मालवाहतूक दर 40%पेक्षा जास्त वाढले, अॅल्युमिनियम खरेदीदार लक्ष देऊ शकतात

यावर्षी, मोठ्या जागतिक व्यापार मार्गावरील मालवाहतूक दर मोठ्या प्रमाणात घसरत आहेत. शिपिंग मार्केटचा एक बॅरोमीटर शांघाय कंटेनरलाइज्ड फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआय) यावर्षी 3 जानेवारी रोजी 2505.17 गुणांच्या उच्चांकावर आहे. तथापि, गेल्या शुक्रवारी (7 व्या) पर्यंत ते 1436.30 गुणांवर गेले होते, जे 42.67%च्या थेंबात होते. विशेषत: अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टी, अमेरिकेच्या पूर्व किनारपट्टी आणि दक्षिण अमेरिकेच्या पश्चिमेकडील महत्त्वाचे मार्ग म्हणजे 45% ते 54% दरम्यानची घसरण, एक अनियंत्रित हिमस्खलन सारखे आहे. अशा कठोर परिस्थितीचा सामना करत, शिपिंग कंपन्या निष्क्रिय राहिल्या नाहीत आणि त्यांनी कारवाई करण्यास सुरवात केली आहे!

विशेषत: मालवाहतूक दरात सतत घट रोखण्यासाठी, शिपिंग कंपन्यांनी अनेक उपाययोजना स्वीकारल्या आहेत. पुढील पाच आठवड्यांत सेलिंग्ज 7% कमी करण्याव्यतिरिक्त, त्यांनी मोठ्या जहाजे बदलणे आणि नवीन मार्गांच्या प्रक्षेपण पुढे ढकलणे यासारख्या धोरणांची अंमलबजावणी केली आहे. तथापि, जर हे उपाय अद्याप मालवाहतूक दर स्थिर करण्यात अयशस्वी झाल्यास, शिपिंग कंपन्या त्यांच्या जहाजांना आणखी एक शोधू शकतात.

ड्र्यूवरीच्या अंदाजानुसार, पुढील पाच आठवड्यांत मुख्य युरोप-अमेरिका मार्गावरील मूळ नियोजित 715 जहाजांपैकी 47 प्रवास रद्द होतील. त्यापैकी 43% पूर्वेकडील ट्रान्स-पॅसिफिक नौकाविहार रद्द केले जाईल, आशिया-उत्तर-युरोपमधील 30% आणि भूमध्य प्रवासी रद्द केले जातील आणि वेस्टबाऊंड ट्रान्स-अटलांटिक सेलिंगपैकी 28% रद्द केले जातील.

कन्सल्टन्सी लाइनरिलिटिकाच्या ताज्या अहवालात असे सूचित होते की मालवाहतूक कंपन्यांनी मालवाहतूक दरात नुकत्याच झालेल्या घटला उलट करण्याच्या प्रयत्नात क्षमता वाढीला आळा घालण्यासाठी कारवाई करण्यास सुरवात केली आहे. उदाहरणार्थ, उद्योग नेते भूमध्य शिपिंग कंपनीने (एमएससी) ट्रान्स-पॅसिफिक मस्तंग मार्गावरून माघार घेतल्याची पुष्टी केली आहे आणि आशिया-उत्तर-युरोप मार्गापासून भूमध्य आणि पश्चिम आफ्रिकेच्या मार्गावर सर्वात मोठे 24,000 टीईयू कंटेनर जहाजे पुनर्स्थित करीत आहेत. याव्यतिरिक्त, ओशन अलायन्सने मूळत: मार्चसाठी सेट केलेला नवीन आशिया-उत्तर युरोप मार्ग सुरू केला आहे, तर प्रीमियर आघाडीने मूळतः मेसाठी नियोजित दोन पॅसिफिक मार्गांच्या प्रक्षेपणास विलंब करण्याची अपेक्षा केली आहे.

एमडीएस ट्रान्समोडलच्या आकडेवारीवरून असे दिसून येते की शिपिंग कंपन्यांनी फेब्रुवारीच्या तुलनेत पॅसिफिक मार्गांवर सर्वाधिक क्षमता कपात केली आहे, या महिन्यात 5% घट झाली आहे. यावर्षी मार्चमध्ये एकूण क्षमता 1.686 दशलक्ष टीईयू होती, मागील महिन्यापेक्षा 81,000 टीईयूची घट झाली आहे, परंतु मागील वर्षाच्या याच कालावधीच्या तुलनेत अद्याप 16% जास्त आहे. भविष्यात पुढील महत्त्वपूर्ण क्षमतेत कपात करण्यासाठी हे संभाव्य पूर्ववर्ती म्हणून पाहिले जाते.

२०२० च्या अखेरीस २०२24 च्या शेवटी, जागतिक कंटेनर शिपिंग क्षमता एका तृतीयांशपेक्षा जास्त वाढली आहे, तर जागतिक मालवाहतूक व्हॉल्यूम १०%पेक्षा कमी वाढली आहे. उद्योगातील आतील लोक असे म्हणतात की क्षमतेत अशी लक्षणीय वाढ केवळ बंदराची कमतरता, साथीचा रोग किंवा लाल समुद्राच्या संकटासारख्या घटकांद्वारे अंशतः शोषली जाऊ शकते. नवीन जहाजांच्या वितरणासह, ओव्हनॅसिटीची समस्या हळूहळू वाढत आहे.

शिपिंग कंपन्या पुढील जहाजांना शोधून काढतील की नाही हे पाहणे बाकी आहे. दरम्यान, उद्योगालाही काळजी आहे की दरांच्या समस्येमुळे वस्तूंचा प्रवाह दडपू शकतो. एससीएफआयच्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की युरोप मार्गासाठी मालवाहतूक दर २,851१ पर्कॉन्टेनर होता, परंतु या महिन्याच्या 7 व्या क्रमांकावर तो १,582२ मध्ये घसरला होता, ज्यामुळे .5 44..5१%घट झाली आहे. युनायटेड स्टेट्स मार्गाच्या पश्चिम किनारपट्टीवर, प्रति चाळीस फूट समतुल्य युनिट (एफईयू) दर 4,997TO4,997TO2,291 वरून खाली आला, जो 54.12%घट. त्याचप्रमाणे, युनायटेड स्टेट्स मार्गाच्या पूर्वेकडील किना on ्यावर, प्रति एफयू दर 6,481to6,481to3,329 वरून घसरला, जो 48.13%घट दर्शवितो.

परदेशी अॅल्युमिनियम खरेदीदारांनी आगाऊ सामना करण्याची रणनीती तयार केली पाहिजे, मालवाहतूक दरातील चढउतार, दर धोरण, पुरवठा साखळी स्थिरता आणि विनिमय दर जोखीम सध्याच्या मालवाहतूक दर संकुचिततेच्या पार्श्वभूमीवर आणि शुल्काच्या समस्येवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. लॉजिस्टिक खर्च अनुकूलित करून, पुरवठा साखळी जोखमीचे विविधता आणून, कराराच्या अटींचे पुनर्निर्मिती करणे आणि डिजिटल साधनांचा फायदा करून, खरेदीदार स्पर्धात्मक राहू शकतात आणि गुंतागुंतीच्या आणि अस्थिर बाजार वातावरणात खर्च नियंत्रण साध्य करू शकतात. त्याच वेळी, पर्यावरणीय ट्रेंड आणि भौगोलिक-राजकीय गतिशीलतेकडे लक्ष देणे देखील उद्योजकांच्या दीर्घकालीन टिकाऊ विकास क्षमता सुधारण्यास मदत करू शकते.