În acest an, tarifele de transport pe marile rute comerciale globale au fost într-o scădere abruptă. Indicele de marfă în containere din Shanghai (SCFI), un barometru al pieței de transport maritim, s-a situat la un maxim de 2505,17 puncte la 3 ianuarie a acestui an. Cu toate acestea, până vinerea trecută (pe 7), aceasta a scăzut la 1436,30 puncte, o scădere uluitoare de 42,67%. Deosebit de afectate au fost rutele cheie către Coasta de Vest a Statelor Unite, Coasta de Est a Statelor Unite și America de Sud, cu scăderi cuprinse între 45% și 54%, asemănând cu o avalanșă incontrolabilă. Confruntați cu o situație atât de gravă, companiile de transport maritim nu au stat inactiv și au început să ia măsuri!
Mai exact, pentru a reduce scăderea continuă a tarifelor de transport, companiile de transport maritim au adoptat mai multe măsuri. Pe lângă reducerea călătoriilor cu 7% în următoarele cinci săptămâni, au implementat și strategii precum înlocuirea navelor mari cu altele mai mici și amânarea lansării de noi rute. Cu toate acestea, dacă aceste măsuri încă nu reușesc să stabilizeze tarifele de transport, companiile de transport maritim își pot opri navele în continuare.
Conform previziunilor lui Drewry, din cele 715 de călătorii programate inițial pe principalele rute Europa-America în următoarele cinci săptămâni, 47 de călătorii vor fi anulate. Dintre acestea, 43% din navigațiile trans-Pacific spre est vor fi anulate, 30% din traversările din Asia-Europa de Nord și Mediterana vor fi anulate, iar 28% din traversările trans-atlantice spre vest vor fi anulate.
Cel mai recent raport al companiei de consultanță Linerlytica indică faptul că companiile de transport maritim au început să ia măsuri pentru a reduce creșterea capacității în efortul de a inversa recenta scădere a tarifelor de transport. De exemplu, liderul industriei Mediterranean Shipping Company (MSC) și-a confirmat retragerea de pe ruta trans-Pacific Mustang și își mută cele mai mari nave containere de 24.000 TEU de pe ruta Asia-Europa de Nord către rutele mediteraneene și Africa de Vest. În plus, Alianța Oceanică a amânat lansarea unei noi rute Asia-Europa de Nord stabilită inițial pentru martie, în timp ce Alianța Premier este de așteptat să întârzie lansarea a două rute din Pacific planificate inițial pentru luna mai.
Datele MDS Transmodal arată că companiile de transport maritim au făcut cele mai multe reduceri de capacitate pe rutele Pacificului comparativ cu februarie, cu o reducere de 5% în această lună. Capacitatea totală în luna martie a acestui an a fost de 1,686 milioane TEU, o scădere cu 81.000 TEU față de luna precedentă, dar totuși cu 16% mai mare decât în aceeași perioadă a anului trecut. Acest lucru este văzut ca un potențial precursor pentru viitoare reduceri semnificative de capacitate în viitor.
De la sfârșitul anului 2020 până la sfârșitul anului 2024, capacitatea globală de transport de containere a crescut cu mai mult de o treime, în timp ce volumul global de marfă a crescut cu mai puțin de 10%. Experții din industrie subliniază că o astfel de creștere semnificativă a capacității poate fi absorbită doar parțial de factori precum congestionarea porturilor, pandemia sau criza Mării Roșii. Odată cu livrarea de noi nave, problema supracapacității se extinde treptat.
Rămâne de văzut dacă companiile de transport maritim își vor opri navele în continuare. Între timp, industria este, de asemenea, îngrijorată de faptul că problemele tarifare ar putea suprima fluxul de mărfuri. Datele SCFI arată că rata de transport pe ruta Europa a fost de 2.851 per container, dar până pe 7 a acestei luni, aceasta a scăzut la 1.582, marcând o scădere de 44,51%. Pe coasta de vest a rutei Statelor Unite, rata per unitate echivalentă cu patruzeci de picioare (FEU) a scăzut de la 4.997 la 4.997 la 2.291, o scădere de 54,12%. În mod similar, pe coasta de est a Statelor Unite, rata per FEU a scăzut de la 6.481 la 6.481 la 3.329, reprezentând o scădere de 48,13%.
Străină Cumpărătorii de cutii de aluminiu ar trebui să formuleze în avans strategii de adaptare, concentrându-se pe fluctuația ratei de transport, politica tarifară, stabilitatea lanțului de aprovizionare și riscul cursului de schimb în contextul coexistenței actuale a colapsului ratei de transport maritim și a problemelor tarifare. Prin optimizarea costurilor logistice, diversificarea riscurilor lanțului de aprovizionare, renegocierea condițiilor contractuale și valorificarea instrumentelor digitale, cumpărătorii pot rămâne competitivi și pot obține controlul costurilor într-un mediu de piață complex și volatil. În același timp, acordarea atenției tendințelor de mediu și dinamicii geopolitice poate contribui, de asemenea, la îmbunătățirea capacității de dezvoltare durabilă pe termen lung a întreprinderilor.
Shandong Jinzhou Health Industry Co., Ltd oferă soluții unice de producție de băuturi lichide și servicii de ambalare în întreaga lume. Fii îndrăzneț, de fiecare dată.
