အလူမီနီယံ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း 40% ကျော် ကျဆင်းသွားပါသည်။

ယခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကြီးများရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများမှာ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ သင်္ဘောစျေးကွက်၏ ဘာရိုမီတာတစ်ခုဖြစ်သည့် Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) သည် ယခုနှစ် ဇန်နဝါရီ ၃ ရက်တွင် 2505.17 မှတ်ဖြင့် မြင့်မားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ပြီးခဲ့သည့်သောကြာနေ့ (၇ ရက်မြောက်နေ့) တွင် ၎င်းသည် 1436.30 မှတ်အထိ ကျဆင်းသွားပြီး 42.67% ထိ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် အပြင်းအထန်ထိခိုက်မှုမှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အနောက်ဘက်ကမ်း၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် တောင်အမေရိကသို့ အဓိကလမ်းကြောင်းများဖြစ်ပြီး ၄၅% နှင့် ၅၄% အကြား ကျဆင်းမှုမှာ ထိန်းချုပ်မရသော နှင်းမုန်တိုင်းနှင့် ဆင်တူသည်။ ထိုသို့သောဆိုးရွားသောအခြေအနေနှင့်ရင်ဆိုင်ရပါက သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် အလုပ်မလုပ်ဘဲ စတင်အရေးယူဆောင်ရွက်နေပြီဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ဆက်တိုက်ကျဆင်းမှုကို တားဆီးရန်အတွက် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် အစီအမံများစွာကို ချမှတ်ခဲ့သည်။ လာမည့်ငါးပတ်အတွင်း ရွက်လွှင့်သင်္ဘောများကို 7% လျှော့ချခြင်းအပြင် သင်္ဘောကြီးများကို အသေးများဖြင့် အစားထိုးခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းသစ်များ လွှင့်တင်ခြင်းကို ရွှေ့ဆိုင်းခြင်းကဲ့သို့သော ဗျူဟာများကိုလည်း အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဤအစီအမံများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းကို မတည်ငြိမ်သေးပါက၊ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ သင်္ဘောများကို ပိုမိုရပ်နားထားနိုင်သည်။

Drewry ၏ ခန့်မှန်းချက်များအရ လာမည့်ငါးပတ်အတွင်း ပင်မဥရောပ-အမေရိက လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် မူလစီစဉ်ထားသည့် ရွက်လွှင့်သင်္ဘော ၇၁၅ စင်းမှ ၄၇ စင်းကို ဖျက်သိမ်းမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းတို့အနက် အရှေ့ဘက်-ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ရွက်လွှင့်သင်္ဘောများ၏ ၄၃ ရာခိုင်နှုန်း၊ အာရှ-မြောက်ဥရောပနှင့် မြေထဲပင်လယ် ရွက်လွှင့်သင်္ဘောများ၏ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ဖျက်သိမ်းမည်ဖြစ်ပြီး အနောက်ဘက်အတ္တလန်တိတ် ရွက်လွှင့်သင်္ဘောများ၏ ၂၈ ရာခိုင်နှုန်းကို ဖျက်သိမ်းမည်ဖြစ်သည်။

အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ Linerlytica ၏နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာတွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် မကြာသေးမီက ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းများ ကျဆင်းမှုကို နောက်ပြန်လှည့်ရန် ကြိုးပမ်းရာတွင် စွမ်းရည်တိုးတက်မှုကို တားဆီးရန် စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီဟု ဖော်ပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းခေါင်းဆောင် Mediterranean Shipping Company (MSC) သည် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် Mustang လမ်းကြောင်းမှ နုတ်ထွက်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့ပြီး အာရှ-မြောက်ဥရောပလမ်းကြောင်းမှ မြေထဲပင်လယ်နှင့် အနောက်အာဖရိက လမ်းကြောင်းများအထိ အကြီးဆုံး 24,000 TEU ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများကို ပြောင်းရွှေ့နေပါသည်။ ထို့အပြင် Ocean Alliance သည် မတ်လတွင် မူလသတ်မှတ်ထားသည့် အာရှ-မြောက်ဥရောပ လမ်းကြောင်းသစ်ကို လွှင့်တင်ရန် ရွှေ့ဆိုင်းထားသော်လည်း Premier Alliance သည် မေလအတွက် မူလစီစဉ်ထားသည့် ပစိဖိတ်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုကို ရွှေ့ဆိုင်းရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

