Le tariffe di trasporto sono crollate di oltre il 40%, gli acquirenti di lattine di alluminio prestano attenzione

Quest’anno, le tariffe di trasporto sulle principali rotte commerciali globali hanno registrato un forte calo. Lo Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), un barometro del mercato marittimo, ha raggiunto il massimo di 2505,17 punti il ​​3 gennaio di quest'anno. Tuttavia, venerdì scorso (il 7), era crollato a 1436,30 punti, un calo sconcertante del 42,67%. Particolarmente colpite sono state le rotte chiave verso la costa occidentale degli Stati Uniti, la costa orientale degli Stati Uniti e il Sud America, con cali compresi tra il 45% e il 54%, simili a una valanga incontrollabile. Di fronte ad una situazione così grave, le compagnie di navigazione non sono rimaste con le mani in mano e hanno iniziato ad agire!

Nello specifico, per frenare il continuo calo dei noli, le compagnie di navigazione hanno adottato diverse misure. Oltre a ridurre le partenze del 7% nelle prossime cinque settimane, hanno anche implementato strategie come la sostituzione delle navi più grandi con quelle più piccole e il rinvio del lancio di nuove rotte. Tuttavia, se queste misure non riuscissero ancora a stabilizzare i tassi di nolo, le compagnie di navigazione potrebbero fermare ulteriormente le loro navi.

Secondo le previsioni della Drewry, delle 715 partenze originariamente previste sulle principali rotte Europa-America nelle prossime cinque settimane, 47 viaggi saranno cancellati. Tra queste, il 43% delle partenze transpacifiche in direzione est sarà cancellato, il 30% delle partenze Asia-Nord Europa e Mediterraneo sarà cancellato e il 28% delle partenze transatlantiche in direzione ovest sarà cancellato.

L’ultimo rapporto della società di consulenza Linerlytica indica che le compagnie di navigazione hanno iniziato ad agire per frenare la crescita della capacità nel tentativo di invertire il recente calo delle tariffe di nolo. Ad esempio, il leader del settore Mediterranean Shipping Company (MSC) ha confermato il suo ritiro dalla rotta transpacifica del Mustang e sta trasferendo le sue più grandi navi portacontainer da 24.000 TEU dalla rotta Asia-Nord Europa alle rotte del Mediterraneo e dell’Africa occidentale. Inoltre, la Ocean Alliance ha rinviato il lancio di una nuova rotta Asia-Nord Europa originariamente prevista per marzo, mentre la Premier Alliance dovrebbe ritardare il lancio di due rotte nel Pacifico originariamente previste per maggio.

I dati di MDS Transmodal mostrano che le compagnie di navigazione hanno effettuato i maggiori tagli di capacità sulle rotte del Pacifico rispetto a febbraio, con una riduzione del 5% questo mese. La capacità totale nel marzo di quest'anno è stata di 1.686 milioni di TEU, in calo di 81.000 TEU rispetto al mese precedente, ma comunque superiore del 16% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Ciò è visto come un potenziale precursore di ulteriori tagli significativi di capacità in futuro.

Dalla fine del 2020 alla fine del 2024, la capacità globale di trasporto di container è cresciuta di oltre un terzo, mentre il volume globale delle merci è aumentato di meno del 10%. Gli esperti del settore sottolineano che un aumento così significativo della capacità può essere assorbito solo parzialmente da fattori come la congestione dei porti, la pandemia o la crisi del Mar Rosso. Con la consegna di nuove navi, il problema della sovraccapacità si sta progressivamente ampliando.

Resta da vedere se le compagnie di navigazione fermeranno le loro navi in ​​futuro. Nel frattempo, l’industria teme anche che le questioni tariffarie possano sopprimere il flusso di merci. I dati SCFI mostrano che la tariffa di trasporto per la rotta europea era di 2.851 per container, ma dal 7 di questo mese era scesa a 1.582, segnando un calo del 44,51%. Sulla rotta della costa occidentale degli Stati Uniti, il tasso per unità equivalente a quaranta piedi (FEU) è sceso da 4.997 a 4.997 a 2.291, con un calo del 54,12%. Allo stesso modo, sulla rotta della costa orientale degli Stati Uniti, il tasso per FEU è sceso da 6.481 a 6.481 a 3.329, con un calo del 48,13%.

Straniero Gli acquirenti di lattine di alluminio dovrebbero formulare in anticipo strategie di risposta, concentrandosi sulla fluttuazione delle tariffe di trasporto, sulla politica tariffaria, sulla stabilità della catena di approvvigionamento e sul rischio di cambio, nel contesto dell’attuale coesistenza di crollo delle tariffe di trasporto marittimo e problemi tariffari. Ottimizzando i costi logistici, diversificando i rischi della supply chain, rinegoziando i termini contrattuali e sfruttando gli strumenti digitali, gli acquirenti possono rimanere competitivi e ottenere il controllo dei costi in un ambiente di mercato complesso e volatile. Allo stesso tempo, prestare attenzione alle tendenze ambientali e alle dinamiche geopolitiche può anche contribuire a migliorare la capacità di sviluppo sostenibile a lungo termine delle imprese.