يۈك باھاسى% 40 تىن كۆپرەك چۈشۈپ كەتتى ، ئاليۇمىن سېتىۋالغۇچىلار دىققەت قىلالايدۇ

بۇ يىل يەرشارىدىكى ئاساسلىق سودا لىنىيىلىرىنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى شىددەت بىلەن تۆۋەنلىدى. مال توشۇش بازىرىنىڭ بارومېتىرى بولغان شاڭخەي كونتېينېرلانغان يۈك كۆرسەتكۈچى (SCFI) بۇ يىل 1-ئاينىڭ 3-كۈنى ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 2505.17 نۇقتىدا تۇرغان. قانداقلا بولمىسۇن ، ئالدىنقى جۈمە كۈنى (7-كۈنى) ئۇ 1436.30 نۇقتىغا چۈشۈپ ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان تۆۋەنلەش نىسبىتى% 42.67 كە يەتتى. بولۇپمۇ قاتتىق زەربە ئامېرىكىنىڭ غەربىي دېڭىز قىرغىقى ، ئامېرىكىنىڭ شەرقىي دېڭىز قىرغىقى ۋە جەنۇبىي ئامېرىكىغا بارىدىغان مۇھىم يوللار بولۇپ ، تۆۋەنلەش نىسبىتى% 45 تىن% 54 كىچە بولۇپ ، كونترول قىلغىلى بولمايدىغان قار كۆچكۈنىگە ئوخشايدۇ. مۇشۇنداق ئېغىر ۋەزىيەتكە دۇچ كەلگەندە ، توشۇش شىركەتلىرى بىكار بولۇپ ، ھەرىكەت قىلىشقا باشلىدى!

كونكرېت قىلىپ ئېيتقاندا ، يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ ئۇدا تۆۋەنلىشىنى تىزگىنلەش ئۈچۈن ، توشۇش شىركەتلىرى بىر قانچە تەدبىر قوللاندى. كەلگۈسى بەش ھەپتە ئىچىدە يەلكەننى% 7 ئازايتقاندىن باشقا ، ئۇلار يەنە چوڭ پاراخوتلارنى كىچىك پاراخوتلارغا ئالماشتۇرۇش ۋە يېڭى لىنىيەلەرنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى كېچىكتۈرۈش قاتارلىق ئىستراتېگىيىلەرنى يولغا قويدى. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ تەدبىرلەر يەنىلا يۈك نىسبىتىنى مۇقىملاشتۇرالمىسا ، توشۇش شىركەتلىرى پاراخوتلىرىنى تېخىمۇ بىكار قىلىشى مۇمكىن.

درېۋرىينىڭ مۆلچەرىگە قارىغاندا ، كەلگۈسى بەش ھەپتە ئىچىدە ياۋروپا-ئامېرىكا ئاساسلىق لىنىيىلىرىدە ئەسلىدە پىلانلانغان 715 يەلكەندىن 47 قېتىملىق سەپەر ئەمەلدىن قالدۇرۇلىدۇ. بۇنىڭ ئىچىدە ، شەرقتىن ھالقىغان تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان يەلكەننىڭ% 43 ى ، ئاسىيا-شىمالىي ياۋروپا ۋە ئوتتۇرا دېڭىزنىڭ% 30 ى ئەمەلدىن قالدۇرۇلىدۇ ، غەربىي شىمال ئاتلانتىك ئوكياندىن ھالقىغان يەلكەنلەرنىڭ% 28 ى ئەمەلدىن قالدۇرۇلىدۇ.

مەسلىھەت بېرىش شىركىتى Linerlytica نىڭ ئەڭ يېڭى دوكلاتىدا كۆرسىتىلىشىچە ، توشۇش شىركەتلىرى ھەرىكەتنىڭ ئېشىشىنى تىزگىنلەش ئۈچۈن ھەرىكەت قوللىنىشقا باشلىغان بولۇپ ، يېقىنقى مەزگىلدىكى يۈك باھاسىنىڭ تۆۋەنلىشىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشكە تىرىشىدىكەن. مەسىلەن ، سانائەت رەھبىرى ئوتتۇرا دېڭىز تىرانسىپورت شىركىتى (MSC) ئۆزىنىڭ تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان مۇستاڭ لىنىيىسىدىن چېكىنىپ چىققانلىقىنى جەزملەشتۈردى ھەمدە ئاسىيا-شىمالىي ياۋروپا لىنىيىسىدىن ئەڭ چوڭ 24000 TEU كونتېينېر پاراخوتىنى ئوتتۇرا دېڭىز ۋە غەربىي ئافرىقا لىنىيىسىگە يۆتكىدى. بۇنىڭدىن باشقا ، ئوكيان بىرلەشمىسى ئەسلىدە مارتتا بېكىتىلگەن يېڭى ئاسىيا-شىمالىي ياۋروپا لىنىيىسىنىڭ يولغا قويۇلۇشىنى كېچىكتۈردى ، باش مىنىستىرنىڭ ئەسلىدە مايدا پىلانلانغان ئىككى تىنچ ئوكيان لىنىيىسىنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى كېچىكتۈرۈشىدىن ئۈمىد بار.

