Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa giảm hơn 40%, người mua có thể chú ý

Năm nay, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa trên các tuyến thương mại toàn cầu lớn đã giảm mạnh. Chỉ số vận chuyển hàng hóa container (SCFI) của Thượng Hải, một phong vũ biểu của thị trường vận chuyển, đứng ở mức cao 2505,17 điểm vào ngày 3 tháng 1 năm nay. Tuy nhiên, vào thứ Sáu tuần trước (ngày 7), nó đã giảm xuống 1436,30 điểm, giảm đáng kinh ngạc là 42,67%. Đặc biệt khó khăn là những tuyến đường quan trọng đến bờ biển phía tây của Hoa Kỳ, bờ biển phía đông của Hoa Kỳ và Nam Mỹ, với sự sụt giảm trong khoảng từ 45% đến 54%, giống như một trận tuyết lở không thể kiểm soát. Đối mặt với một tình huống nghiêm trọng như vậy, các công ty vận chuyển đã không nhàn rỗi và đã bắt đầu hành động!

Cụ thể, để hạn chế sự suy giảm liên tục về giá vận chuyển hàng hóa, các công ty vận chuyển đã áp dụng một số biện pháp. Ngoài việc giảm 7% đi thuyền trong năm tuần tới, họ cũng đã thực hiện các chiến lược như thay thế các tàu lớn bằng những tàu nhỏ hơn và hoãn việc ra mắt các tuyến đường mới. Tuy nhiên, nếu các biện pháp này vẫn không ổn định giá vận chuyển hàng hóa, các công ty vận chuyển có thể nhàn rỗi tàu của họ.

Theo dự đoán của Drewry, trong số 715 chuyến đi theo lịch trình ban đầu trên các tuyến đường châu Âu chính trong năm tuần tới, 47 chuyến đi sẽ bị hủy bỏ. Trong số này, 43% các chuyến đi xuyên Thái Bình Dương đi về hướng đông sẽ bị hủy bỏ, 30% các chuyến đi châu Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải sẽ bị hủy bỏ, và 28% các chuyến đi xuyên Đại Tây Dương sẽ bị hủy bỏ.

Báo cáo mới nhất từ ​​công ty tư vấn linerlytica chỉ ra rằng các công ty vận chuyển đã bắt đầu hành động để kiềm chế tăng trưởng năng lực trong nỗ lực đảo ngược sự suy giảm gần đây về tỷ lệ vận chuyển hàng hóa. Ví dụ, công ty vận chuyển Địa Trung Hải (MSC) đã xác nhận việc rút tiền từ tuyến đường Mustang xuyên Thái Bình Dương và đang di chuyển 24.000 tàu container TEU lớn nhất từ ​​tuyến đường châu Á-Northern châu Âu đến các tuyến đường Địa Trung Hải và Tây Phi. Ngoài ra, Liên minh Ocean đã hoãn việc ra mắt tuyến đường châu Á-Northern châu Âu mới ban đầu được thiết lập vào tháng 3, trong khi Liên minh hàng đầu dự kiến ​​sẽ trì hoãn việc ra mắt hai tuyến đường Thái Bình Dương ban đầu được dự định vào tháng Năm.

Dữ liệu từ MDS Transmodal cho thấy các công ty vận chuyển đã thực hiện nhiều lần cắt giảm công suất trên các tuyến đường Thái Bình Dương so với tháng 2, với mức giảm 5% trong tháng này. Tổng công suất trong tháng 3 năm nay là 1,686 triệu TEUS, giảm 81.000 TEUS so với tháng trước, nhưng vẫn cao hơn 16% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây được coi là một tiền thân tiềm năng để cắt giảm công suất đáng kể trong tương lai.

Từ cuối năm 2020 đến cuối năm 2024, công suất vận chuyển container toàn cầu đã tăng hơn một phần ba, trong khi khối lượng vận chuyển hàng hóa toàn cầu đã tăng dưới 10%. Những người trong ngành chỉ ra rằng sự gia tăng đáng kể về công suất như vậy chỉ có thể được hấp thụ một phần bởi các yếu tố như tắc nghẽn cảng, đại dịch hoặc khủng hoảng biển đỏ. Với việc giao các tàu mới, vấn đề quá mức đang dần mở rộng.

Liệu các công ty vận chuyển sẽ nhàn rỗi tàu của họ tiếp theo vẫn được nhìn thấy. Trong khi đó, ngành công nghiệp cũng lo ngại rằng các vấn đề về thuế quan có thể ngăn chặn dòng chảy của hàng hóa. Dữ liệu SCFI cho thấy tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho tuyến đường châu Âu là 2.851 percontainer, nhưng đến ngày 7 tháng này, nó đã giảm xuống còn 1.582, đánh dấu mức giảm 44,51%. Trên bờ biển phía tây của tuyến đường Hoa Kỳ, tỷ lệ trên mỗi đơn vị tương đương bốn mươi feet (FEU) đã giảm từ 4.997to4.997to2.291, giảm 54,12%. Tương tự, trên bờ biển phía đông của tuyến đường Hoa Kỳ, tỷ lệ trên mỗi FEU giảm từ 6.481to6.481to3.329, giảm 48,13%.

Nước ngoài Nhôm có thể người mua nên xây dựng các chiến lược đối phó trước, tập trung vào biến động tỷ lệ vận chuyển hàng hóa, chính sách thuế quan, ổn định chuỗi cung ứng và rủi ro tỷ giá hối đoái dưới nền tảng của sự cùng tồn tại của sự sụp đổ về tốc độ vận tải hàng hải và các vấn đề về thuế quan. Bằng cách tối ưu hóa chi phí hậu cần, đa dạng hóa rủi ro chuỗi cung ứng, điều hòa các điều khoản hợp đồng và tận dụng các công cụ kỹ thuật số, người mua có thể duy trì tính cạnh tranh và đạt được kiểm soát chi phí trong một môi trường thị trường phức tạp và dễ bay hơi. Đồng thời, chú ý đến xu hướng môi trường và động lực địa chính trị cũng có thể giúp cải thiện năng lực phát triển bền vững lâu dài của các doanh nghiệp.