Ачааны үнэ 40 гаруй хувиар унасан тул хөнгөн цагаан лааз худалдан авагчид анхаарлаа хандуулаарай

Энэ онд дэлхийн худалдааны томоохон замуудын ачаа тээврийн үнэ огцом буурчээ. Тээвэрлэлтийн зах зээлийн барометр болох Шанхайн чингэлэгт ачаа тээврийн индекс (SCFI) энэ оны 1-р сарын 3-ны өдөр 2505.17 нэгж болж дээд цэгтээ хүрсэн байна. Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн баасан гаригт (7-ны өдөр) 1436.30 нэгж болж огцом буурч, 42.67%-иар буурсан байна. Ялангуяа АНУ-ын баруун эрэг, АНУ-ын зүүн эрэг, Өмнөд Америк руу чиглэсэн гол замууд хүнд цохилтод өртсөн бөгөөд 45% -иас 54% хүртэл буурсан нь хяналтгүй цасан нурангитай төстэй байв. Ийм хүнд нөхцөл байдалтай тулгараад байгаа тээврийн компаниуд сул зогсолтгүй, арга хэмжээ авч эхэлжээ!

Тодруулбал, ачаа тээврийн үнэ тасралтгүй буурч байгааг зогсоохын тулд тээврийн компаниуд хэд хэдэн арга хэмжээ авчээ. Тэд дараагийн таван долоо хоногт дарвуулт онгоцыг долоон хувиар бууруулахаас гадна том хөлөг онгоцыг жижиг хөлөг онгоцоор солих, шинэ маршрут гаргахыг хойшлуулах зэрэг стратеги хэрэгжүүлсэн байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр арга хэмжээ нь ачаа тээврийн үнийг тогтворжуулж чадахгүй хэвээр байвал тээврийн компаниуд хөлөг онгоцуудаа цаашид суллаж болзошгүй юм.

Дрюригийн таамагласнаар ирэх таван долоо хоногт Европ-Америкийн үндсэн чиглэлд анх төлөвлөсөн 715 дарвуулт аяллаас 47 аялал цуцлагдана. Эдгээрээс зүүн чиглэлийн Номхон далай дамнасан дарвуулт онгоцны 43%, Ази-Хойд Европ, Газар дундын тэнгисийн 30%, баруун тийш Атлантын далайг дамнасан онгоцны 28% нь цуцлагдах болно.

Linerlytica зөвлөх компанийн хамгийн сүүлийн тайланд тээврийн компаниуд ачаа тээврийн үнэ сүүлийн үед буурч байгааг арилгахын тулд хүчин чадлын өсөлтийг бууруулах арга хэмжээ авч эхэлснийг харуулж байна. Тухайлбал, салбарын тэргүүлэгч Газар дундын тэнгисийн тээврийн компани (MSC) Номхон далай дамнасан Мустанг чиглэлээс гарч байгаагаа баталж, Ази-Хойд Европын чиглэлээс хамгийн том 24,000 TEU чингэлэг хөлөг онгоцоо Газар дундын тэнгис болон Баруун Африкийн чиглэлд нүүлгэн шилжүүлж байна. Нэмж дурдахад, Далай тэнгисийн холбоо 3-р сард анх тавьсан Ази-Хойд Европыг чиглүүлэх шинэ чиглэлээ хойшлуулсан бол Премьер холбоо 5-р сард төлөвлөж байсан Номхон далайн хоёр чиглэлийг хойшлуулах төлөвтэй байна.

MDS Transmodal-ийн мэдээллээс харахад тээврийн компаниуд Номхон далайн чиглэлд 2-р сартай харьцуулахад хамгийн их хүчин чадлыг бууруулж, энэ сард 5%-иар буурсан байна. Энэ оны 3-р сард нийт хүчин чадал нь 1.686 сая TEU болсон нь өмнөх сараас 81,000 TEU-ээр буурсан хэдий ч өнгөрсөн оны мөн үеэс 16%-иар өндөр байна. Энэ нь ирээдүйд хүчин чадлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжит урьдчилсан нөхцөл гэж үзэж байна.

2020 оны эцсээс 2024 оныг дуустал дэлхийн чингэлэг тээвэрлэлтийн хүчин чадал гуравны нэгээс илүүгээр өссөн бол дэлхийн ачаа тээврийн хэмжээ 10%-иас бага хэмжээгээр нэмэгдсэн байна. Ийм их хэмжээний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх нь боомтын түгжрэл, тахал, Улаан тэнгисийн хямрал зэрэг хүчин зүйлээс л хэсэгчлэн шингэж чадна гэдгийг салбарынхан онцолж байна. Шинэ хөлөг онгоцуудыг нийлүүлснээр даацын хэт ачааллын асуудал аажмаар өргөжиж байна.

Тээвэрлэлтийн компаниуд дараа нь хөлөг онгоцоо суллах эсэхийг харах л үлдлээ. Үүний зэрэгцээ тарифын асуудал нь барааны урсгалыг дарж болзошгүй гэж салбарынхан болгоомжилж байна. SCFI-ийн мэдээллээс харахад Европын чиглэлийн ачааны хэмжээ нэг чингэлэгт 2,851 байсан бол энэ сарын 7 гэхэд 1,582 болж буурч, 44,51%-иар буурсан байна. АНУ-ын баруун эргийн чиглэлд дөчин фут эквивалент нэгжид ногдох хэмжээ (FEU) 4,997-аас 4,997-аас 2,291 хүртэл буурч, 54,12%-иар буурсан байна. Үүнтэй адилаар АНУ-ын зүүн эргийн чиглэлд FEU-д ногдох хувь хэмжээ 6,481-ээс 6,481-ээс 3,329 хүртэл буурч, 48.13%-иар буурсан байна.

Гадаад Хөнгөн цагааны лааз худалдан авагчид далайн тээврийн ханшийн уналт, тарифын асуудал зэрэгцэн оршиж буй өнөөгийн нөхцөлд ачаа тээврийн ханшийн хэлбэлзэл, тарифын бодлого, нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний тогтвортой байдал, ханшийн эрсдэлд анхаарлаа хандуулж, даван туулах стратегиа урьдчилан боловсруулах ёстой. Логистикийн зардлыг оновчтой болгож, нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний эрсдлийг төрөлжүүлж, гэрээний нөхцлүүдийг дахин хэлэлцэж, дижитал хэрэгслийг ашигласнаар худалдан авагчид зах зээлийн ээдрээтэй, тогтворгүй орчинд өрсөлдөх чадвартай хэвээр байж, зардлын хяналтад хүрч чадна. Үүний зэрэгцээ байгаль орчны чиг хандлага, геополитикийн динамикийг анхаарч үзэх нь аж ахуйн нэгжүүдийн урт хугацааны тогтвортой хөгжлийн чадавхийг сайжруулахад тустай.