Ĉi -jare la frajtaj tarifoj pri gravaj tutmondaj komercaj vojoj estis tre malkreskaj. La Ŝanhaja Kontenerigita Frajta Indekso (SCFI), barometro de la ekspeda merkato, staris maksimume 2505.17 poentoj la 3an de januaro ĉi -jare. Tamen antaŭ la pasinta vendredo (la 7a), ĝi falis al 1436.30 poentoj, sensacia falo de 42.67%. Precipe malfacilaj estis la ŝlosilaj itineroj al la okcidenta marbordo de Usono, la orienta marbordo de Usono kaj Sudameriko, kun malkreskoj inter 45% kaj 54%, similante al nekontrolebla lavango. Fronte al tiel severa situacio, ekspedaj kompanioj ne estis senutilaj kaj komencis agi!
Specife, por malhelpi la kontinuan malkreskon de frajtaj tarifoj, ekspedaj kompanioj adoptis plurajn mezurojn. Krom redukti veladojn je 7% dum la venontaj kvin semajnoj, ili ankaŭ efektivigis strategiojn kiel anstataŭigi grandajn ŝipojn kun pli malgrandaj kaj prokrasti la lanĉon de novaj itineroj. Tamen, se ĉi tiuj mezuroj ankoraŭ ne stabiligas frajtajn tarifojn, ekspedaj kompanioj povas plue malrapidigi siajn ŝipojn.
Laŭ la prognozoj de Drewry, el la origine planitaj 715 veloj sur la ĉefaj Eŭropaj-Amerikaj itineroj dum la venontaj kvin semajnoj, 47 vojaĝoj estos nuligitaj. Inter ĉi tiuj, 43% de la Orienta Trans-Pacifika velado estos nuligitaj, 30% de la Azio-Norda Eŭropo kaj Mediteraneaj Saillings estos nuligitaj, kaj 28% de la okcidentaj trans-atlantikaj navigoj estos nuligitaj.
La plej nova raporto de Consultancy Linerlytica indikas, ke ekspedaj kompanioj komencis agi por malhelpi kapacitan kreskon en penado por reverti la lastatempan malkreskon de frajtaj tarifoj. Ekzemple, industria gvidanto Mediteranea Shipping Company (MSC) konfirmis ĝian retiriĝon de la trans-Pacifika Mustang-itinero kaj translokigas plej grandajn 24.000 TEU-ujajn ŝipojn de la itinero de Azio-Norda Eŭropo al la mediteraneaj kaj Okcident-Afrikaj itineroj. Aldone, la Ocean Alliance prokrastis la lanĉon de nova itinero de Azio-Norda Eŭropo origine fiksita por marto, dum la unua alianco atendas prokrasti la lanĉon de du Pacifikaj itineroj origine planitaj por majo.
Datumoj de MDS Transmodal montras, ke ekspedaj kompanioj faris la plej multajn kapacitajn reduktojn sur la Pacifikaj itineroj kompare kun februaro, kun redukto de 5% ĉi -monate. La tuta kapacito en marto de ĉi tiu jaro estis 1.686 milionoj da TEUoj, malpliiĝo de 81.000 TEUoj de la antaŭa monato, sed ankoraŭ 16% pli alta ol la sama periodo de la pasinta jaro. Ĉi tio estas vidita kiel ebla pioniro al pliaj signifaj kapacitaj kortegoj en la estonteco.
De la fino de 2020 ĝis la fino de 2024, tutmonda uja ekspeda kapacito kreskis je pli ol triono, dum tutmonda frajta volumo pliiĝis je malpli ol 10%. Industriaj iniciuloj atentigas, ke tia signifa kresko de kapablo nur povas esti parte sorbita de faktoroj kiel havena kongesto, la pandemio aŭ la krizo de la Ruĝa Maro. Kun la liverado de novaj ŝipoj, la problemo de superkapacito iom post iom vastiĝas.
Ĉu ekspedaj kompanioj malakceptos siajn ŝipojn poste restas vidi. Dume la industrio ankaŭ zorgas, ke tarifaj problemoj povus subpremi la fluon de varoj. Datenoj pri SCFI montras, ke la frajta indico por la eŭropa itinero estis 2.851 perkontenilo, sed antaŭ la 7a de ĉi tiu monato, ĝi falis al 1.582, markante malkreskon de 44.51%. Sur la okcidenta marbordo de la Usona Itinero, la indico po kvardek futaj ekvivalentaj unuoj (FEU) falis de 4.997TO4.997TO2.291, malpliigo de 54.12%. Simile, sur la orienta marbordo de la itinero de Usono, la indico per FEU falis de 6.481to6.481to3.329, reprezentante malkreskon de 48.13%.
Fremda Aluminio povas aĉeti aĉetantojn anticipe, fokusante pri frajta rapideca fluktuado, tarifa politiko, proviza ĉena stabileco kaj interŝanĝa risko sub la fono de la nuna kunvivado de mara frajta kolapso kaj tarifaj problemoj. Optimumigante loĝistikajn kostojn, diversigante provizajn ĉenajn riskojn, renegociante kontraktajn terminojn kaj utiligante ciferecajn ilojn, aĉetantoj povas resti konkurencivaj kaj atingi kostan kontrolon en kompleksa kaj volatila merkata medio. Samtempe, atentante mediajn tendencojn kaj geopolitikan dinamikon ankaŭ povas helpi plibonigi la longdaŭran daŭripovan disvolvan kapablon de entreprenoj.
