מחירי ההובלה צנחו ביותר מ-40%, קונים מאלומיניום יכולים לשים לב

השנה, תעריפי ההובלה בנתיבי הסחר הגדולים בעולם היו בירידה חדה. מדד שילוח המכולות של שנחאי (SCFI), ברומטר של שוק הספנות, עמד על שיא של 2505.17 נקודות ב-3 בינואר השנה. עם זאת, ביום שישי האחרון (ה-7) הוא צנח ל-1436.30 נקודות, ירידה מדהימה של 42.67%. נפגעו במיוחד נתיבי המפתח לחוף המערבי של ארצות הברית, החוף המזרחי של ארצות הברית ודרום אמריקה, עם ירידות שנעו בין 45% ל-54%, שדומות למפולת שלגים בלתי נשלטת. מול מצב כה חמור, חברות השילוח לא עמדו בטלות והחלו לפעול!

באופן ספציפי, כדי לבלום את הירידה המתמשכת בתעריפי ההובלה, חברות הספנות אימצו מספר צעדים. בנוסף לצמצום ההפלגות ב-7% בחמשת השבועות הקרובים, הם גם יישמו אסטרטגיות כמו החלפת ספינות גדולות בקטנות יותר ודחיית השקת קווים חדשים. עם זאת, אם הצעדים הללו עדיין לא יצליחו לייצב את תעריפי ההובלה, חברות הספנות עשויות לבטל עוד יותר את כלי השיט שלהן.

על פי תחזיותיו של דרו, מתוך 715 ההפלגות המתוכננות במקור בקווים הראשיים של אירופה-אמריקה במהלך חמשת השבועות הקרובים, 47 הפלגות יבוטלו. בין אלו, יבוטלו 43% מההפלגות הטרנס-פסיפיק לכיוון מזרח, 30% מההפלגות אסיה-צפון אירופה והים התיכון יבוטלו, ו-28% מההפלגות הטרנס-אטלנטיות לכיוון מערב יבוטלו.

הדו'ח האחרון של חברת הייעוץ Linerlytica מצביע על כך שחברות הספנות החלו לפעול לבלימת גידול הקיבולת במאמץ להפוך את הירידה האחרונה בתעריפי ההובלה. לדוגמה, מובילת התעשייה Mediterranean Shipping Company (MSC) אישרה את נסיגתה מנתיב המוסטנג הטרנס-פסיפיק והיא מעבירה את ספינות המכולות הגדולות ביותר שלה בהיקף של 24,000 TEU מהנתיב אסיה-צפון אירופה לנתיבי הים התיכון ומערב אפריקה. בנוסף, ברית האוקיינוס ​​דחתה את ההשקה של קו חדש אסיה-צפון אירופה שנקבע במקור למרץ, בעוד שהברית העליונה צפויה לעכב את ההשקה של שני קווים באוקיינוס ​​השקט שתוכננו במקור לחודש מאי.

נתוני MDS Transmodal מראים שחברות הספנות ביצעו הכי הרבה קיצוץ בקווי האוקיינוס ​​השקט בהשוואה לפברואר, עם ירידה של 5% החודש. הקיבולת הכוללת במרץ השנה הייתה 1.686 מיליון TEU, ירידה של 81,000 TEUs מהחודש הקודם, אך עדיין גבוהה ב-16% מהתקופה המקבילה אשתקד. זה נתפס כמבשר פוטנציאלי לקיצוץ קיבולת משמעותי נוסף בעתיד.

מסוף 2020 ועד סוף 2024, קיבולת שילוח המכולות העולמית גדלה ביותר משליש, בעוד שנפח ההובלה העולמי גדל בפחות מ-10%. גורמים בתעשייה מציינים כי עלייה משמעותית כל כך בקיבולת יכולה להיקלט רק בחלקה על ידי גורמים כמו עומס בנמל, מגיפה או משבר ים סוף. עם אספקת ספינות חדשות, בעיית קיבולת היתר מתרחבת בהדרגה.

אם חברות הספנות יבטלו את כלי השיט שלהן בשלב הבא נותר לראות. בינתיים, התעשייה מודאגת גם מכך שבעיות מכסים עלולות לדכא את זרימת הסחורות. נתוני SCFI מראים כי תעריף ההובלה עבור קו אירופה היה 2,851 לכל מיכל, אך עד ה-7 לחודש זה הוא ירד ל-1,582, מה שמסמל ירידה של 44.51%. בנתיב החוף המערבי של ארצות הברית, השיעור ליחידה שוות ערך של ארבעים רגל (FEU) ירד מ-4,997 ל-4,997 ל-2,291, ירידה של 54.12%. באופן דומה, בחוף המזרחי של ארצות הברית, השיעור ל-FEU ירד מ-6,481 ל-6,481 ל-3,329, המייצג ירידה של 48.13%.

זָר על רוכשי קופסאות אלומיניום לגבש אסטרטגיות התמודדות מראש, תוך התמקדות בתנודות בתעריפי ההובלה, מדיניות התעריפים, יציבות שרשרת האספקה ​​וסיכון שער החליפין ברקע הדו-קיום הנוכחי של קריסת תעריף הובלה ימית ובעיות תעריפים. על ידי אופטימיזציה של עלויות לוגיסטיות, גיוון סיכונים בשרשרת האספקה, ניהול משא ומתן מחודש על תנאי החוזה ומינוף כלים דיגיטליים, הרוכשים יכולים להישאר תחרותיים ולהשיג בקרת עלויות בסביבת שוק מורכבת והפכפכה. יחד עם זאת, תשומת לב למגמות סביבתיות ולדינמיקה גיאופוליטית יכולה גם לסייע בשיפור יכולת הפיתוח בר-קיימא לטווח ארוך של ארגונים.