Kadar Pengangkutan Menjunam Lebih Daripada 40%, Pembeli Boleh Aluminium Beri Perhatian

Tahun ini, kadar tambang di laluan perdagangan global utama telah mengalami penurunan yang mendadak. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), barometer pasaran perkapalan, berada pada paras tertinggi 2505.17 mata pada 3 Januari tahun ini. Bagaimanapun, menjelang Jumaat lalu (hari ke-7), ia telah menjunam kepada 1436.30 mata, penurunan yang mengejutkan sebanyak 42.67%. Terutamanya terjejas teruk ialah laluan utama ke Pantai Barat Amerika Syarikat, Pantai Timur Amerika Syarikat dan Amerika Selatan, dengan penurunan antara 45% dan 54%, menyerupai runtuhan salji yang tidak terkawal. Berdepan dengan situasi yang begitu teruk, syarikat perkapalan tidak terbiar dan mula mengambil tindakan!

Khususnya, untuk membendung penurunan berterusan dalam kadar tambang, syarikat perkapalan telah mengambil beberapa langkah. Selain mengurangkan pelayaran sebanyak 7% dalam tempoh lima minggu akan datang, mereka juga telah melaksanakan strategi seperti menggantikan kapal besar dengan yang lebih kecil dan menangguhkan pelancaran laluan baharu. Walau bagaimanapun, jika langkah-langkah ini masih gagal untuk menstabilkan kadar tambang, syarikat perkapalan boleh terus melahu kapal mereka.

Menurut ramalan Drewry, daripada 715 pelayaran yang dijadualkan di laluan utama Eropah-Amerika dalam tempoh lima minggu akan datang, 47 pelayaran akan dibatalkan. Antaranya, 43% daripada pelayaran rentas-Pasifik arah timur akan dibatalkan, 30% daripada pelayaran Asia-Eropah Utara dan Mediterranean akan dibatalkan, dan 28% daripada pelayaran melintasi Atlantik arah barat akan dibatalkan.

Laporan terbaru daripada perundingan Linerlytica menunjukkan bahawa syarikat perkapalan telah mula mengambil tindakan untuk mengekang pertumbuhan kapasiti dalam usaha untuk membalikkan penurunan kadar tambang baru-baru ini. Sebagai contoh, peneraju industri Mediterranean Shipping Company (MSC) telah mengesahkan penarikan diri daripada laluan Mustang trans-Pasifik dan sedang menempatkan semula kapal kontena terbesar 24,000 TEU dari laluan Asia-Eropah Utara ke laluan Mediterranean dan Afrika Barat. Selain itu, Perikatan Lautan telah menangguhkan pelancaran laluan baharu Asia-Eropah Utara yang asalnya ditetapkan pada Mac, manakala Perikatan Perdana dijangka menangguhkan pelancaran dua laluan Pasifik yang pada asalnya dirancang untuk Mei.

Data daripada MDS Transmodal menunjukkan bahawa syarikat perkapalan telah membuat pemotongan kapasiti paling banyak di laluan Pasifik berbanding Februari, dengan pengurangan sebanyak 5% bulan ini. Jumlah kapasiti pada Mac tahun ini ialah 1.686 juta TEU, penurunan sebanyak 81,000 TEU daripada bulan sebelumnya, tetapi masih 16% lebih tinggi daripada tempoh yang sama tahun lepas. Ini dilihat sebagai pelopor yang berpotensi untuk mengurangkan lagi kapasiti yang ketara pada masa hadapan.

Dari penghujung 2020 hingga penghujung 2024, kapasiti penghantaran kontena global telah meningkat lebih satu pertiga, manakala volum kargo global telah meningkat kurang daripada 10%. Orang dalam industri menegaskan bahawa peningkatan ketara dalam kapasiti hanya boleh diserap sebahagiannya oleh faktor seperti kesesakan pelabuhan, wabak atau krisis Laut Merah. Dengan penghantaran kapal baru, masalah lebihan kapasiti semakin berkembang secara beransur-ansur.

Sama ada syarikat perkapalan akan melahu kapal mereka seterusnya masih belum dapat dilihat. Sementara itu, industri juga bimbang isu tarif boleh menyekat aliran barangan. Data SCFI menunjukkan bahawa kadar tambang untuk laluan Eropah ialah 2,851 setiap kontena, tetapi pada 7 haribulan ini, ia telah menurun kepada 1,582, menandakan penurunan sebanyak 44.51%. Di Pantai Barat laluan Amerika Syarikat, kadar setiap unit bersamaan empat puluh kaki (FEU) jatuh daripada 4,997 kepada4,997 kepada2,291, penurunan sebanyak 54.12%. Begitu juga, di laluan Pantai Timur Amerika Syarikat, kadar setiap FEU turun daripada 6,481 kepada 6,481 kepada 3,329, mewakili penurunan sebanyak 48.13%.

Asing pembeli tin aluminium harus merangka strategi menghadapi lebih awal, memberi tumpuan kepada turun naik kadar tambang, dasar tarif, kestabilan rantaian bekalan dan risiko kadar pertukaran di bawah latar belakang kewujudan bersama semasa kejatuhan kadar tambang Marin dan masalah tarif. Dengan mengoptimumkan kos logistik, mempelbagaikan risiko rantaian bekalan, merundingkan semula syarat kontrak dan memanfaatkan alatan digital, pembeli boleh kekal berdaya saing dan mencapai kawalan kos dalam persekitaran pasaran yang kompleks dan tidak menentu. Pada masa yang sama, memberi perhatian kepada trend alam sekitar dan dinamik geopolitik juga boleh membantu meningkatkan kapasiti pembangunan mampan jangka panjang perusahaan.