MDS Transmodal မှ အချက်အလက်များအရ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဖေဖော်ဝါရီလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပစိဖိတ်လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည် အများဆုံး ဖြတ်တောက်ခဲ့ပြီး ယခုလတွင် 5% လျှော့ချခဲ့သည်။ ယခုနှစ် မတ်လတွင် စုစုပေါင်း စွမ်းရည်မှာ 1.686 သန်း TEU ရှိပြီး ယခင်လကထက် 81,000 TEU လျော့ကျသွားသော်လည်း ယမန်နှစ် အလားတူကာလထက် 16% ပိုများနေသေးသည်။ ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြတ်တောက်ခြင်းအတွက် အလားအလာရှိသော ရှေ့ပြေးနိမိတ်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ပါသည်။

2020 နှစ်ကုန်မှ 2024 နှစ်ကုန်အထိ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောတင်နိုင်မှုမှာ သုံးပုံတစ်ပုံကျော် တိုးတက်လာပြီး ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ပမာဏသည် 10% အောက်သာ တိုးလာပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ခြင်း၊ ကပ်ရောဂါ သို့မဟုတ် ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများကြောင့် ယခုကဲ့သို့ သိသိသာသာ တိုးတက်လာခြင်းမှာ စွမ်းရည်များ သိသိသာသာ တိုးလာသည်ဟု စက်မှုလက်မှုလုပ်ငန်းရှင်များက ထောက်ပြသည်။ သင်္ဘောသစ်များ ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့်အတူ ကုန်စည်စီးဆင်းမှု ပြဿနာသည် တဖြည်းဖြည်း ကျယ်ပြန့်လာသည်။

သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ သင်္ဘောများကို ရပ်နားထားမည်လားဆိုသည်ကို စောင့်ကြည့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ အကောက်ခွန်ပြဿနာများသည် ကုန်စည်စီးဆင်းမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်ဟု စက်မှုလုပ်ငန်းရှင်များက စိုးရိမ်နေကြသည်။ SCFI ၏ အချက်အလက်များအရ ဥရောပလမ်းကြောင်းအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ ကွန်တိန်နာ ၂၈၅၁ စီးရှိသော်လည်း ယခုလ ၇ ရက်နေ့အထိ 1,582 သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး 44.51% အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းတွင်၊ ပေလေးဆယ်နှင့်ညီမျှသောယူနစ် (FEU) နှုန်းသည် 4,997 မှ 4,997 မှ 2,291 သို့ကျဆင်းသွားပြီး 54.12% ကျဆင်းသွားသည်။ အလားတူ၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းတွင် FEU နှုန်းထားသည် 6,481to6,481to3,329 မှ ကျဆင်းသွားပြီး 48.13% ကိုကိုယ်စားပြုသည်။

နိုင်ငံခြား အလူမီနီယံ သည် ဝယ်ယူသူများအနေဖြင့် ကုန်စည်စီးဆင်းမှုနှုန်းအတက်အကျ၊ အကောက်ခွန်မူဝါဒ၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တည်ငြိမ်မှုနှင့် ငွေလဲနှုန်းအန္တရာယ်တို့ကို အဓိကထား၍ ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းရန် မဟာဗျူဟာများကို ကြိုတင်ရေးဆွဲထားသင့်သည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ ထောက်ပံ့မှုကွင်းဆက်အန္တရာယ်များကို ကွဲပြားစေခြင်း၊ စာချုပ်စည်းကမ်းချက်များကို ပြန်လည်ညှိနှိုင်းခြင်းနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာများကို အသုံးချခြင်းဖြင့်၊ ဝယ်ယူသူများသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုနှင့် ရှုပ်ထွေးပြီး မတည်ငြိမ်သောစျေးကွက်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုကို ရရှိနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းများနှင့် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး ဒိုင်းနမစ်များကို အာရုံစိုက်ခြင်းသည် လုပ်ငန်းများ၏ ရေရှည်တည်တံ့သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။