சரக்கு விகிதங்கள் 40%க்கும் அதிகமாக சரிந்தன, அலுமினியம் வாங்குபவர்கள் கவனம் செலுத்த முடியும்

இந்த ஆண்டு, முக்கிய உலகளாவிய வர்த்தக பாதைகளில் சரக்கு விகிதங்கள் செங்குத்தான சரிவில் உள்ளன. கப்பல் சந்தையின் காற்றழுத்தமானியான ஷாங்காய் கொள்கலன் சரக்கு அட்டவணை (SCFI) இந்த ஆண்டு ஜனவரி 3 ஆம் தேதி 2505.17 புள்ளிகளில் உயர்ந்தது. இருப்பினும், கடந்த வெள்ளிக்கிழமை (7 ஆம்) க்குள், இது 1436.30 புள்ளிகளாக சரிந்தது, இது 42.67%வீழ்ச்சியடைந்தது. அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரை, அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் தென் அமெரிக்கா ஆகியவற்றின் முக்கிய பாதைகள் குறிப்பாக கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை 45% முதல் 54% வரை சரிவாக இருந்தன, இது கட்டுப்படுத்த முடியாத பனிச்சரிவை ஒத்திருக்கிறது. இத்தகைய கடுமையான சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டு, கப்பல் நிறுவனங்கள் சும்மா இருக்கவில்லை, நடவடிக்கை எடுக்கத் தொடங்கியுள்ளன!

குறிப்பாக, சரக்கு விகிதங்களில் தொடர்ச்சியான சரிவைக் கட்டுப்படுத்த, கப்பல் நிறுவனங்கள் பல நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டுள்ளன. அடுத்த ஐந்து வாரங்களில் படகோட்டிகளைக் குறைப்பதைத் தவிர, பெரிய கப்பல்களை சிறியவற்றுடன் மாற்றுவது மற்றும் புதிய வழிகளைத் தொடங்குவது போன்ற உத்திகளையும் அவை செயல்படுத்தியுள்ளன. இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கைகள் சரக்கு விகிதங்களை உறுதிப்படுத்தத் தவறினால், கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் கப்பல்களை மேலும் சும்மா வைக்கக்கூடும்.

ட்ரூரியின் கணிப்புகளின்படி, அடுத்த ஐந்து வாரங்களில் பிரதான ஐரோப்பா-அமெரிக்கா வழித்தடங்களில் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட 715 படகோட்டிகளில், 47 பயணங்கள் ரத்து செய்யப்படும். இவற்றில், கிழக்கு நோக்கிய டிரான்ஸ்-பசிபிக் படகுகளில் 43% ரத்து செய்யப்படும், ஆசிய-வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் படகில் 30% ரத்து செய்யப்படும், மேலும் மேற்கு நோக்கி டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் படகில் 28% ரத்து செய்யப்படும்.

கன்சல்டன்சி லைனர்லிக்டாவின் சமீபத்திய அறிக்கை, சரக்கு விகிதங்களில் சமீபத்திய சரிவை மாற்றியமைக்கும் முயற்சியில் கப்பல் நிறுவனங்கள் திறன் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்கத் தொடங்கியுள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தொழில்துறை தலைவர் மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் நிறுவனம் (எம்.எஸ்.சி) டிரான்ஸ்-பசிபிக் முஸ்டாங் வழியிலிருந்து திரும்பப் பெறுவதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது, மேலும் ஆசிய-வடக்கு ஐரோப்பா பாதையில் இருந்து மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் மேற்கு ஆபிரிக்க வழித்தடங்களுக்கு மிகப்பெரிய 24,000 TEU கொள்கலன் கப்பல்களை இடமாற்றம் செய்கிறது. கூடுதலாக, ஓஷன் அலையன்ஸ் முதலில் மார்ச் மாதத்தில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய ஆசிய-வட ஐரோப்பா வழியை அறிமுகப்படுத்தியதை ஒத்திவைத்துள்ளது, அதே நேரத்தில் மே மாதத்திற்கு முதலில் திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு பசிபிக் பாதைகள் தொடங்கப்படுவதை பிரீமியர் கூட்டணி தாமதப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

