Fraktvextir féll meira en 40%, ál getur kaupendur borið athygli

Á þessu ári hafa vöruflutninga á helstu alþjóðlegum viðskiptaleiðum verið á mikilli lækkun. Shanghai Containzed Freight Index (SCFI), loftvog á flutningamarkaðnum, stóð hátt 2505,17 stig 3. janúar á þessu ári. Hins vegar, síðastliðinn föstudag (7.), hafði það lækkað í 1436,30 stig, sem er yfirþyrmandi lækkun um 42,67%. Sérstaklega hörð högg voru lykilleiðin að vesturströnd Bandaríkjanna, austurströnd Bandaríkjanna og Suður-Ameríku, með lækkun á bilinu 45% og 54%, sem líkist stjórnlausri snjóflóð. Frammi fyrir svo alvarlegum aðstæðum hafa flutningafyrirtæki ekki verið aðgerðalaus og hafa byrjað að grípa til aðgerða!

Nánar tiltekið, til að hefta stöðuga lækkun á vöruflutningum, hafa flutningafyrirtæki samþykkt nokkrar ráðstafanir. Auk þess að draga úr siglingum um 7% á næstu fimm vikum hafa þeir einnig innleitt áætlanir eins og að skipta um stór skip fyrir smærri og fresta kynningu nýrra leiða. Hins vegar, ef þessar ráðstafanir tekst samt ekki að koma á stöðugleika í vöruflutninga, geta flutningafyrirtæki hins vegar aðgerðaleysi.

Samkvæmt spám Drewry, af upphaflega áætluðum 715 siglingum á helstu Evrópu-Ameríku leiðunum á næstu fimm vikum, verður 47 ferðum aflýst. Meðal þessara verður 43% af austur-Kyrrahafs siglingum felld niður, 30% af Asíu-norðurhluta Evrópu og Miðjarðarhafs siglingum verður fellt niður og 28% af vestur-bundnum siglingum í Atlantshafi verða aflýst.

Nýjasta skýrslan frá ráðgjafaferli Linerlytica bendir til þess að flutningafyrirtæki séu farin að grípa til aðgerða til að hefta vöxt afkastagetu í viðleitni til að snúa við nýlegri lækkun á vöruflutningum. Sem dæmi má nefna að flutningafyrirtækið Miðjarðarhafið (MSC) hefur staðfest afturköllun sína frá Trans-Pacific Mustang leiðinni og er að flytja stærsta 24.000 TEU gáma skip frá Asíu-northern Evrópu leið til Miðjarðarhafs og Vestur-Afríku. Að auki hefur Ocean Alliance frestað upphaf nýrrar Asíu-norðurhluta Evrópu sem upphaflega var sett fyrir mars, en búist er við að Premier Alliance muni seinka kynningu á tveimur Kyrrahafsleiðum sem upphaflega voru fyrirhugaðar í maí.

Gögn frá MDS Transmodal sýna að flutningafyrirtæki hafa gert mest afkastagetu á Kyrrahafsleiðunum samanborið við febrúar, með 5% lækkun í þessum mánuði. Heildargetan í mars á þessu ári var 1.686 milljónir TEU, sem var 81.000 TEU lækkun frá mánuðinum á undan, en samt 16% hærri en sama tímabil í fyrra. Þetta er litið á sem hugsanlegan undanfara til frekari verulegs niðurskurðar í framtíðinni.

Frá lok árs 2020 til loka ársins 2024 hefur flutningsgeta Global Container aukist um meira en þriðjung en alþjóðlegt flutningsmagn hefur aukist um minna en 10%. Innherjar iðnaðarins benda á að svo veruleg aukning á afkastagetu geti aðeins niðursokkið að hluta af þáttum eins og hafnarþéttingu, heimsfaraldri eða Rauðahafskreppunni. Með afhendingu nýrra skipa eykst vandamálið við ofgnótt smám saman.

Enn á eftir að koma í ljós hvort skipafyrirtækin verða aðgerðalausa skip sín. Á sama tíma hefur iðnaðurinn einnig áhyggjur af því að tollamál gætu bælað vöruflæði. SCFI gögn sýna að flutningshlutfall fyrir Evrópu leiðina var 2.851 Percontainer, en fyrir 7. þessa mánaðar hafði það lækkað í 1.582 og markaði 44,51%lækkun. Á vesturströnd bandarísku leiðarinnar lækkaði gengi á fjörutíu feta samsvarandi einingu (FEU) úr 4.997to4.997to2.291, lækkun um 54,12%. Að sama skapi, á austurströnd Bandaríkjanna leið, lækkaði gengi á hvern FEU úr 6.481 til6.481to3.329, sem jafngildir 48,13%lækkun.

Erlent Ál geta kaupendur ættu að móta bjargráð fyrirfram, með áherslu á sveiflur í vöruflutningum, tollstefnu, stöðugleika aðfangakeðju og gengisáhættu undir bakgrunni núverandi sambúðar á hruni sjávarútvegs og tollarvandamál. Með því að hámarka flutningskostnað, auka fjölbreytni í framboðskeðjuáhættu, endursemja samningsskilmála og nýta stafræn verkfæri geta kaupendur verið samkeppnishæfir og náð kostnaðareftirliti í flóknu og sveiflukenndu markaðsumhverfi. Á sama tíma getur verið að gefa gaum að umhverfisþróun og stjórnmálalegri gangverki einnig hjálpað til við að bæta sjálfbæra þróunargetu fyrirtækja til langs tíma.