اس سال ، بڑے عالمی تجارتی راستوں پر مال برداری کی شرحیں تیزی سے زوال پذیر ہیں۔ شنگھائی کنٹینرائزڈ فریٹ انڈیکس (ایس سی ایف آئی) ، جو شپنگ مارکیٹ کا ایک بیرومیٹر ہے ، اس سال 3 جنوری کو 2505.17 پوائنٹس کی اونچائی پر کھڑا تھا۔ تاہم ، گذشتہ جمعہ (7 ویں) تک ، یہ 1436.30 پوائنٹس پر گر گیا تھا ، جو 42.67 ٪ کی حیرت انگیز کمی ہے۔ خاص طور پر سخت متاثرہ ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل ، ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل ، اور جنوبی امریکہ کے کلیدی راستے تھے ، جس میں 45 فیصد اور 54 ٪ کے درمیان کمی واقع ہوئی تھی ، جو ایک بے قابو برفانی تودے کی طرح ہے۔ ایسی شدید صورتحال کا سامنا کرنا پڑا ، شپنگ کمپنیاں بیکار نہیں رہی ہیں اور انہوں نے کارروائی کرنا شروع کردی ہے!
خاص طور پر ، مال بردار شرحوں میں مسلسل کمی کو روکنے کے لئے ، شپنگ کمپنیوں نے متعدد اقدامات اپنائے ہیں۔ اگلے پانچ ہفتوں کے دوران سیلنگز میں 7 ٪ کمی کرنے کے علاوہ ، انہوں نے حکمت عملیوں کو بھی نافذ کیا ہے جیسے بڑے جہازوں کو چھوٹے چھوٹے ساتھ تبدیل کرنا اور نئے راستوں کے آغاز کو ملتوی کرنا۔ تاہم ، اگر یہ اقدامات اب بھی مال برداری کی شرحوں کو مستحکم کرنے میں ناکام رہتے ہیں تو ، شپنگ کمپنیاں اپنے برتنوں کو مزید بیکار کرسکتی ہیں۔
ڈریری کی پیش گوئوں کے مطابق ، اگلے پانچ ہفتوں کے دوران یورپ-امریکہ کے اہم راستوں پر اصل میں طے شدہ 715 سیلنگ میں سے 47 سفر منسوخ کردیئے جائیں گے۔ ان میں سے ، ایسٹ باؤنڈ ٹرانس پیسیفک سیلنگ کا 43 ٪ منسوخ کردیا جائے گا ، ایشیا-شمالی یورپ کا 30 ٪ اور بحیرہ روم کے سفر کو منسوخ کردیا جائے گا ، اور 28 ٪ ویسٹ باؤنڈ ٹرانس اٹلانٹک سیلنگ منسوخ کردیئے جائیں گے۔
کنسلٹنسی لائنرلیٹیکا کی تازہ ترین رپورٹ سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ شپنگ کمپنیوں نے مال بردار شرحوں میں حالیہ کمی کو مسترد کرنے کی کوشش میں صلاحیت میں اضافے کو روکنے کے لئے کارروائی کرنا شروع کردی ہے۔ مثال کے طور پر ، انڈسٹری کے رہنما بحیرہ روم کی شپنگ کمپنی (ایم ایس سی) نے ٹرانس پیسیفک مستونگ روٹ سے انخلا کی تصدیق کی ہے اور وہ بحیرہ روم اور مغربی افریقہ کے راستوں تک ایشیاء-شمالی یورپ کے راستے سے 24،000 ٹی ای یو کنٹینر کے سب سے بڑے جہازوں کو منتقل کرتا ہے۔ مزید برآں ، اوقیانوس اتحاد نے اصل میں مارچ کے لئے مقرر ایک نیا ایشیا-شمالی یورپ روٹ کے آغاز کو ملتوی کردیا ہے ، جبکہ پریمیئر الائنس سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ مئی کے لئے اصل میں منصوبہ بند دو بحر الکاہل کے دو راستوں کے اجراء میں تاخیر کریں گے۔