எம்.டி.எஸ் டிரான்ஸ்மோடலின் தரவு, பிப்ரவரி மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது கப்பல் நிறுவனங்கள் பசிபிக் வழிகளில் அதிக திறன் வெட்டுக்களைச் செய்துள்ளன, இந்த மாதத்தில் 5% குறைப்பு. இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் மொத்த திறன் 1.686 மில்லியன் TEUS ஆகும், இது முந்தைய மாதத்திலிருந்து 81,000 TEU கள் குறைவு, ஆனால் கடந்த ஆண்டின் இதே காலத்தை விட 16% அதிகமாகும். இது எதிர்காலத்தில் மேலும் குறிப்பிடத்தக்க திறன் வெட்டுக்களுக்கு சாத்தியமான முன்னோடியாகக் காணப்படுகிறது.

2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முதல் 2024 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் திறன் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகமாக வளர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் உலகளாவிய சரக்கு அளவு 10%க்கும் குறைவாக அதிகரித்துள்ளது. துறைமுக நெரிசல், தொற்றுநோய் அல்லது செங்கடல் நெருக்கடி போன்ற காரணிகளால் மட்டுமே இத்தகைய குறிப்பிடத்தக்க திறனை அதிகரிக்கும் என்று தொழில்துறை உள்நாட்டினர் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். புதிய கப்பல்களை வழங்குவதன் மூலம், அதிக திறன் கொண்ட பிரச்சினை படிப்படியாக விரிவடைந்து வருகிறது.

கப்பல் நிறுவனங்கள் அடுத்ததாக தங்கள் கப்பல்களை சும்மா வைக்குமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். இதற்கிடையில், கட்டண பிரச்சினைகள் பொருட்களின் ஓட்டத்தை அடக்கக்கூடும் என்றும் தொழில் கவலை கொண்டுள்ளது. ஐரோப்பா பாதையின் சரக்கு விகிதம் 2,851 பெர்காண்டெய்னர் என்று SCFI தரவு காட்டுகிறது, ஆனால் இந்த மாதம் 7 ஆம் தேதிக்குள், அது 1,582 ஆகக் குறைந்தது, இது 44.51%சரிவைக் குறிக்கிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பாதையின் மேற்கு கடற்கரையில், நாற்பது அடி சமமான அலகு (FEU) வீதம் 4,997To4,997To2,291 இலிருந்து குறைந்தது, இது 54.12%குறைவு. இதேபோல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பாதையின் கிழக்கு கடற்கரையில், FEU க்கான விகிதம் 6,481TO6,481TE3,329 இலிருந்து குறைந்தது, இது 48.13%சரிவைக் குறிக்கிறது.

வெளிநாட்டு அலுமினியம் வாங்குவோர் முன்கூட்டியே சமாளிக்கும் உத்திகளை வகுக்க வேண்டும், சரக்கு வீத ஏற்ற இறக்கங்கள், கட்டணக் கொள்கை, விநியோக சங்கிலி நிலைத்தன்மை மற்றும் பரிமாற்ற வீத ஆபத்து ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது கடல் சரக்கு வீத சரிவு மற்றும் கட்டண சிக்கல்களின் தற்போதைய சகவாழ்வின் பின்னணியில். தளவாட செலவுகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், விநியோக சங்கிலி அபாயங்களை பல்வகைப்படுத்துதல், ஒப்பந்த விதிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்தல் மற்றும் டிஜிட்டல் கருவிகளை மேம்படுத்துதல், வாங்குபவர்கள் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க முடியும் மற்றும் சிக்கலான மற்றும் கொந்தளிப்பான சந்தை சூழலில் செலவுக் கட்டுப்பாட்டை அடையலாம். அதே நேரத்தில், சுற்றுச்சூழல் போக்குகள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் இயக்கவியல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவது நிறுவனங்களின் நீண்டகால நிலையான வளர்ச்சித் திறனை மேம்படுத்தவும் உதவும்.