Kadar pengangkutan menjunam lebih daripada 40%, aluminium boleh pembeli memberi perhatian

Pada tahun ini, kadar pengangkutan mengenai laluan perdagangan global utama telah mengalami penurunan yang curam. Indeks pengangkutan kontena Shanghai (SCFI), barometer pasaran perkapalan, berdiri di atas 2505.17 mata pada 3 Januari tahun ini. Walau bagaimanapun, menjelang Jumaat lepas (ke -7), ia telah menjunam ke 1436.30 mata, penurunan yang mengejutkan sebanyak 42.67%. Terutama yang dilanda keras adalah laluan utama ke pantai barat Amerika Syarikat, pantai timur Amerika Syarikat, dan Amerika Selatan, dengan penurunan antara 45% dan 54%, menyerupai avalanche yang tidak terkawal. Menghadapi situasi yang teruk, syarikat perkapalan belum terbiar dan telah mula mengambil tindakan!

Khususnya, untuk mengekang penurunan berterusan dalam kadar pengangkutan, syarikat perkapalan telah mengadopsi beberapa langkah. Di samping mengurangkan pelayaran sebanyak 7% dalam tempoh lima minggu akan datang, mereka juga telah melaksanakan strategi seperti menggantikan kapal besar dengan yang lebih kecil dan menangguhkan pelancaran laluan baru. Walau bagaimanapun, jika langkah -langkah ini masih gagal untuk menstabilkan kadar pengangkutan, syarikat perkapalan mungkin akan melangkah lagi kapal mereka.

Menurut ramalan Drewry, daripada pelayaran 715 yang pada asalnya dijadualkan di laluan utama Eropah-Amerika dalam tempoh lima minggu akan datang, 47 pelayaran akan dibatalkan. Antaranya, 43% daripada pelayaran Trans-Pasifik ke timur akan dibatalkan, 30% daripada pelayaran Asia-Northern Eropah dan Mediterranean akan dibatalkan, dan 28% pelayaran trans-Atlantik barat akan dibatalkan.

Laporan terbaru dari perundingan Linerlytica menunjukkan bahawa syarikat perkapalan telah mula mengambil tindakan untuk membendung pertumbuhan kapasiti dalam usaha untuk membalikkan penurunan kadar pengangkutan baru -baru ini. Sebagai contoh, Pemimpin Industri Mediterranean Shipping Company (MSC) telah mengesahkan penarikan balik dari laluan Mustang Trans-Pasifik dan memindahkan kapal kontena 24,000 terbesar TEU dari laluan Asia-Northern Eropah ke laluan Mediterranean dan Afrika Barat. Di samping itu, Perikatan Ocean telah menangguhkan pelancaran laluan Eropah-Northern Eropah yang mula-mula ditetapkan pada bulan Mac, sementara Perikatan Premier dijangka melambatkan pelancaran dua laluan Pasifik yang asalnya dirancang untuk bulan Mei.

Data dari MDS Transmodal menunjukkan bahawa syarikat perkapalan telah membuat pemotongan kapasiti paling banyak di laluan Pasifik berbanding bulan Februari, dengan pengurangan sebanyak 5% bulan ini. Jumlah kapasiti pada bulan Mac tahun ini ialah 1.686 juta TEU, penurunan 81,000 TEU dari bulan sebelumnya, tetapi masih 16% lebih tinggi daripada tempoh yang sama tahun lepas. Ini dilihat sebagai pendahulu yang berpotensi untuk pemotongan kapasiti yang lebih ketara pada masa akan datang.

Dari akhir tahun 2020 hingga akhir tahun 2024, kapasiti perkapalan kontena global telah berkembang lebih daripada satu pertiga, sementara jumlah pengangkutan global telah meningkat kurang daripada 10%. Orang dalam industri menunjukkan bahawa peningkatan kapasiti yang ketara hanya boleh diserap sebahagiannya oleh faktor -faktor seperti kesesakan pelabuhan, pandemik, atau krisis Laut Merah. Dengan penghantaran kapal baru, masalah kelebihan kapasiti secara beransur -ansur berkembang.

Sama ada syarikat perkapalan akan membuang kapal mereka yang akan dilihat seterusnya. Sementara itu, industri juga bimbang bahawa isu -isu tarif dapat menindas aliran barang. Data SCFI menunjukkan bahawa kadar pengangkutan untuk laluan Eropah adalah 2,851 Percontainer, tetapi pada bulan 7 bulan ini, ia telah menurun kepada 1,582, menandakan penurunan sebanyak 44.51%. Di Pantai Barat Laluan Amerika Syarikat, kadar setiap unit bersamaan empat puluh kaki (FEU) jatuh dari 4,997to4,997to2,291, penurunan sebanyak 54.12%. Begitu juga, di pantai timur laluan Amerika Syarikat, kadar setiap FEU turun dari 6,481to6,481to3,329, mewakili penurunan sebanyak 48.13%.

Asing Aluminium boleh pembeli harus merumuskan strategi mengatasi terlebih dahulu, dengan memberi tumpuan kepada turun naik kadar pengangkutan, dasar tarif, kestabilan rantaian bekalan dan risiko kadar pertukaran di bawah latar belakang kewujudan bersama semasa keruntuhan kadar kargo marin dan masalah tarif. Dengan mengoptimumkan kos logistik, mempelbagaikan risiko rantaian bekalan, merundingkan semula terma kontrak, dan memanfaatkan alat digital, pembeli boleh kekal berdaya saing dan mencapai kawalan kos dalam persekitaran pasaran yang kompleks dan tidak menentu. Pada masa yang sama, memberi perhatian kepada trend alam sekitar dan dinamik geopolitik juga dapat membantu meningkatkan kapasiti pembangunan mampan jangka panjang perusahaan.