Stope teretnih tereta zarobljene više od 40%, aluminijum mogu platiti kupcima

Ove godine, stope tereta na glavne globalne trgovinske rute bile su na strmim padom. Shanghai kontejnerski indeks tereta (SCFI), barometar brodarskog tržišta, iznosio je visoki 2505.17 bodova 3. januara ove godine. Međutim, do prošlog petka (7.), palila je na 1436,30 bodova, zapanjujući pad 42,67%. Posebno su bile ključne rute na zapadnoj obali Sjedinjenih Država, Istočnu obalu Sjedinjenih Država i Južne Amerike, sa padom u rasponu između 45% i 54%, nalikuje nekontroliranom lavilanšu. Suočen sa tako teškom situacijom, brodarske kompanije nisu bile u praznom hodu i počele su davati akciju!

Konkretno, za suzbijanje kontinuiranog pada cijena teretnih stolova, brodarske kompanije su usvojile nekoliko mjera. Pored smanjenja jedrenja za 7% u narednih pet tjedana, implementirali su i strategije poput zamjene velikih brodova s ​​manjim i odgađanjem pokretanja novih ruta. Međutim, ako ove mjere još uvijek ne uspiju stabilizirati stope teretnih tereta, brodarske kompanije mogu dodatno u praznu plovila.

Prema prognozi Drewryja, od prvobitno zakazanih 715 jedrilica na glavnoj Europi-američkim rutama u narednih pet tjedana, 47 puta će biti otkazano. Među njima će se otkazati 43% transkore na istočnoj taksiju, 30% azije i sjeverne Europe i mediteranske jedrilice bit će otkazano, a 28% za zapadnih trans-atlantskih plovila bit će otkazano.

Najnoviji izvještaj sa konsultantske linerije ukazuje da su brodarske kompanije počele poduzeti mjere na suzbijanje rasta kapaciteta u nastojanju da preokrene nedavni pad stope tereta. Na primjer, vođa u industriji Mediteranska kompanija (MSC) potvrdila je povlačenje iz TRANS-PACIFIC HUNGANG ROAG-a i da li je preseljenje najveći 24 000 TEU spremnika sa ruta Asia-sjeverne Europe do mediteranskih i zapadnih afričkih ruta. Uz to, okeanski savez odgodio je pokretanje nove rute Azije-sjeverne Europe prvobitno postavljene za mart, dok se očekuje da će premijerni savez odgoditi pokretanje dvije pacifičke rute koje su prvobitno planirane za maj.

Podaci iz MDS-a Transmodal pokazuju da su brodske kompanije učinile najnepsetičke rezove na pacifičkim rutama u odnosu na februar, s smanjenjem od 5% ovog mjeseca. Ukupni kapacitet u martu ove godine iznosio je 1,686 miliona teus, pad od 81.000 teusa iz prethodnog mjeseca, ali još 16% veći od istog razdoblja prošle godine. To se vidi kao potencijalni prekursor za daljnje značajne smanjenje kapaciteta u budućnosti.

Od kraja 2020. do kraja 2024. godine, globalni kontejnerski dostavni kapacitet porastao je za više od trećeg, dok se globalni obim tereta povećali za manje od 10%. Industrijski insajderi ističu da se tako značajan porast kapaciteta mogu djelomično apsorbirati samo faktorima kao što su zagušenje luke, pandemije ili krize Crvene morske krize. Uz isporuku novih brodova, problem prevelikihnosti se postepeno širi.

Da li će otpremne kompanije u praznom brodovima u praznu plovila u praznu ostatke. U međuvremenu, industrija je također zabrinuta da bi tarifna pitanja mogla suzbiti protok robe. SCFI podaci pokazuju da je stopa prijevoza za rutu Europe 2,851 perkontair, ali do 7. ovog mjeseca pala je na 1.582, označavajući pad od 44,51%. Na zapadnoj obali staze Sjedinjenih Država, brzina po jednakim jedinicama četrdeset stopa pala je sa 4,997to4,997to2,291, pad od 54,12%. Slično tome, na istočnoj obali staze Sjedinjenih Država, stopa po fedu pala je sa 6.481to6.481to3.329, što predstavlja pad od 48,13%.

Stran Aluminijumske karte bi trebale unaprijed formulirati strategije suočavanja, fokusirajući se na fluktuaciju stope tereta, tarifne politike, stabilnost lanca opskrbe i tečaj. Optimiziranjem logističkih troškova, diverzifikacija rizika od lanca opskrbe, renegotivajućih ugovornih uvjeta i korištenje digitalnih alata, kupci mogu ostati konkurentni i postići kontrolu troškova u složenom i isparljivom tržišnom okruženju. Istovremeno, obraćajući pažnju na trendove okoliša i geopolitička dinamika također mogu pomoći poboljšanju dugoročnog održivog razvojnog kapaciteta preduzeća.