Stope tereta smanjile su se više od 40%, aluminij može kupci obratiti pažnju

Ove godine stope tereta na glavnim globalnim trgovinskim rutama bile su na velikom padu. Šangajski kontejnerirani indeks tereta (SCFI), barometar na tržištu otpreme, iznosio je visoki od 2505,17 bodova 3. siječnja ove godine. Međutim, do prošlog petka (7.), pao je na 1436,30 bodova, što je zapanjujući pad od 42,67%. Osobito naporno pogođeni bile su ključne rute do zapadne obale Sjedinjenih Država, istočne obale Sjedinjenih Država i Južne Amerike, s opadanjem u rasponu između 45% i 54%, nalik na nekontroliranu lavinu. Suočene s tako teškom situacijom, brodarske tvrtke nisu bile u praznom hodu i počele su poduzeti mjere!

Konkretno, kako bi suzbili kontinuirani pad cijene tereta, brodarske tvrtke usvojile su nekoliko mjera. Osim smanjenja jedrenja za 7% u narednih pet tjedana, također su implementirali strategije poput zamjene velikih brodova manjim i odgađanja pokretanja novih ruta. Međutim, ako ove mjere i dalje ne uspiju stabilizirati stope tereta, brodarske tvrtke mogu dodatno uzimati svoje plovila.

Prema Drewryjevim predviđanjima, od prvobitno zakazanih 715 jedrenjaka na glavnim rutama Europe-Amerika u narednih pet tjedana, 47 putovanja bit će otkazano. Među njima će se otkazati 43% trans-pacifičkih jedrenja, 30% od Azijsko-sjeveroistočne Europe i mediteranskih jedrenja bit će otkazano, a 28% trans-Atlantičnih jedrenjaka bit će otkazano.

Posljednje izvješće konzultantske Linerlytica pokazuje da su brodarske tvrtke počele poduzimati mjere kako bi suzbile rast kapaciteta u nastojanju da preokrenu nedavni pad stopa tereta. Na primjer, mediteranska brodarska kompanija u industriji (MSC) potvrdila je svoje povlačenje s Trans-Pacific Mustang rute i premješta najveće 24.000 kontejnerskih brodova TEU-a s rute Azije-Northern Europe do mediteranskih i zapadne Afrike. Uz to, Ocean Alliance odgodio je pokretanje nove rute Azijsko-Sjeverne Europe koja je prvobitno postavljena za ožujak, dok se očekuje da će Premier Alliance odgoditi pokretanje dviju pacifičkih ruta koje su prvobitno planirale za svibanj.

Podaci iz MDS Transmodal pokazuju da su brodarske tvrtke napravile najviše smanjenja kapaciteta na pacifičkim rutama u odnosu na veljaču, sa smanjenjem 5% ovog mjeseca. Ukupni kapacitet u ožujku ove godine bio je 1,686 milijuna TEU -a, što je smanjenje od 81 000 TEU -a u odnosu na prethodni mjesec, ali još uvijek 16% veći od istog razdoblja prošle godine. To se smatra potencijalnim prethodnikom za daljnja značajna smanjenja kapaciteta u budućnosti.

Od kraja 2020. do kraja 2024. godine, globalni kapacitet za otpremu kontejnera porastao je za više od trećine, dok se globalni volumen teretnog prometa povećao za manje od 10%. Industrijski insajderi ističu da tako značajno povećanje kapaciteta može djelomično apsorbirati samo faktori kao što su zagušenja luka, pandemija ili kriza Crvenog mora. Slanjem novih brodova problem prevelikog kapaciteta postupno se širi.

Hoće li brodarske kompanije udisati svoje plovila sljedeće ostaje za vidjeti. U međuvremenu, industrija je također zabrinuta da bi tarifna pitanja mogla suzbiti protok robe. Podaci SCFI pokazuju da je stopa tereta za Europsku rutu bila 2.851 PerContainer, ali do 7. ovog mjeseca pala je na 1,582, što je označilo pad od 44,51%. Na zapadnoj obali rute Sjedinjenih Država, stopa ekvivalentne jedinice od četrdeset stopa (FEU) pala je sa 4.997 do4.997to2,291, što je smanjenje od 54,12%. Slično tome, na istočnoj obali rute Sjedinjenih Država, stopa po FEU pala je sa 6.481 do 6.481to3,329, što je predstavljalo pad od 48,13%.

Inozemni Aluminijski mogu kupci unaprijed formulirati strategije suočavanja, usredotočujući se na fluktuaciju teretnih stopa, tarifnu politiku, stabilnost lanca opskrbe i rizik od tečaja u pozadini trenutnog suživota kolapsa morskog tereta i problema s tarifom. Optimiziranjem logističkih troškova, diverzifikacijom rizika lanca opskrbe, pregovaranjem ugovora i iskorištavanjem digitalnih alata, kupci mogu ostati konkurentni i postići kontrolu troškova u složenom i nestabilnom tržišnom okruženju. Istodobno, obraćanje pažnje na trendove okoliša i geopolitičku dinamiku također može pomoći u poboljšanju dugoročnih kapaciteta održivog razvoja poduzeća.