שיעורי הובלה צללו יותר מ- 40%, אלומיניום יכול לרוכשים לשים לב

השנה שיעורי הובלה בנתיבי סחר עולמיים גדולים היו בירידה תלולה. מדד הובלות המכולות בשנגחאי (SCFI), ברומטר של שוק הספנות, עמד בשיא של 2505.17 נקודות ב -3 בינואר השנה. עם זאת, עד יום שישי האחרון (ה -7), הוא צנח ל 1436.30 נקודות, ירידה מדהימה של 42.67%. מכה קשה במיוחד היו מסלולי המפתח לחוף המערבי של ארצות הברית, החוף המזרחי של ארצות הברית ודרום אמריקה, כאשר ירידות נעות בין 45% ל 54%, דומות למפולת בלתי נשלטת. מול מצב כה חמור, חברות הספנות לא היו סרק והחלו לנקוט בפעולה!

באופן ספציפי, כדי לרסן את הירידה המתמשכת בשיעורי הובלה, חברות הספנות נקטו מספר צעדים. בנוסף להפחתת הפלגות ב -7% במהלך חמשת השבועות הקרובים, הם גם יישמו אסטרטגיות כמו החלפת ספינות גדולות באזורים קטנים יותר ודחיית השקת מסלולים חדשים. עם זאת, אם אמצעים אלה עדיין לא מצליחים לייצב את שיעורי הובלה, חברות המשלוח עשויות לפטור את ספינותיהן.

על פי תחזיותיו של דרוורי, מתוך 715 הפלגות שנקבעו במקור בנתיבי אירופה-אמריקה העיקריים במהלך חמשת השבועות הקרובים, 47 מסעות יבוטלו. מבין אלה יבוטלו 43% מהפליטים הטרנס-פסיפיק המזרחי מזרחה, 30% מהאירופה הצפויה של אסיה-צפון והפלגות הים התיכון יבוטלו, ו -28% מהפליטים הטרנס-אטלנטיים מערבה יבוטלו.

הדו'ח האחרון של ייעוץ Linerlytica עולה כי חברות הספנות החלו לנקוט בפעולה כדי לבלום את צמיחת יכולת במאמץ להפוך את הירידה האחרונה בשיעורי הובלה. לדוגמה, חברת הספנות הים תיכונית (MSC) אישרה את נסיגתו מנתיב המוסטנג הטרנס-פסיפיק והיא מעבירה את 24,000 ספינות המכולות TEU הגדולות מהדרך האירופית באסיה-צפון אל מסלול הים התיכון ומערב אפריקה. בנוסף, ברית האוקיאנוס דחתה את השקת מסלול חדש באסיה-צפון אירופה שנקבעה במקור לחודש מרץ, בעוד שברית פרמייר צפויה לעכב את השקת שני מסלולי פסיפיק המתוכננים במקור לחודש מאי.

נתונים מ- MDS Transfodal מראים כי חברות הספנות ביצעו את קיצוץ הקיבולת ביותר בנתיבי האוקיאנוס השקט לעומת פברואר, עם הפחתה של 5% החודש. הקיבולת הכוללת במרץ השנה הייתה 1.686 מיליון TEUS, ירידה של 81,000 TEUs מהחודש הקודם, אך עדיין גבוהה יותר ב -16% מהתקופה המקבילה אשתקד. זה נתפס כמבשר פוטנציאלי לקיצוץ יכולת משמעותי נוסף בעתיד.

מסוף 2020 ועד סוף 2024, יכולת המשלוח העולמית של המכולות גדלה ביותר משליש, בעוד שנפח הובלה העולמי גדל בפחות מ -10%. מבפנים בתעשייה מציינים כי עלייה כה משמעותית ביכולת יכולה להיות נקלטת חלקית רק על ידי גורמים כמו גודש נמל, מגיפה או משבר הים האדום. עם מסירת אוניות חדשות, בעיית יכולת יתר מתרחבת בהדרגה.

נותר לראות אם חברות משלוח יפתלו את ספינותיהן. בינתיים, התעשייה חוששת גם כי סוגיות מכס יכולות לדכא את זרימת הסחורה. נתוני SCFI מראים כי שיעור המטען של מסלול אירופה היה 2,851 Percontainer, אך עד ה -7 של החודש הוא צנח ל- 1,582, וסימן ירידה של 44.51%. בחוף המערבי של מסלול ארצות הברית, השיעור ליחידה שווה ערך של ארבעים רגל (FEU) ירד מ -4,997TO4,997TO2,291, ירידה של 54.12%. באופן דומה, בחוף המזרחי של מסלול ארצות הברית, השיעור ל- FEU צנח מ- 6,481TO6,481TO3,329, המייצג ירידה של 48.13%.

זָר אלומיניום יכול הקונים צריכים לנסח מראש אסטרטגיות התמודדות, תוך התמקדות בתנודות בשיעור הובלה, מדיניות מכס, יציבות שרשרת האספקה ​​וסיכון שער החליפין תחת רקע הדו -קיום הנוכחי של קריסת תעריף הובלה ימית ובעיות בתעריף. על ידי אופטימיזציה של עלויות לוגיסטיקה, גיוון סיכוני שרשרת האספקה, משא ומתן מחדש של תנאי חוזה ומינוף כלים דיגיטליים, הרוכשים יכולים להישאר תחרותיים ולהשיג בקרת עלויות בסביבת שוק מורכבת ופכפכה. יחד עם זאת, שימו לב למגמות הסביבתיות ודינמיקה הגיאו-פוליטית יכולה גם לסייע בשיפור יכולת הפיתוח בר-קיימא לטווח הארוך של ארגונים.