సరుకు రవాణా ధరలు 40% కంటే ఎక్కువ పడిపోయాయి, అల్యూమినియం కొనుగోలుదారులు శ్రద్ధ వహించగలరు

ఈ సంవత్సరం, ప్రధాన ప్రపంచ వాణిజ్య మార్గాల్లో సరుకు రవాణా ధరలు బాగా తగ్గుముఖం పట్టాయి. షిప్పింగ్ మార్కెట్ యొక్క బేరోమీటర్ అయిన షాంఘై కంటెయినరైజ్డ్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (SCFI) ఈ ఏడాది జనవరి 3వ తేదీన గరిష్టంగా 2505.17 పాయింట్ల వద్ద నిలిచింది. అయితే, గత శుక్రవారం (7వ తేదీ) నాటికి అది 42.67% క్షీణించి 1436.30 పాయింట్లకు పడిపోయింది. ముఖ్యంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క వెస్ట్ కోస్ట్, యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క తూర్పు తీరం మరియు దక్షిణ అమెరికాకు వెళ్లే కీలక మార్గాలు, 45% మరియు 54% మధ్య క్షీణతతో, నియంత్రించలేని హిమపాతాన్ని పోలి ఉంటాయి. ఇంత తీవ్రమైన పరిస్థితిని ఎదుర్కొన్న షిప్పింగ్ కంపెనీలు తీరిక లేకుండా చర్యలు తీసుకోవడం ప్రారంభించాయి!

ప్రత్యేకించి, సరుకు రవాణా రేట్లలో నిరంతర క్షీణతను అరికట్టడానికి, షిప్పింగ్ కంపెనీలు అనేక చర్యలను అనుసరించాయి. వచ్చే ఐదు వారాల్లో సెయిలింగ్‌లను 7% తగ్గించడంతో పాటు, పెద్ద ఓడల స్థానంలో చిన్న ఓడలను అమర్చడం, కొత్త మార్గాల ప్రయోగాన్ని వాయిదా వేయడం వంటి వ్యూహాలను కూడా అమలు చేశారు. అయినప్పటికీ, ఈ చర్యలు ఇప్పటికీ సరుకు రవాణా రేట్లను స్థిరీకరించడంలో విఫలమైతే, షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ నౌకలను మరింత నిష్క్రియం చేయవచ్చు.

డ్రూరీ అంచనాల ప్రకారం, రాబోయే ఐదు వారాల్లో యూరప్-అమెరికా ప్రధాన మార్గాల్లో మొదట షెడ్యూల్ చేయబడిన 715 సెయిలింగ్‌లలో 47 ప్రయాణాలు రద్దు చేయబడతాయి. వీటిలో, 43% తూర్పు-పసిఫిక్ సెయిలింగ్‌లు రద్దు చేయబడతాయి, ఆసియా-ఉత్తర యూరప్ మరియు మధ్యధరా సెయిలింగ్‌లలో 30% రద్దు చేయబడతాయి మరియు పశ్చిమాన ఉన్న ట్రాన్స్-అట్లాంటిక్ సెయిలింగ్‌లలో 28% రద్దు చేయబడతాయి.

కన్సల్టెన్సీ లైనర్‌లిటికా నుండి వచ్చిన తాజా నివేదిక ప్రకారం, సరుకు రవాణా రేట్లలో ఇటీవలి క్షీణతను తిప్పికొట్టే ప్రయత్నంలో షిప్పింగ్ కంపెనీలు సామర్థ్య పెరుగుదలను అరికట్టడానికి చర్యలు తీసుకోవడం ప్రారంభించాయి. ఉదాహరణకు, పరిశ్రమలో అగ్రగామిగా ఉన్న మెడిటరేనియన్ షిప్పింగ్ కంపెనీ (MSC) ట్రాన్స్-పసిఫిక్ ముస్టాంగ్ మార్గం నుండి ఉపసంహరణను ధృవీకరించింది మరియు ఆసియా-ఉత్తర ఐరోపా మార్గం నుండి మధ్యధరా మరియు పశ్చిమ ఆఫ్రికా మార్గాలకు దాని అతిపెద్ద 24,000 TEU కంటైనర్ షిప్‌లను మారుస్తోంది. అదనంగా, ఓషన్ అలయన్స్ కొత్త ఆసియా-ఉత్తర యూరప్ మార్గాన్ని మార్చిలో ప్రారంభించడాన్ని వాయిదా వేసింది, అయితే ప్రీమియర్ అలయన్స్ మేలో రెండు పసిఫిక్ మార్గాలను ప్రారంభించడాన్ని ఆలస్యం చేస్తుందని భావిస్తున్నారు.