ایم ڈی ایس ٹرانسموڈل کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ شپنگ کمپنیوں نے اس مہینے میں 5 فیصد کی کمی کے ساتھ ، فروری کے مقابلے میں پیسیفک راستوں پر سب سے زیادہ صلاحیت میں کمی کی ہے۔ اس سال مارچ میں کل گنجائش 1.686 ملین TEUS تھی ، جو پچھلے مہینے سے 81،000 TEUs کی کمی تھی ، لیکن پچھلے سال کی اسی مدت سے بھی 16 فیصد زیادہ ہے۔ مستقبل میں اس کو مزید اہم صلاحیت میں کٹوتیوں کے لئے ایک ممکنہ پیش خیمہ کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔
2020 کے آخر سے لے کر 2024 کے آخر تک ، عالمی کنٹینر شپنگ کی گنجائش میں ایک تہائی سے زیادہ کا اضافہ ہوا ہے ، جبکہ عالمی مال بردار حجم میں 10 فیصد سے بھی کم اضافہ ہوا ہے۔ صنعت کے اندرونی ذرائع نے اس بات کی نشاندہی کی ہے کہ صلاحیت میں اس قدر نمایاں اضافہ صرف جزوی طور پر بندرگاہ کی بھیڑ ، وبائی مرض ، یا بحر احمر کے بحران جیسے عوامل سے جذب ہوسکتا ہے۔ نئے بحری جہازوں کی فراہمی کے ساتھ ، زیادہ گنجائش کا مسئلہ آہستہ آہستہ پھیل رہا ہے۔
چاہے شپنگ کمپنیاں اگلے اپنے برتنوں کو بیکار بنائیں گی۔ دریں اثنا ، اس صنعت کو یہ بھی تشویش ہے کہ ٹیرف کے معاملات سامان کے بہاؤ کو دبا سکتے ہیں۔ ایس سی ایف آئی کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ یورپ کے راستے کے لئے مال بردار شرح 2،851 پرکونٹینر تھی ، لیکن اس مہینے کی 7 ویں تک ، اس نے 44.51 ٪ کی کمی کی نشاندہی کرتے ہوئے ، 1،582 تک کمی کردی تھی۔ ریاستہائے متحدہ کے راستے کے مغربی ساحل پر ، فی چالیس فٹ مساوی یونٹ (ایف ای یو) کی شرح 4،997to4،997to2،291 سے گر گئی ، جو 54.12 ٪ کی کمی ہے۔ اسی طرح ، ریاستہائے متحدہ کے راستے کے مشرقی ساحل پر ، فی ایف ای یو کی شرح 6،481to6،481to3،329 سے گر گئی ، جو 48.13 ٪ کی کمی کی نمائندگی کرتی ہے۔
غیر ملکی ایلومینیم کین خریداروں کو پیشگی سے نمٹنے کی حکمت عملی مرتب کرنا چاہئے ، جس میں مال بردار شرح کے اتار چڑھاو ، ٹیرف پالیسی ، سپلائی چین استحکام اور تبادلہ کی شرح کے خطرے پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے سمندری مال بردار شرح کے خاتمے اور ٹیرف کے مسائل کے موجودہ بقائے باہمی کے پس منظر میں توجہ دی جائے۔ رسد کے اخراجات کو بہتر بنانے ، سپلائی چین کے خطرات کو متنوع بنانے ، معاہدے کی شرائط پر تبادلہ خیال ، اور ڈیجیٹل ٹولز کا فائدہ اٹھانے سے ، خریدار مسابقتی رہ سکتے ہیں اور ایک پیچیدہ اور غیر مستحکم مارکیٹ کے ماحول میں لاگت پر قابو پا سکتے ہیں۔ ایک ہی وقت میں ، ماحولیاتی رجحانات اور جغرافیائی سیاسی حرکیات پر توجہ دینے سے کاروباری اداروں کی طویل مدتی پائیدار ترقی کی صلاحیت کو بہتر بنانے میں بھی مدد مل سکتی ہے۔