MDS Transmodal نىڭ سانلىق مەلۇماتىدا كۆرسىتىلىشىچە ، تىرانسىپورت شىركەتلىرى 2-ئايدىكىگە سېلىشتۇرغاندا تىنچ ئوكيان لىنىيەسىدە ئەڭ كۆپ سىغىمچانلىقىنى ئازايتقان ، بۇ ئايدا% 5 ئازايغان. بۇ يىل 3-ئايدىكى ئومۇمىي سىغىمى 1 مىليون 686 مىڭ TEU بولۇپ ، ئالدىنقى ئايدىكىگە سېلىشتۇرغاندا 81 مىڭ TEU ئازايغان ، ئەمما يەنىلا ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 16 يۇقىرى بولغان. بۇ كەلگۈسىدە تېخىمۇ زور ئىقتىدارنى تۆۋەنلىتىشنىڭ يوشۇرۇن ئالدىن بېشارىتى دەپ قارىلىدۇ.

2020-يىلىنىڭ ئاخىرىدىن 2024-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە ، يەر شارى يۈك ساندۇقىنىڭ توشۇش ئىقتىدارى ئۈچتىن بىر قىسىمدىن ئېشىپ كەتتى ، يەر شارى يۈك توشۇش مىقدارى% 10 كىمۇ يەتمىدى. كەسىپ ئەھلىلىرىنىڭ كۆرسىتىشىچە ، بۇنداق كۆرۈنەرلىك ئېشىشنى پەقەت پورت قىستاڭچىلىقى ، تارقىلىشچان كېسەللىك ياكى قىزىل دېڭىز كرىزىسى قاتارلىق ئامىللارلا قوبۇل قىلالايدىكەن. يېڭى پاراخوتلارنىڭ يەتكۈزۈلۈشىگە ئەگىشىپ ، ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ئېشىپ كېتىش مەسىلىسى تەدرىجىي كېڭىيىۋاتىدۇ.

توشۇش شىركەتلىرىنىڭ كېمىلىرىنى بىكار قىلىۋاتامدۇ يوق بۇنى يەنىلا كۆزىتىشكە توغرا كېلىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، كەسىپلەر يەنە تاموژنا بېجى مەسىلىسىنىڭ مال ئوبوروتىنى بېسىۋېلىشىدىن ئەندىشە قىلماقتا. SCFI سانلىق مەلۇماتىدا كۆرسىتىلىشىچە ، ياۋروپا لىنىيىسىنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى 2851 دانە ، ئەمما مۇشۇ ئاينىڭ 7-كۈنىگە كەلگەندە ، ئۇ 1 مىڭ 582 گە چۈشۈپ ،% 44.51 تۆۋەنلىگەن. ئامېرىكىنىڭ غەربىي دېڭىز قىرغىقى لىنىيىسىدە ، قىرىق ئىنگلىز چىسىلىق بىرلىك (FEU) نىڭ نىسبىتى 49997 دىن 49997 دىن 29291 گىچە تۆۋەنلەپ ،% 54.12 تۆۋەنلىدى. ئوخشاشلا ، ئامېرىكىنىڭ شەرقىي دېڭىز قىرغىقىدا ، FEU نىڭ نىسبىتى 6 مىليون 481 دىن 6،481 دىن 3،329 گە چۈشۈپ ،% 48.13 تۆۋەنلىگەن.

چەتئەللىك ئاليۇمىن سېتىۋالغۇچىلار تاقابىل تۇرۇش ئىستراتېگىيىسىنى ئالدىن تۈزۈپ چىقىشى ، نۆۋەتتىكى دېڭىز ترانسپورتى يىمىرىلىشى ۋە تاموژنا بېجى مەسىلىسىدە تەڭ مەۋجۇت بولۇپ تۇرغان ئارقا كۆرۈنۈش ئاستىدا ، يۈك نىسبىتىنىڭ داۋالغۇشى ، تاموژنا بېجى سىياسىتى ، تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ مۇقىملىقى ۋە پېرېۋوت نىسبىتى خەۋىپىگە ئەھمىيەت بېرىشى كېرەك. ئەشيا ئوبوروتى تەننەرخىنى ئەلالاشتۇرۇش ، تەمىنلەش ھالقىسىدىكى خەتەرنى كۆپ خىللاشتۇرۇش ، توختام ماددىلىرىنى قايتا سۆھبەتلىشىش ۋە رەقەملىك قوراللاردىن پايدىلىنىش ئارقىلىق ، سېتىۋالغۇچىلار رىقابەتنى ساقلاپ ، مۇرەككەپ ۋە داۋالغۇپ تۇرغان بازار مۇھىتىدا تەننەرخنى كونترول قىلالايدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، مۇھىت يۈزلىنىشى ۋە جۇغراپىيىلىك سىياسىي ھەرىكەت كۈچىگە دىققەت قىلىش كارخانىلارنىڭ ئۇزۇن مۇددەتلىك سىجىل تەرەققىيات ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرەلەيدۇ.