Vozarine su pale za više od 40%, kupci aluminija obraćaju pozornost

Ove su godine vozarine na glavnim svjetskim trgovačkim rutama bile u velikom padu. Šangajski kontejnerski teretni indeks (SCFI), barometar pomorskog tržišta, 3. siječnja ove godine iznosio je 2505,17 bodova. Međutim, do prošlog petka (7.) pao je na 1436,30 bodova, nevjerojatan pad od 42,67%. Posebno su teško pogođene ključne rute prema zapadnoj obali Sjedinjenih Država, istočnoj obali Sjedinjenih Država i Južnoj Americi, s padom između 45% i 54%, što je nalikovalo nekontroliranoj lavini. Suočeni s tako teškom situacijom, brodari nisu mirovali i krenuli su u akciju!

Naime, kako bi zaustavili kontinuirani pad vozarina, brodari su donijeli nekoliko mjera. Osim smanjenja plovidbe za 7% u sljedećih pet tjedana, također su implementirali strategije kao što je zamjena velikih brodova manjim i odgađanje pokretanja novih ruta. Međutim, ako te mjere i dalje ne uspiju stabilizirati vozarine, brodarske tvrtke mogle bi dodatno zaustaviti svoja plovila.

Prema Drewryjevim predviđanjima, od prvotno planiranih 715 plovidbe na glavnim rutama Europa-Amerika u sljedećih pet tjedana, 47 plovidbe bit će otkazano. Među njima, 43% transpacifičkih plovidbi u smjeru istoka bit će otkazano, 30% plovidbe Azija-Sjeverna Europa i Mediteran bit će otkazano, a 28% transatlantskih plovidbi u smjeru zapada bit će otkazano.

Najnovije izvješće konzultantske tvrtke Linerlytica pokazuje da su brodarske tvrtke počele poduzimati mjere za obuzdavanje rasta kapaciteta u nastojanju da preokrenu nedavni pad vozarina. Na primjer, vodeća tvrtka Mediterranean Shipping Company (MSC) potvrdila je svoje povlačenje s transpacifičke rute Mustang i premješta svoje najveće kontejnerske brodove od 24.000 TEU s rute Azija-Sjeverna Europa na rute Mediterana i Zapadne Afrike. Osim toga, Ocean Alliance je odgodio pokretanje nove rute Azija-Sjeverna Europa koja je prvobitno bila zakazana za ožujak, dok se očekuje da će Premier Alliance odgoditi pokretanje dviju pacifičkih ruta koje su prvotno planirane za svibanj.

Podaci MDS Transmodala pokazuju da su brodarske kompanije najviše smanjile kapacitete na pacifičkim rutama u usporedbi s veljačom, sa smanjenjem od 5% ovog mjeseca. Ukupni kapacitet u ožujku ove godine iznosio je 1,686 milijuna TEU-a, što je smanjenje od 81.000 TEU-a u odnosu na prethodni mjesec, ali još uvijek 16% više nego u istom razdoblju prošle godine. Ovo se smatra potencijalnim prethodnikom daljnjih značajnih smanjenja kapaciteta u budućnosti.

Od kraja 2020. do kraja 2024. globalni kapacitet kontejnerskog prijevoza porastao je za više od trećine, dok je globalni opseg tereta porastao za manje od 10%. Upućeni u industriju ističu da tako značajno povećanje kapaciteta mogu samo djelomično apsorbirati čimbenici poput zagušenja luka, pandemije ili krize na Crvenom moru. Isporukom novih brodova problem prekapacitiranosti postupno se širi.

Hoće li brodari sljedeći put mirovati svoje brodove, ostaje za vidjeti. U međuvremenu, industrija je također zabrinuta da bi problemi s tarifama mogli suzbiti protok robe. Podaci SCFI pokazuju da je vozarina za europsku rutu iznosila 2.851 po kontejneru, ali do 7. ovog mjeseca pala je na 1.582, označavajući pad od 44,51%. Na ruti Zapadne obale Sjedinjenih Država, stopa po jedinici ekvivalenta četrdeset stopa (FEU) pala je s 4.997 na 4.997 na 2.291, smanjenje od 54,12%. Slično, na istočnoj obali Sjedinjenih Država, stopa po FEU-u pala je sa 6481 na 6481 na 3329, što predstavlja pad od 48,13%.

Strani kupci aluminijskih limenki trebali bi unaprijed formulirati strategije suočavanja, usredotočujući se na fluktuacije vozarina, tarifnu politiku, stabilnost opskrbnog lanca i tečajni rizik u pozadini trenutnog koegzistencije kolapsa pomorskih vozarina i problema s tarifama. Optimiziranjem logističkih troškova, diverzifikacijom rizika opskrbnog lanca, ponovnim pregovaranjem o uvjetima ugovora i korištenjem digitalnih alata, kupci mogu ostati konkurentni i postići kontrolu troškova u složenom i promjenjivom tržišnom okruženju. Istodobno, obraćanje pozornosti na ekološke trendove i geopolitičku dinamiku također može pomoći u poboljšanju dugoročnog kapaciteta održivog razvoja poduzeća.