Stawki frachtowe spadły o ponad 40%, aluminium mogą zwrócić uwagę

W tym roku stopy frachtu na głównych globalnych szlakach handlowych spadły gwałtowny spadek. Wskaźnik frachtu w Shanghai (SCFI), barometr na rynku żeglugi, wyniósł najwyższy poziom 2505,17 punktów 3 stycznia tego roku. Jednak do ostatniego piątku (7) spadł do 1436,30 punktów, co stanowi oszałamiającą spadek o 42,67%. Szczególnie trudne były kluczowe drogi na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, Wschodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych i Ameryki Południowej, z spadkami od 45% do 54%, przypominających niekontrolowaną lawinę. W obliczu tak poważnej sytuacji firmy żeglugowe nie były bezczynne i zaczęły podejmować działania!

W szczególności, aby ograniczyć ciągły spadek stawek frachtu, firmy żeglugowe przyjęły kilka środków. Oprócz zmniejszenia rejsów o 7% w ciągu najbliższych pięciu tygodni, wdrożyli także strategie, takie jak zastąpienie dużych statków mniejszymi i odkładającymi uruchomienie nowych tras. Jeśli jednak środki te nadal nie ustabilizują stawek frachtu, firmy żeglugowe mogą jeszcze bardziej bezczyniować swoich statków.

Według prognoz Drewry'ego z pierwotnie zaplanowanych 715 rejsów na głównych trasach Europe-America w ciągu najbliższych pięciu tygodni 47 podróży zostanie anulowanych. Spośród nich 43% na wschód międzyprzedażowych rejsów zostanie odwołanych, 30% Europy Azji i Północnej i Morza Śródziemnego zostanie odwołane, a 28% zachodzących rejsów transatlantyckich zostanie odwołanych.

Najnowszy raport z konsultacji Linerlytica wskazuje, że firmy żeglugowe zaczęły podejmować działania w celu ograniczenia wzrostu zdolności w celu odwrócenia ostatniego spadku stawek towarowych. Na przykład lider branży śródziemnomorska firma żeglugowa (MSC) potwierdziła wycofanie się z trasy trans-pacyficznej Mustanga i przenosi największe 24 000 statków kontenerowych TEU z trasy Europy Azji i Northern Europe na trasy Morza Śródziemnego i Afryki Zachodniej. Ponadto Ocean Alliance odroczył wprowadzenie nowej trasy Azji i Porthern Europe, pierwotnie ustalonej na marsz, podczas gdy Oczekuje się, że Premier Alliance opóźni uruchomienie dwóch tras Pacyfiku pierwotnie zaplanowanych na maj.

Dane z MDS Transmodal pokazują, że firmy żeglugowe dokonały największych cięć na trasach Pacyfiku w porównaniu do lutego, a w tym miesiącu zmniejszyła się o 5%. Całkowita zdolność w marcu tego roku wynosiła 1,686 miliona TEU, co stanowi spadek o 81 000 TEU w porównaniu z poprzednim miesiącem, ale nadal o 16% wyższy niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Jest to postrzegane jako potencjalny prekursor dalszych znacznych cięć zdolności w przyszłości.

Od końca 2020 r. Do końca 2024 r. Globalna pojemność wysyłki kontenerów wzrosła o ponad jedną trzecią, podczas gdy globalny wolumen towarowy wzrósł o mniej niż 10%. Znawcy branży wskazują, że tak znaczący wzrost zdolności można częściowo wchłonąć tylko przez czynniki takie jak przeciążenie portu, pandemia lub kryzys z Morza Czerwonego. Wraz z dostarczaniem nowych statków problem nadmiarowości stopniowo się rozwija.

To, czy firmy żeglugowe będą bezczynne swoje statki, będzie do zobaczenia. Tymczasem przemysł obawia się również, że problemy taryfowe mogą tłumić przepływ towarów. Dane SCFI pokazują, że wskaźnik frachtu dla trasy europejskiej wyniósł 2851 Percontainer, ale do 7 tego miesiąca spadł do 1 582, co oznacza spadek o 44,51%. Na zachodnim wybrzeżu trasy Stanów Zjednoczonych stawka na jednostkę równoważną czterdziestu stóp (FEU) spadła z 4 997 do 4 997to 291, co stanowi spadek o 54,12%. Podobnie, na wschodnim wybrzeżu trasy Stanów Zjednoczonych, wskaźnik na FEU spadł z 6 481 do 6 481 do 3 329, co stanowi spadek o 48,13%.

Zagraniczny Aluminium może z wyprzedzeniem sformułować strategie radzenia sobie, koncentrując się na fluktuacji stawki frachtowej, polityce taryfowej, stabilności łańcucha dostaw i ryzyka kursów walutowych na tle obecnego współistnienia zawalania stawki frachtowej i problemów z taryfą. Dzięki optymalizacji kosztów logistyki, dywersyfikacji ryzyka łańcucha dostaw, renegocjacji warunków kontraktowych i wykorzystania narzędzi cyfrowych, nabywcy mogą pozostać konkurencyjne i osiągnąć kontrolę kosztów w złożonym i niestabilnym środowisku rynku. Jednocześnie zwracanie uwagi na trendy środowiskowe i dynamikę geopolityczną może również pomóc poprawić długoterminowe zdolności zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw.