Ĉi-jare, la ŝarĝaj tarifoj sur ĉefaj tutmondaj komercaj vojoj forte malpliiĝis. La Ŝanhaja Containerized Freight Index (SCFI), barometro de la eksped-merkato, altiĝis je 2505.17-punktoj la 3-an de januaro ĉi-jare. Tamen, ĝis la lasta vendredo (la 7-a), ĝi falis al 1436,30 poentoj, miriga guto de 42,67%. Precipe trafitaj estis la ŝlosilaj itineroj al la Okcidenta marbordo de Usono, la Orienta marbordo de Usono, kaj Sudameriko, kun malkreskoj intervalantaj inter 45% kaj 54%, simila al neregebla lavango. Fronte al tia severa situacio, ŝipkompanioj ne estis senlaboremaj kaj komencis ekagi!
Specife, por bremsi la kontinuan malkreskon de ŝarĝaj tarifoj, kargokompanioj adoptis plurajn mezurojn. Krom redukto de velado je 7% dum la venontaj kvin semajnoj, ili ankaŭ efektivigis strategiojn kiel ekzemple anstataŭigi grandajn ŝipojn per pli malgrandaj kaj prokrasti la lanĉon de novaj itineroj. Tamen, se ĉi tiuj mezuroj ankoraŭ malsukcesas stabiligi ŝarĝajn tarifojn, kargokompanioj povas plue senaktivigi siajn ŝipojn.
Laŭ la prognozoj de Drewry, el la origine planitaj 715 veturadoj sur la ĉefaj Eŭropo-Amerikaj itineroj dum la venontaj kvin semajnoj, 47 vojaĝoj estos nuligitaj. Inter tiuj, 43% de la orienten irantaj trans-Pacifikaj veturadoj estos nuligitaj, 30% de la Azia-Norda Eŭropo kaj Mediteraneaj navigadoj estos nuligitaj, kaj 28% de la okcidenten irantaj trans-atlantikaj veladoj estos nuligitaj.
La plej nova raporto de konsultejo Linerlytica indikas, ke ekspedaj kompanioj komencis agadi por bremsi kapacitan kreskon por renversi la lastatempan malkreskon de ŝarĝaj tarifoj. Ekzemple, industria gvidanto Mediterranean Shipping Company (MSC) konfirmis sian retiriĝon de la trans-Pacifika Mustang-itinero kaj translokigas siajn plej grandajn 24,000 TEU-ujojn de la Azia-Norda Eŭropo-itinero al la Mediteranea kaj Okcidentafriko itineroj. Aldone, la Oceana Alianco prokrastis la lanĉon de nova Azia-Norda Eŭropo itinero origine fiksita por marto, dum la Ĉefa Alianco estas atendita prokrasti la lanĉon de du Pacifikaj itineroj origine planitaj por majo.
Datumoj de MDS Transmodal montras, ke ŝipkompanioj faris la plej multajn kapacitajn reduktojn sur la Pacifikaj itineroj kompare kun februaro, kun redukto de 5% ĉi-monate. La totala kapablo en marto ĉi-jare estis 1,686 milionoj da TEU-oj, malpliigo de 81 000 TEU-oj ol la antaŭa monato, sed ankoraŭ 16% pli alta ol la sama periodo de la pasinta jaro. Tio estas vidita kiel ebla antaŭulo al pliaj signifaj kapacitreduktoj en la estonteco.
De la fino de 2020 ĝis la fino de 2024, tutmonda kontenera ekspedkapacito kreskis je pli ol triono, dum tutmonda ŝarĝvolumo pliiĝis je malpli ol 10%. Industriaj internuloj substrekas, ke tia signifa pliiĝo de kapacito povas esti nur parte sorbita de faktoroj kiel havenŝtopiĝo, la pandemio aŭ la krizo de la Ruĝa Maro. Kun la livero de novaj ŝipoj, la problemo de trokapacito iom post iom plivastiĝas.
Ĉu ŝipkompanioj poste malakceptos siajn ŝipojn, restas por vidi. Dume, la industrio ankaŭ zorgas, ke tarifaj aferoj povus subpremi la fluon de varoj. SCFI-datumoj montras, ke la frajtoprocento por la Eŭropo-itinero estis 2,851 per ujo, sed antaŭ la 7-a de ĉi tiu monato, ĝi falis al 1,582, markante malkreskon de 44,51%. Sur la Okcidenta marbordo de Usono-itinero, la indico po kvardek-futa ekvivalenta unuo (FEU) falis de 4,997 al 4,997 al 2,291, malkresko de 54,12%. Simile, sur la Orienta marbordo de Usono itinero, la indico per FEU falis de 6,481 al 6,481 al 3,329, reprezentante malkreskon de 48.13%.
Fremda Aĉetantoj de aluminiaj ladskatoloj devas anticipe formuli kontraŭstarigajn strategiojn, fokusante pri fluktuado de ŝarĝa kurzo, tarifo-politiko, provizoĉeno-stabileco kaj kurzo-risko sub la fono de la nuna kunekzistado de Mara frajta kurzo-kolapso kaj tarifproblemoj. Optimumigante loĝistikajn kostojn, diversigante provizoĉenriskojn, retraktante kontraktajn kondiĉojn kaj utiligante ciferecajn ilojn, aĉetantoj povas resti konkurencivaj kaj atingi kostkontrolon en kompleksa kaj volatila merkatmedio. Samtempe, atenti mediajn tendencojn kaj geopolitikan dinamikon ankaŭ povas helpi plibonigi la longdaŭran daŭripovan disvolvan kapablon de entreprenoj.
