Fraktverð lækkaði meira en 40%, kaupendur úr áli geta veitt athygli

Á þessu ári hafa vöruflutningar á helstu alþjóðlegum viðskiptaleiðum verið á mikilli lækkun. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), loftvog fyrir skipamarkaðinn, stóð hæst í 2505,17 stigum þann 3. janúar á þessu ári. Síðasta föstudag (þann 7.) hafði það hins vegar fallið niður í 1436,30 stig, sem er ótrúleg lækkun um 42,67%. Sérstaklega voru lykilleiðirnar til vesturstrandar Bandaríkjanna, austurstrandar Bandaríkjanna og Suður-Ameríku fyrir barðinu á harðfylgi, þar sem samdráttur var á bilinu 45% til 54%, sem líktist óviðráðanlegu snjóflóði. Frammi fyrir svo alvarlegri stöðu hafa skipafélög ekki verið aðgerðalaus og eru farin að grípa til aðgerða!

Sérstaklega, til að stemma stigu við stöðugri lækkun flutningsgjalda, hafa skipafélög gripið til nokkurra ráðstafana. Auk þess að draga úr siglingum um 7% á næstu fimm vikum, hafa þeir einnig innleitt aðferðir eins og að skipta út stórum skipum fyrir smærri og fresta sjósetningu nýrra leiða. Hins vegar, ef þessar ráðstafanir mistekst enn að koma á stöðugleika vöruflutningagjalda, gætu skipafélög stöðvað skip sín enn frekar.

Samkvæmt spám Drewry munu 47 ferðir falla niður af upphaflega 715 siglingum á helstu leiðum Evrópu og Ameríku á næstu fimm vikum. Þar á meðal verða 43% siglinga á austurleið yfir Kyrrahafið aflýst, 30% af Asíu-Norður-Evrópu og Miðjarðarhafssiglingum verður aflýst og 28% af siglingum vestur yfir Atlantshafið verður aflýst.

Nýjasta skýrslan frá ráðgjafafyrirtækinu Linerlytica bendir til þess að skipafélög séu farin að grípa til aðgerða til að hefta vöxt afkastagetu í viðleitni til að snúa við nýlegri lækkun fraktgjalda. Til dæmis, leiðtogi Mediterranean Shipping Company (MSC) hefur staðfest afturköllun sína frá Mustang leiðinni yfir Kyrrahafið og er að flytja stærstu 24.000 TEU gámaskip sín frá Asíu-Norður-Evrópu leiðinni til Miðjarðarhafs og Vestur-Afríku leiða. Að auki hefur Ocean Alliance frestað sjósetningu nýrrar Asíu-Norður-Evrópu leiðar sem upphaflega var ætlað í mars, en búist er við að Premier bandalagið muni seinka sjósetningu tveggja Kyrrahafsleiða sem upphaflega voru áætlaðar í maí.

Gögn frá MDS Transmodal sýna að skipafélög hafa dregið mest úr afkastagetu á Kyrrahafsleiðunum samanborið við febrúar, með 5% lækkun í þessum mánuði. Heildarafkastageta í mars á þessu ári var 1.686 milljónir TEU, sem er 81.000 TEU lækkun frá fyrri mánuði, en samt 16% hærri en á sama tímabili í fyrra. Litið er á þetta sem hugsanlegan undanfara frekari verulegrar niðurskurðar á afkastagetu í framtíðinni.

Frá árslokum 2020 til ársloka 2024 hefur flutningsgeta gáma á heimsvísu vaxið um meira en þriðjung á meðan vöruflutningamagn á heimsvísu hefur aukist um innan við 10%. Innherja í iðnaðinum benda á að svo umtalsverð aukning á afkastagetu sé aðeins hægt að taka að hluta til af þáttum eins og þrengslum í höfnum, heimsfaraldri eða Rauðahafskreppunni. Með afhendingu nýrra skipa stækkar vandamálið um of afkastagetu smám saman.

Hvort útgerðarfyrirtækin láti skip sín standa í lausagangi næst á eftir að koma í ljós. Á sama tíma hefur iðnaðurinn einnig áhyggjur af því að tollamál gætu bælt vöruflæði. SCFI gögn sýna að flutningshlutfall Evrópuleiðarinnar var 2.851 á hvern gáma, en þann 7. þessa mánaðar hafði það lækkað í 1.582, sem er 44,51% lækkun. Á vesturströnd Bandaríkjanna lækkaði hlutfallið á hverja fjörutíu feta jafngildiseiningu (FEU) úr 4.997 í 4.997 í 2.291, sem er lækkun um 54,12%. Á sama hátt, á austurströnd Bandaríkjanna, lækkaði hlutfallið á FEU úr 6.481 í 6.481 í 3.329, sem þýðir lækkun um 48,13%.

Erlent Áldósakaupendur ættu að móta ráðstafanir til að takast á við fyrirfram, með áherslu á sveiflur í flutningsgjöldum, gjaldskrárstefnu, stöðugleika aðfangakeðju og gengisáhættu í bakgrunni núverandi sambúðar hruns sjóflutningsgjalda og gjaldskrárvandamála. Með því að hámarka flutningskostnað, auka fjölbreytni í birgðakeðjuáhættu, endursemja samningsskilmála og nýta stafræn verkfæri, geta kaupendur verið samkeppnishæfir og náð kostnaðarstjórnun í flóknu og sveiflukenndu markaðsumhverfi. Á sama tíma getur það einnig hjálpað til við að bæta sjálfbæra þróunargetu fyrirtækja til lengri tíma litið að fylgjast með umhverfisþróun og landfræðilegri gangverki.