Fragtpriser faldt mere end 40%, aluminium kan købere være opmærksomme

I år har fragtpriserne på større globale handelsruter været i en stejl tilbagegang. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), et barometer på forsendelsesmarkedet, stod på et højdepunkt på 2505,17 point den 3. januar i år. Imidlertid var den i sidste fredag ​​(den 7.) faldet til 1436,30 point, et svimlende fald på 42,67%. Særligt hårdt ramt var de vigtigste ruter til USAs vestkyst, USAs østkyst og Sydamerika, med fald mellem 45% og 54%, der lignede en ukontrollerbar lavine. Overfor med en så alvorlig situation har rederier ikke været inaktiv og er begyndt at gribe ind!

Specifikt, for at begrænse det kontinuerlige fald i fragtrater, har rederier vedtaget flere foranstaltninger. Ud over at reducere sejladser med 7% i løbet af de næste fem uger har de også implementeret strategier såsom at udskifte store skibe med mindre og udsætte lanceringen af ​​nye ruter. Men hvis disse foranstaltninger stadig ikke stabiliserer fragtpriserne, kan rederier yderligere gå i tomgang til deres skibe.

I henhold til Drewrys forudsigelser, ud af de oprindeligt planlagte 715 sejladser på de vigtigste Europa-amerikanske ruter i løbet af de næste fem uger, vil 47 rejser blive annulleret. Blandt disse annulleres 43% af de østgående sejladser i trans-Stillehavet, 30% af det Asien-Nordlige Europa og Middelhavssejladser vil blive annulleret, og 28% af de vestgående transatlantiske sejladser vil blive annulleret.

Den seneste rapport fra Consultancy Linerlytica viser, at rederier er begyndt at gribe ind for at begrænse kapacitetsvæksten i et forsøg på at vende det nylige fald i fragtrater. F.eks. Har brancheleder Middelhavsområde (MSC) bekræftet sin tilbagetrækning fra Trans-Pacific Mustang-ruten og flytter de største 24.000 TEU-containerskibe fra Asien-Northern Europe Route til Middelhavet og Vestafrika-ruter. Derudover har Ocean Alliance udsat lanceringen af ​​en ny Asien-Northern Europe-rute, der oprindeligt blev sat til marts, mens Premier Alliance forventes at forsinke lanceringen af ​​to Pacific-ruter, der oprindeligt var planlagt til maj.

Data fra MDS -transmodale viser, at rederier har foretaget mest kapacitetsnedskæringer på Stillehavsruterne sammenlignet med februar med en reduktion på 5% denne måned. Den samlede kapacitet i marts i år var 1,686 millioner TEU'er, et fald på 81.000 TEU'er fra den foregående måned, men stadig 16% højere end den samme periode sidste år. Dette ses som en potentiel forløber for yderligere betydelige kapacitetsskæringer i fremtiden.

Fra slutningen af ​​2020 til slutningen af ​​2024 er den globale containerforsendelseskapacitet vokset med mere end en tredjedel, mens den globale fragtvolumen er steget med mindre end 10%. Industriinsidere påpeger, at en så markant stigning i kapacitet kun delvist kan absorberes af faktorer som havnestop, pandemi eller Rødehavskrisen. Med levering af nye skibe ekspanderer problemet med overkapacitet gradvist.

Hvorvidt rederier vil gå i tomgang til deres fartøjer, er det tilbage at se. I mellemtiden er industrien også bekymret for, at toldproblemer kan undertrykke strømmen af ​​varer. SCFI -data viser, at fragtrenten for Europa -ruten var 2.851 percontainer, men i den 7. i denne måned var de faldet til 1,582, hvilket markerede et fald på 44,51%. På den amerikanske rutes vestkyst faldt den sats pr. Fyrre fodsækvivalent enhed (FEU) fra 4.997 til4.997 til2.291, et fald på 54,12%. Tilsvarende på den amerikanske rutes østkyst faldt satsen pr. Feu fra 6.481 til6.481 til3.329, hvilket repræsenterede et fald på 48,13%.

Udenlandsk Aluminium kan købere skal formulere mestringsstrategier på forhånd, med fokus på fragtrentefluktuation, toldpolitik, forsyningskæde stabilitet og valutakursrisiko under baggrund af den nuværende sameksistens af marine fragtrate sammenbrud og toldproblemer. Ved at optimere logistikomkostninger, diversificere supply chain -risici, genforhandle kontraktbetingelser og udnytte digitale værktøjer, kan købere forblive konkurrencedygtige og opnå omkostningskontrol i et komplekst og flygtigt markedsmiljø. På samme tid kan det at være opmærksom på miljømæssige tendenser og geopolitisk dynamik også hjælpe med at forbedre virksomhedens langsigtede bæredygtige udviklingskapacitet.