MDS ట్రాన్స్‌మోడల్ నుండి వచ్చిన డేటా ప్రకారం, షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఫిబ్రవరితో పోల్చితే పసిఫిక్ మార్గాల్లో అత్యధిక సామర్థ్య కోతలను చేశాయి, ఈ నెలలో 5% తగ్గింపుతో. ఈ సంవత్సరం మార్చిలో మొత్తం సామర్థ్యం 1.686 మిలియన్ TEUలు, గత నెల కంటే 81,000 TEUలు తగ్గాయి, అయితే గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే ఇప్పటికీ 16% ఎక్కువ. ఇది భవిష్యత్తులో మరింత గణనీయమైన సామర్థ్య కోతలకు సంభావ్య పూర్వగామిగా పరిగణించబడుతుంది.

2020 చివరి నుండి 2024 చివరి వరకు, గ్లోబల్ కంటైనర్ షిప్పింగ్ సామర్థ్యం మూడవ వంతు కంటే ఎక్కువ పెరిగింది, అయితే ప్రపంచ సరుకు రవాణా పరిమాణం 10% కంటే తక్కువ పెరిగింది. ఓడరేవు రద్దీ, మహమ్మారి లేదా ఎర్ర సముద్ర సంక్షోభం వంటి అంశాల ద్వారా సామర్థ్యంలో ఇంత గణనీయమైన పెరుగుదల పాక్షికంగా మాత్రమే గ్రహించబడుతుందని పరిశ్రమలోని అంతర్గత వ్యక్తులు అభిప్రాయపడుతున్నారు. కొత్త నౌకల డెలివరీతో, ఓవర్ కెపాసిటీ సమస్య క్రమంగా విస్తరిస్తోంది.

షిప్పింగ్ కంపెనీలు తదుపరి తమ నౌకలను నిష్క్రియంగా ఉంచుతాయా లేదా అనేది చూడాలి. ఇంతలో, సుంకం సమస్యలు వస్తువుల ప్రవాహాన్ని అణిచివేస్తాయని పరిశ్రమ కూడా ఆందోళన చెందుతోంది. SCFI డేటా ప్రకారం యూరప్ మార్గంలో సరుకు రవాణా రేటు 2,851 పెర్‌కంటైనర్‌గా ఉంది, అయితే ఈ నెల 7 నాటికి అది 1,582కి పడిపోయింది, ఇది 44.51% క్షీణతను సూచిస్తుంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్ రూట్ యొక్క వెస్ట్ కోస్ట్‌లో, నలభై అడుగుల సమానమైన యూనిట్ (FEU) రేటు 4,997to4,997to2,291 నుండి 54.12% తగ్గింది. అదేవిధంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ రూట్ యొక్క తూర్పు తీరంలో, ప్రతి FEU రేటు 6,481 to 6,481to3,329 నుండి పడిపోయింది, ఇది 48.13% క్షీణతను సూచిస్తుంది.

విదేశీ అల్యూమినియం డబ్బా కొనుగోలుదారులు సరకు రవాణా రేటు హెచ్చుతగ్గులు, టారిఫ్ విధానం, సరఫరా గొలుసు స్థిరత్వం మరియు మారకపు రేటు ప్రమాదంపై దృష్టి సారించి, సముద్ర సరుకు రవాణా రేటు పతనం మరియు సుంకం సమస్యల ప్రస్తుత సహజీవనం నేపథ్యంలో ముందుగానే కోపింగ్ వ్యూహాలను రూపొందించాలి. లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులను ఆప్టిమైజ్ చేయడం, సరఫరా గొలుసు ప్రమాదాలను వైవిధ్యపరచడం, కాంట్రాక్ట్ నిబంధనలను మళ్లీ చర్చలు చేయడం మరియు డిజిటల్ సాధనాలను ఉపయోగించుకోవడం ద్వారా, కొనుగోలుదారులు సంక్లిష్టమైన మరియు అస్థిరమైన మార్కెట్ వాతావరణంలో పోటీతత్వంతో ఉండగలరు మరియు వ్యయ నియంత్రణను సాధించగలరు. అదే సమయంలో, పర్యావరణ పోకడలు మరియు భౌగోళిక రాజకీయ డైనమిక్స్‌పై శ్రద్ధ చూపడం కూడా సంస్థల యొక్క దీర్ఘకాలిక స్థిరమైన అభివృద్ధి సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో సహాయపడుతుంది.