اس سال بڑے عالمی تجارتی راستوں پر مال برداری کی شرح میں زبردست کمی واقع ہوئی ہے۔ شنگھائی کنٹینرائزڈ فریٹ انڈیکس (SCFI)، جو شپنگ مارکیٹ کا ایک بیرومیٹر ہے، اس سال 3 جنوری کو 2505.17 پوائنٹس کی بلندی پر رہا۔ تاہم، گزشتہ جمعہ (7 تاریخ) تک، یہ 1436.30 پوائنٹس تک گر گیا تھا، جو کہ 42.67 فیصد کی حیران کن کمی تھی۔ خاص طور پر ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل، ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل، اور جنوبی امریکہ کے اہم راستے سخت متاثر ہوئے، جن میں 45% اور 54% کے درمیان کمی واقع ہوئی، جو کہ ایک بے قابو برفانی تودے کی طرح ہے۔ ایسی سنگین صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے شپنگ کمپنیاں سست نہیں ہوئیں اور کارروائیاں شروع کر دی!
خاص طور پر، مال برداری کی شرح میں مسلسل کمی کو روکنے کے لیے، شپنگ کمپنیوں نے کئی اقدامات اپنائے ہیں۔ اگلے پانچ ہفتوں میں جہاز رانی میں 7 فیصد کمی کرنے کے علاوہ، انہوں نے بڑے بحری جہازوں کو چھوٹے جہازوں سے بدلنے اور نئے راستوں کے آغاز کو ملتوی کرنے جیسی حکمت عملیوں کو بھی نافذ کیا ہے۔ تاہم، اگر یہ اقدامات اب بھی مال برداری کی شرح کو مستحکم کرنے میں ناکام رہتے ہیں، تو شپنگ کمپنیاں اپنے جہازوں کو مزید بیکار کر سکتی ہیں۔
ڈریوری کی پیشین گوئیوں کے مطابق، اگلے پانچ ہفتوں کے دوران مرکزی یورپ-امریکہ کے راستوں پر طے شدہ 715 بحری جہازوں میں سے، 47 سفریں منسوخ ہو جائیں گی۔ ان میں سے، 43% مشرقی باؤنڈ ٹرانس پیسیفک جہازوں کو منسوخ کر دیا جائے گا، ایشیا-شمالی یورپ اور بحیرہ روم کے بحری جہازوں کا 30% منسوخ کر دیا جائے گا، اور 28% مغربی باؤنڈ ٹرانس-اٹلانٹک جہازوں کو منسوخ کر دیا جائے گا۔
کنسلٹنسی Linerlytica کی تازہ ترین رپورٹ اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ شپنگ کمپنیوں نے مال برداری کے نرخوں میں حالیہ کمی کو ریورس کرنے کی کوشش میں صلاحیت میں اضافے کو روکنے کے لیے کارروائی کرنا شروع کر دی ہے۔ مثال کے طور پر، انڈسٹری لیڈر میڈیٹیرینین شپنگ کمپنی (MSC) نے ٹرانس پیسیفک مستنگ روٹ سے اپنے انخلاء کی تصدیق کی ہے اور اپنے سب سے بڑے 24,000 TEU کنٹینر جہازوں کو ایشیا-شمالی یورپ کے راستے سے بحیرہ روم اور مغربی افریقہ کے راستوں پر منتقل کر رہی ہے۔ مزید برآں، اوشین الائنس نے ایک نئے ایشیا-شمالی یورپ روٹ کا آغاز ملتوی کر دیا ہے جو اصل میں مارچ کے لیے مقرر کیا گیا تھا، جبکہ پریمیئر الائنس سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ دو پیسفک راستوں کے آغاز میں تاخیر کرے گا جس کا منصوبہ مئی میں بنایا گیا تھا۔
MDS Transmodal کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ شپنگ کمپنیوں نے بحرالکاہل کے راستوں پر فروری کے مقابلے میں سب سے زیادہ صلاحیت میں کمی کی ہے، اس ماہ 5% کی کمی کے ساتھ۔ اس سال مارچ میں کل صلاحیت 1.686 ملین TEUs تھی، جو پچھلے مہینے کے مقابلے میں 81,000 TEUs کی کمی ہے، لیکن پھر بھی پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 16% زیادہ ہے۔ اسے مستقبل میں صلاحیت میں مزید نمایاں کمی کے ممکنہ پیش خیمہ کے طور پر دیکھا جا رہا ہے۔
2020 کے آخر سے 2024 کے آخر تک، عالمی کنٹینر کی ترسیل کی صلاحیت میں ایک تہائی سے زیادہ کا اضافہ ہوا ہے، جبکہ عالمی مال برداری کے حجم میں 10 فیصد سے بھی کم اضافہ ہوا ہے۔ صنعت کے اندرونی ذرائع بتاتے ہیں کہ صلاحیت میں اس قدر نمایاں اضافہ صرف جزوی طور پر بندرگاہوں کی بھیڑ، وبائی بیماری یا بحیرہ احمر کے بحران جیسے عوامل کے ذریعے جذب کیا جا سکتا ہے۔ نئے بحری جہازوں کی ترسیل کے ساتھ، گنجائش کا مسئلہ آہستہ آہستہ پھیل رہا ہے۔
یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا شپنگ کمپنیاں اپنے جہازوں کو بیکار رکھیں گی۔ دریں اثنا، صنعت کو بھی تشویش ہے کہ ٹیرف کے مسائل سامان کے بہاؤ کو دبا سکتے ہیں۔ SCFI کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ یورپ کے راستے کے لیے مال برداری کی شرح 2,851 پر کنٹینر تھی، لیکن اس ماہ کی 7 تاریخ تک، یہ 44.51 فیصد کی کمی کے ساتھ 1,582 تک گر گئی تھی۔ ریاستہائے متحدہ کے راستے کے مغربی ساحل پر، فی چالیس فٹ مساوی یونٹ (FEU) کی شرح 4,997 سے 4,997 سے 2,291 تک گر گئی، 54.12 فیصد کی کمی۔ اسی طرح، ریاستہائے متحدہ کے راستے کے مشرقی ساحل پر، فی FEU کی شرح 6,481 سے 6,481 سے 3,329 تک گر گئی، جو کہ 48.13 فیصد کی کمی کو ظاہر کرتی ہے۔
غیر ملکی ایلومینیم کے خریداروں کو مال برداری کی شرح میں اتار چڑھاؤ، ٹیرف پالیسی، سپلائی چین کے استحکام اور سمندری مال برداری کی شرح میں کمی اور ٹیرف کے مسائل کے موجودہ بقائے باہمی کے پس منظر میں شرح مبادلہ کے خطرے پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، پہلے سے نمٹنے کی حکمت عملی تیار کرنی چاہیے۔ لاجسٹکس کے اخراجات کو بہتر بنانے، سپلائی چین کے خطرات کو متنوع بنانے، معاہدے کی شرائط پر دوبارہ گفت و شنید کرکے، اور ڈیجیٹل ٹولز کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، خریدار مسابقتی رہ سکتے ہیں اور مارکیٹ کے پیچیدہ اور غیر مستحکم ماحول میں لاگت پر کنٹرول حاصل کر سکتے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، ماحولیاتی رجحانات اور جغرافیائی سیاسی حرکیات پر توجہ دینے سے کاروباری اداروں کی طویل مدتی پائیدار ترقی کی صلاحیت کو بہتر بنانے میں بھی مدد مل سکتی ہے۔
