Sadzby za prepravu klesli o viac ako 40 %, kupujúci hliníka môžu venovať pozornosť

V tomto roku ceny za prepravu na hlavných svetových obchodných trasách prudko klesli. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), barometer lodného trhu, dosiahol 3. januára tohto roku maximum 2505,17 bodu. Do minulého piatka (7.) sa však prepadla na 1 436,30 bodu, čo je ohromujúci pokles o 42,67 %. Obzvlášť ťažko zasiahnuté boli kľúčové cesty na západné pobrežie Spojených štátov, východné pobrežie Spojených štátov a Južnú Ameriku s poklesmi v rozmedzí od 45 % do 54 %, čo pripomínalo nekontrolovateľnú lavínu. V takejto ťažkej situácii lodné spoločnosti nezaháľali a začali konať!

Konkrétne s cieľom obmedziť neustály pokles sadzieb za nákladnú dopravu prijali lodné spoločnosti niekoľko opatrení. Okrem toho, že počas nasledujúcich piatich týždňov znížili plavby o 7 %, zaviedli aj stratégie, ako je nahradenie veľkých lodí menšími a odloženie spustenia nových trás. Ak však tieto opatrenia stále nedokážu stabilizovať sadzby za prepravu nákladu, lodné spoločnosti môžu svoje plavidlá ďalej nečinne.

Podľa Drewryho predpovedí bude z pôvodne plánovaných 715 plavieb na hlavných európsko-amerických trasách v priebehu nasledujúcich piatich týždňov zrušených 47 plavieb. Spomedzi nich bude zrušených 43 % plavieb smerujúcich na východ cez Tichomorie, 30 % plavieb do Ázie a severnej Európy a Stredozemného mora a 28 % plavieb smerujúcich na západ cez Atlantik bude zrušených.

Najnovšia správa poradenskej spoločnosti Linerlytica naznačuje, že lodné spoločnosti začali podnikať kroky na obmedzenie rastu kapacity v snahe zvrátiť nedávny pokles sadzieb za nákladnú dopravu. Napríklad líder v odvetví Mediterranean Shipping Company (MSC) potvrdil svoj odchod z transpacifickej trasy Mustang a premiestňuje svoje najväčšie kontajnerové lode s kapacitou 24 000 TEU z trasy Ázia-Severná Európa na trasy do Stredozemného mora a západnej Afriky. Okrem toho Ocean Alliance odložila spustenie novej trasy Ázia-Severná Európa, ktorá bola pôvodne naplánovaná na marec, zatiaľ čo Premier Alliance by mala odložiť spustenie dvoch tichomorských liniek pôvodne plánovaných na máj.

Údaje z MDS Transmodal ukazujú, že lodné spoločnosti najviac znížili kapacitu na tichomorských trasách v porovnaní s februárom, pričom tento mesiac došlo k zníženiu o 5 %. Celková kapacita v marci tohto roku bola 1,686 milióna TEU, čo predstavuje pokles o 81 000 TEU oproti predchádzajúcemu mesiacu, no stále je o 16 % vyšší ako v rovnakom období minulého roka. To sa považuje za potenciálny predchodca ďalšieho výrazného znižovania kapacity v budúcnosti.

Od konca roku 2020 do konca roku 2024 vzrástla globálna kapacita kontajnerovej prepravy o viac ako tretinu, zatiaľ čo celosvetový objem nákladnej dopravy vzrástol o menej ako 10 %. Zasvätení priemyslu poukazujú na to, že takéto výrazné zvýšenie kapacity môžu faktory, ako sú preťaženie prístavov, pandémia alebo kríza v Červenom mori, absorbovať len čiastočne. S dodávkou nových lodí sa problém nadmernej kapacity postupne rozširuje.

To, či lodné spoločnosti nabudúce zastavia svoje plavidlá, sa ešte len uvidí. Priemysel sa zároveň obáva, že colné otázky by mohli potlačiť tok tovaru. Údaje SCFI ukazujú, že prepravná sadzba na európskej trase bola 2 851 na kontajner, ale do 7. dňa tohto mesiaca klesla na 1 582, čo predstavuje pokles o 44,51 %. Na trase západné pobrežie Spojených štátov amerických klesla sadzba za jednotku ekvivalentu štyridsať stôp (FEU) zo 4 997 na 4 997 na 2 291, čo je pokles o 54,12 %. Podobne na trase východné pobrežie Spojených štátov sa sadzba za FEU znížila zo 6 481 na 6 481 na 3 329, čo predstavuje pokles o 48,13 %.

Zahraničné Kupujúci hliníkových plechoviek by si mali vopred sformulovať stratégie zvládania, pričom by sa mali zamerať na kolísanie prepravných sadzieb, colnú politiku, stabilitu dodávateľského reťazca a riziko výmenných kurzov na pozadí súčasnej koexistencie kolapsu sadzieb námornej prepravy a problémov s colnými sadzbami. Optimalizáciou logistických nákladov, diverzifikáciou rizík dodávateľského reťazca, opätovným prerokovaním zmluvných podmienok a využitím digitálnych nástrojov môžu nákupcovia zostať konkurencieschopní a dosiahnuť kontrolu nákladov v zložitom a nestálom trhovom prostredí. Venovanie pozornosti environmentálnym trendom a geopolitickej dynamike môže zároveň pomôcť zlepšiť schopnosť podnikov dlhodobo udržateľného rozvoja.