Ставки на фрахт упали более чем на 40%, алюминиевые банки уделяют внимание

В этом году ставки грузовых перевозок на крупные мировые торговые маршруты были резким снижением. Шанхайский индекс грузовых перевозок (SCFI), барометр рынка судоходства, составил максимум 2505,17 баллов 3 января этого года. Тем не менее, к прошлой пятнице (7 -м), он упал до 1436,30 баллов, ошеломляющее падение на 42,67%. Особенно пострадавшими были ключевые маршруты на западном побережье Соединенных Штатов, восточного побережья Соединенных Штатов и Южной Америки, с снижением от 45 до 54%, напоминающих неконтролируемую лавину. Столкнувшись с такой серьезной ситуацией, судоходные компании не были бездействием и начали действовать!

В частности, чтобы обуздать непрерывное снижение тарифов на грузовые перевозки, судоходные компании приняли несколько мер. В дополнение к сокращению парусов на 7% в течение следующих пяти недель, они также внедрили такие стратегии, как замена больших кораблей на меньшие и отложить запуск новых маршрутов. Однако, если эти меры по -прежнему не смогут стабилизировать скорость груза, судоходные компании могут дополнительно простаивать свои суда.

Согласно прогнозам Drewry, из первоначально запланированных 715 парусов на основных маршрутах Европы-Америки в течение следующих пяти недель 47 путешествий будут отменены. Среди них будет отменено 43% транс-тихоокеанских парусов в восточном направлении, 30% азиатско-северной Европы и средиземноморских парусов будут отменены, а 28% трансатлантических парусов на запад будут отменены.

В последнем отчете Consultancy Linerlytica указывается, что судоходные компании начали предпринимать меры, чтобы ограничить рост мощности, чтобы отменить недавнее снижение уровней грузовых перевозок. Например, лидер отрасли средиземноморской судоходной компании (MSC) подтвердила свое вывод на маршруте Транстихоокеанского мустанга и перемещает крупнейшие контейнеры TEU 24 000 TEU с маршрута Азии-Северной Европы на маршрутах Средиземноморья и Западной Африки. Кроме того, Ocean Alliance отложил запуск нового маршрута Asia-Northern Europe, первоначально назначенного на март, в то время как Premier Alliance, как ожидается, задержит запуск двух тихоокеанских маршрутов, первоначально запланированных на май.

Данные MDS Transmodal показывают, что судоходные компании сделали наибольшее количество мощностей на тихоокеанских маршрутах по сравнению с февралем, снизившись на 5% в этом месяце. Общая мощность в марте этого года составила 1,686 млн. Тус, что на 81 000 TEU с предыдущего месяца, но все же на 16% выше, чем в тот же период прошлого года. Это рассматривается как потенциальный предшественник для дальнейшего значительного сокращения мощности в будущем.

С конца 2020 года до конца 2024 года глобальная пропускная способность контейнеров выросла более чем на треть, в то время как глобальный объем грузов увеличился менее чем на 10%. Инсайдеры промышленности указывают на то, что такое значительное увеличение емкости может быть частично поглощено только такими факторами, как перегрузка порта, пандемия или кризис Красного моря. С доставкой новых кораблей проблема чрезмерной мощности постепенно расширяется.

Следующим образом будут ли отправлять судоходные компании. Между тем, отрасль также обеспокоена тем, что тарифные проблемы могут подавить поток товаров. Данные SCFI показывают, что скорость фрахта для европейского маршрута составляла 2851 Percontainer, но до 7 -го числа этого месяца он упал до 1 582, что составило снижение на 44,51%. На западном побережье маршрута Соединенных Штатов ставка на сорок футов эквивалентной единицы (FEU) снизилась с 4997 до 4 997 до 291, снижение на 54,12%. Аналогичным образом, на восточном побережье маршрута Соединенных Штатов ставка на FEU упала с 6 481 до 6,481 до 3,329, что составляет 48,13%.

Иностранный Покупатели алюминия могут заранее сформулировать стратегии выживания, сосредоточившись на колебаниях скорости фрахта, тарифной политике, стабильности цепочки поставок и рискам обменного курса в рамках текущего сосуществования сосуществования морских слоев фрахта и задач тарифа. Оптимизируя затраты на логистику, диверсификацию рисков цепочки поставок, пересмотр условий контракта и использования цифровых инструментов, покупатели могут оставаться конкурентоспособными и достичь контроля затрат в сложной и нестабильной рыночной среде. В то же время обращение внимания на экологические тенденции и геополитическую динамику также может помочь улучшить долгосрочную устойчивую способность развития предприятий.