Vozarine su pale za više od 40%, kupci aluminijumskih limenki obraćaju pažnju

Ove godine vozarine na glavnim svjetskim trgovačkim rutama su u velikom padu. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), barometar brodskog tržišta, 3. januara ove godine iznosio je 2505,17 bodova. Međutim, do prošlog petka (7.) je pao na 1436,30 poena, što je zapanjujući pad od 42,67%. Posebno su teško pogođene ključne rute prema zapadnoj obali Sjedinjenih Država, istočnoj obali Sjedinjenih Država i Južnoj Americi, sa padom u rasponu između 45% i 54%, što je nalikovalo nekontroliranoj lavini. Suočene sa ovako teškom situacijom, brodarske kompanije nisu mirovale i krenule su u akciju!

Naime, kako bi obuzdale kontinuirani pad vozarina, brodarske kompanije su usvojile nekoliko mjera. Osim smanjenja plovidbe za 7% u narednih pet sedmica, implementirali su i strategije poput zamjene velikih brodova manjim i odgađanja pokretanja novih ruta. Međutim, ako ove mjere i dalje ne uspiju stabilizirati vozarine, brodarske kompanije mogu dalje mirovati svoja plovila.

Prema Drewryjevim predviđanjima, od prvobitno planiranih 715 plovidbe na glavnim rutama Evropa-Amerika u narednih pet sedmica, 47 putovanja će biti otkazano. Među njima, 43% transpacifičkih plovidbe će biti otkazano, 30% plovidbe Azija-Sjeverna Evropa i Mediteran će biti otkazano, a 28% plovidbe ka zapadu će biti otkazano.

Najnoviji izvještaj konsultantske kuće Linerlytica ukazuje da su brodarske kompanije počele da poduzimaju mjere za obuzdavanje rasta kapaciteta u nastojanju da preokrenu nedavni pad vozarina. Na primjer, lider u industriji Mediterranean Shipping Company (MSC) potvrdio je svoje povlačenje s transpacifičke rute Mustang i premješta svoje najveće kontejnerske brodove od 24.000 TEU sa rute Azija-Sjeverna Europa na rute Mediterana i Zapadne Afrike. Uz to, Oceanska alijansa je odgodila pokretanje nove rute Azija-Sjeverna Evropa koja je prvobitno bila predviđena za mart, dok se očekuje da će Premier Alijansa odgoditi pokretanje dvije pacifičke rute koje su prvobitno planirane za maj.

Podaci kompanije MDS Transmodal pokazuju da su brodarske kompanije najviše smanjile kapacitete na pacifičkim linijama u odnosu na februar, sa smanjenjem od 5% ovog mjeseca. Ukupan kapacitet u martu ove godine iznosio je 1,686 miliona TEU, što je smanjenje od 81.000 TEU u odnosu na prethodni mjesec, ali i dalje 16% više nego u istom periodu prošle godine. Ovo se vidi kao potencijalni prethodnik daljnjih značajnih smanjenja kapaciteta u budućnosti.

Od kraja 2020. do kraja 2024. godine, globalni kapacitet transporta kontejnera porastao je za više od trećine, dok je globalni obim tereta povećan za manje od 10%. Insajderi iz industrije ističu da tako značajno povećanje kapaciteta mogu samo djelomično apsorbirati faktori kao što su zagušenje luka, pandemija ili kriza na Crvenom moru. S isporukom novih brodova, problem prekomjernih kapaciteta se postepeno širi.

Ostaje da se vidi da li će brodarske kompanije dalje mirovati svoja plovila. U međuvremenu, industrija je takođe zabrinuta da bi pitanja carina mogla da uguše protok robe. Podaci SCFI pokazuju da je vozarina na evropskoj ruti iznosila 2.851 po kontejneru, ali je do 7. ovog mjeseca pala na 1.582, što predstavlja pad od 44,51%. Na zapadnoj obali Sjedinjenih Država, stopa po jedinici ekvivalenta četrdeset stopa (FEU) pala je sa 4.997 na 4.997 na 2.291, što je smanjenje od 54,12%. Slično, na istočnoj obali Sjedinjenih Država, stopa po FEU-u je pala sa 6.481 na 6.481 na 3.329, što predstavlja pad od 48,13%.

Strani Kupci aluminijumskih limenki bi trebalo da unapred formulišu strategije suočavanja, fokusirajući se na fluktuaciju vozarina, tarifnu politiku, stabilnost lanca snabdevanja i rizik deviznog kursa u pozadini trenutnog koegzistencije kolapsa morskih vozarina i tarifnih problema. Optimiziranjem logističkih troškova, diverzifikacijom rizika u lancu nabavke, ponovnim pregovaranjem o uslovima ugovora i korištenjem digitalnih alata, kupci mogu ostati konkurentni i postići kontrolu troškova u složenom i promjenjivom tržišnom okruženju. Istovremeno, obraćanje pažnje na ekološke trendove i geopolitičku dinamiku takođe može pomoći u poboljšanju kapaciteta preduzeća za dugoročno održivi razvoj.