Ratele de marfă au scăzut mai mult de 40%, cumpărătorii pot acorda atenție aluminiului

În acest an, ratele de marfă pe rutele comerciale majore globale au fost într -o scădere accentuată. Indicele de marfă containerizat din Shanghai (SCFI), un barometru al pieței de transport maritim, a stat la un nivel maxim de 2505,17 puncte pe 3 ianuarie a acestui an. Cu toate acestea, până vineri trecute (7), a scăzut la 1436.30 puncte, o scădere uluitoare de 42,67%. În mod deosebit, au fost trasee cheie către coasta de vest a Statelor Unite, coasta de est a Statelor Unite și America de Sud, cu scăderi cuprinse între 45% și 54%, asemănătoare cu o avalanșă incontrolabilă. În fața unei situații atât de severe, companiile de transport maritim nu au fost inactive și au început să ia măsuri!

Mai exact, pentru a reduce scăderea continuă a ratelor de marfă, companiile de transport maritim au adoptat mai multe măsuri. Pe lângă reducerea navigațiilor cu 7% în următoarele cinci săptămâni, au implementat și strategii, cum ar fi înlocuirea navelor mari cu altele mai mici și amânarea lansării de noi rute. Cu toate acestea, dacă aceste măsuri nu reușesc să stabilizeze ratele de marfă, companiile de transport maritim pot în continuare să -și reducă navele.

Conform predicțiilor lui Drewry, din 715 de navigare programate inițial pe principalele rute Europe-America în următoarele cinci săptămâni, 47 de călătorii vor fi anulate. Printre acestea, 43% din navigările trans-Pacific-est vor fi anulate, 30% din Asia-Northern Europa și navigația mediteraneană vor fi anulate, iar 28% din navigările trans-atlantice vest vor fi anulate.

Cel mai recent raport al consultanței Linerlytica indică faptul că companiile de transport maritim au început să ia măsuri pentru a reduce creșterea capacității în efortul de a inversa scăderea recentă a ratelor de marfă. De exemplu, liderul industriei Mediteranean Shipping Company (MSC) și-a confirmat retragerea de pe ruta trans-Pacific Mustang și mută cele mai mari 24.000 de nave de containere TEU de pe ruta Asia-Northern Europe către rutele Mediteraneene și Africa de Vest. În plus, Ocean Alliance a amânat lansarea unei noi rute din Asia-Northern Europa stabilită inițial pentru luna martie, în timp ce Premier Alliance va întârzia lansarea a două rute din Pacific planificate inițial pentru luna mai.

Datele de la MDS Transmodal arată că companiile de transport maritim au făcut cele mai multe reduceri de capacitate pe rutele Pacificului, comparativ cu februarie, cu o reducere de 5% în această lună. Capacitatea totală în martie a acestui an a fost de 1.686 milioane TEU, o scădere de 81.000 TEUS față de luna precedentă, dar cu 16% mai mare decât aceeași perioadă a anului trecut. Acest lucru este văzut ca un potențial precursor pentru reduceri semnificative de capacitate semnificativă în viitor.

De la sfârșitul anului 2020 până la sfârșitul anului 2024, capacitatea globală de transport a containerelor a crescut cu mai mult de o treime, în timp ce volumul global de marfă a crescut cu mai puțin de 10%. Insiderii din industrie subliniază că o astfel de creștere semnificativă a capacității poate fi absorbită parțial doar de factori precum congestia portului, pandemia sau criza Mării Roșii. Odată cu livrarea de nave noi, problema suprapapacității se extinde treptat.

Rămâne de văzut dacă companiile de transport maritim își vor rambursa navele. Între timp, industria este, de asemenea, îngrijorată de faptul că problemele tarifare ar putea suprima fluxul de mărfuri. Datele SCFI arată că rata de marfă pentru ruta Europei a fost de 2.851 percontainer, dar până la a 7 -a a acestei luni, a scăzut la 1.582, marcând o scădere de 44,51%. Pe coasta de vest a traseului Statelor Unite, rata pe unitatea echivalentă de patruzeci de metri (FEU) a scăzut de la 4.997to4.997to2.291, o scădere de 54,12%. În mod similar, pe coasta de est a rutei Statelor Unite, rata pe FEU a scăzut de la 6.481 la 6.481to3.329, reprezentând o scădere de 48,13%.

Străin Cumpărătorii de aluminiu pot să formuleze strategii de coping în avans, concentrându -se pe fluctuația ratei de marfă, politica tarifară, stabilitatea lanțului de aprovizionare și riscul ratei de schimb pe baza coexistenței actuale a prăbușirii ratei de marfă marină și a problemelor tarifare. Prin optimizarea costurilor logistice, diversificarea riscurilor lanțului de aprovizionare, renegocierea termenilor contractuali și utilizarea instrumentelor digitale, cumpărătorii pot rămâne competitivi și pot obține controlul costurilor într -un mediu de piață complex și volatil. În același timp, acordarea atenției tendințelor de mediu și dinamicii geopolitice poate contribui, de asemenea, la îmbunătățirea capacității de dezvoltare durabilă pe termen lung a întreprinderilor.