Ставки фрахта упали более чем на 40%, покупатели алюминиевых банок обращают внимание

В этом году фрахтовые ставки на основных мировых торговых маршрутах резко снизились. Индекс контейнерных перевозок Шанхая (SCFI), барометр рынка морских перевозок, 3 января этого года достиг максимума в 2505,17 пункта. Однако к прошлой пятнице (7-го числа) он упал до 1436,30 пункта, то есть ошеломляющее падение на 42,67%. Особенно сильно пострадали ключевые маршруты на западное побережье Соединенных Штатов, восточное побережье Соединенных Штатов и Южную Америку: снижение составило от 45% до 54%, что напоминало неконтролируемую лавину. Столкнувшись с такой тяжелой ситуацией, судоходные компании не сидели сложа руки и начали действовать!

В частности, чтобы сдержать продолжающееся снижение фрахтовых ставок, судоходные компании приняли ряд мер. Помимо сокращения рейсов на 7% в течение следующих пяти недель, они также реализовали такие стратегии, как замена крупных судов меньшими и отсрочка запуска новых маршрутов. Однако, если эти меры по-прежнему не смогут стабилизировать фрахтовые ставки, судоходные компании могут и дальше простаивать свои суда.

По прогнозам Дрюри, из первоначально запланированных 715 рейсов по основным маршрутам Европа-Америка в течение следующих пяти недель 47 рейсов будут отменены. Среди них 43% транстихоокеанских рейсов в восточном направлении будут отменены, 30% рейсов из Азии в Северную Европу и Средиземноморье будут отменены, а также 28% трансатлантических рейсов в западном направлении.

Последний отчет консалтинговой компании Linerlytica указывает на то, что судоходные компании начали принимать меры по сдерживанию роста мощностей, пытаясь обратить вспять недавнее снижение фрахтовых ставок. Например, лидер отрасли Mediterranean Shipping Company (MSC) подтвердила свой отказ от транстихоокеанского маршрута «Мустанг» и переводит свои крупнейшие контейнеровозы вместимостью 24 000 TEU с маршрута Азия-Северная Европа на маршруты Средиземноморья и Западной Африки. Кроме того, Ocean Alliance отложил запуск нового маршрута Азия-Северная Европа, первоначально запланированного на март, в то время как Premier Alliance, как ожидается, отложит запуск двух тихоокеанских маршрутов, первоначально запланированных на май.

Данные MDS Transmodal показывают, что судоходные компании сократили пропускную способность на тихоокеанских маршрутах больше всего по сравнению с февралем: в этом месяце сокращение составило 5%. Общая мощность в марте этого года составила 1,686 млн TEU, что на 81 000 TEU меньше, чем в предыдущем месяце, но все же на 16% выше, чем за тот же период прошлого года. Это рассматривается как потенциальный предвестник дальнейшего значительного сокращения мощностей в будущем.

С конца 2020 по конец 2024 года мировые мощности контейнерных перевозок выросли более чем на треть, а глобальный объем грузовых перевозок увеличился менее чем на 10%. Инсайдеры отрасли отмечают, что столь значительное увеличение мощностей может лишь частично быть компенсировано такими факторами, как перегруженность портов, пандемия или кризис на Красном море. С поставкой новых кораблей проблема избыточных мощностей постепенно расширяется.

Будут ли судоходные компании простаивать в следующий раз, пока неизвестно. Между тем, отрасль также обеспокоена тем, что вопросы тарифов могут подавить поток товаров. Данные SCFI показывают, что ставка фрахта на европейском маршруте составляла 2851 контейнер за контейнер, но к 7-му числу этого месяца она упала до 1582, что означает снижение на 44,51%. На маршруте Западного побережья США ставка за единицу сорокафутового эквивалента (FEU) упала с 4 997 до 4 997 до 2 291, то есть на 54,12%. Аналогичным образом, на маршруте восточного побережья США ставка за FEU упала с 6 481 до 6 481 до 3 329, что представляет собой снижение на 48,13%.

Иностранный Покупатели алюминиевых банок должны заранее сформулировать стратегии преодоления трудностей, сосредоточив внимание на колебаниях фрахтовых ставок, тарифной политике, стабильности цепочки поставок и валютном риске на фоне нынешнего сосуществования коллапса морских фрахтовых ставок и проблем с тарифами. Оптимизируя затраты на логистику, диверсифицируя риски цепочки поставок, пересматривая условия контрактов и используя цифровые инструменты, покупатели могут оставаться конкурентоспособными и достигать контроля над расходами в сложной и нестабильной рыночной среде. В то же время внимание к экологическим тенденциям и геополитической динамике также может помочь улучшить потенциал долгосрочного устойчивого развития предприятий.