Giá cước vận chuyển giảm hơn 40%, người mua nhôm có thể chú ý

Năm nay, giá cước vận tải trên các tuyến thương mại lớn trên toàn cầu đã giảm mạnh. Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI), phong vũ biểu của thị trường vận tải biển, đứng ở mức cao 2505,17 điểm vào ngày 3 tháng 1 năm nay. Tuy nhiên, đến thứ Sáu tuần trước (ngày 7), nó đã giảm mạnh xuống còn 1436,30 điểm, mức giảm đáng kinh ngạc là 42,67%. Đặc biệt bị ảnh hưởng nặng nề là các tuyến đường quan trọng đến Bờ Tây Hoa Kỳ, Bờ Đông Hoa Kỳ và Nam Mỹ, với mức giảm từ 45% đến 54%, giống như một trận tuyết lở không thể kiểm soát. Trước tình hình nghiêm trọng như vậy, các công ty vận tải cũng không nhàn rỗi và bắt đầu hành động!

Cụ thể, để hạn chế tình trạng giá cước vận chuyển liên tục giảm, các hãng tàu đã áp dụng nhiều biện pháp. Ngoài việc giảm 7% số chuyến đi trong 5 tuần tới, họ còn thực hiện các chiến lược như thay tàu lớn bằng tàu nhỏ hơn và hoãn triển khai các tuyến mới. Tuy nhiên, nếu các biện pháp này vẫn không ổn định được giá cước vận chuyển, các công ty vận tải biển có thể tiếp tục cho tàu dừng hoạt động.

Theo dự đoán của Drewry, trong số 715 chuyến đi theo lịch trình ban đầu trên các tuyến chính Âu-Mỹ trong 5 tuần tới, 47 chuyến sẽ bị hủy. Trong số này, 43% các chuyến đi xuyên Thái Bình Dương về hướng đông sẽ bị hủy, 30% các chuyến đi châu Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải sẽ bị hủy và 28% các chuyến đi xuyên Đại Tây Dương về hướng tây sẽ bị hủy.

Báo cáo mới nhất từ ​​công ty tư vấn Linerlytica chỉ ra rằng các công ty vận tải đã bắt đầu hành động để hạn chế tăng trưởng công suất nhằm nỗ lực đảo ngược sự sụt giảm gần đây về giá cước vận chuyển. Ví dụ, Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC) dẫn đầu ngành đã xác nhận việc rút khỏi tuyến Mustang xuyên Thái Bình Dương và đang di dời các tàu container 24.000 TEU lớn nhất của mình từ tuyến Châu Á-Bắc Âu sang các tuyến Địa Trung Hải và Tây Phi. Ngoài ra, Ocean Alliance đã hoãn việc triển khai tuyến châu Á-Bắc Âu mới ban đầu được ấn định vào tháng 3, trong khi Premier Alliance dự kiến ​​sẽ trì hoãn việc triển khai hai tuyến Thái Bình Dương dự kiến ​​ban đầu vào tháng 5.

Dữ liệu từ MDS Transmodal cho thấy các công ty vận tải đã thực hiện cắt giảm công suất nhiều nhất trên các tuyến Thái Bình Dương so với tháng 2, với mức giảm 5% trong tháng này. Tổng công suất trong tháng 3 năm nay là 1,686 triệu TEU, giảm 81.000 TEU so với tháng trước, nhưng vẫn cao hơn 16% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây được coi là tiền đề tiềm năng cho việc cắt giảm công suất đáng kể hơn nữa trong tương lai.

Từ cuối năm 2020 đến cuối năm 2024, năng lực vận chuyển container toàn cầu đã tăng hơn 1/3, trong khi sản lượng vận chuyển hàng hóa toàn cầu chỉ tăng dưới 10%. Những người trong ngành chỉ ra rằng sự gia tăng công suất đáng kể như vậy chỉ có thể được hấp thụ một phần bởi các yếu tố như tắc nghẽn cảng, đại dịch hoặc khủng hoảng Biển Đỏ. Với việc bàn giao các tàu mới, vấn đề dư thừa công suất đang dần lan rộng.

Liệu các công ty vận tải biển có cho tàu của họ ngừng hoạt động tiếp theo hay không vẫn còn phải xem. Trong khi đó, ngành cũng lo ngại vấn đề thuế quan có thể cản trở dòng hàng hóa. Số liệu của SCFI cho thấy giá cước vận chuyển trên tuyến châu Âu là 2.851 container/container, nhưng đến ngày 7 tháng này đã giảm xuống còn 1.582 container, giảm 44,51%. Trên tuyến Bờ Tây của Hoa Kỳ, cước phí trên mỗi đơn vị tương đương 40 foot (FEU) giảm từ 4.997 xuống 4.997 xuống 2.291, giảm 54,12%. Tương tự, trên tuyến Bờ Đông Hoa Kỳ, giá cước mỗi FEU giảm từ 6.481 xuống 6.481 xuống 3.329, tương ứng mức giảm 48,13%.

Nước ngoài Người mua lon nhôm nên xây dựng trước các chiến lược ứng phó, tập trung vào biến động giá cước, chính sách thuế quan, sự ổn định của chuỗi cung ứng và rủi ro tỷ giá hối đoái trong bối cảnh hiện nay sự sụt giảm giá cước vận tải đường biển và các vấn đề thuế quan. Bằng cách tối ưu hóa chi phí hậu cần, đa dạng hóa rủi ro chuỗi cung ứng, đàm phán lại các điều khoản hợp đồng và tận dụng các công cụ kỹ thuật số, người mua có thể duy trì khả năng cạnh tranh và kiểm soát chi phí trong môi trường thị trường phức tạp và đầy biến động. Đồng thời, chú ý đến xu hướng môi trường và động lực địa chính trị cũng có thể giúp nâng cao năng lực phát triển bền vững lâu dài của doanh nghiệp.