien-stop oplossingen foar produksje fan floeibere dranken en ferpakkingstsjinsten wrâldwiid. Wês fet, elke kear.
