சரக்கு கட்டணங்கள் 40% க்கும் அதிகமாக சரிந்தன, அலுமினியம் வாங்குபவர்கள் கவனம் செலுத்தலாம்

இந்த ஆண்டு, முக்கிய உலகளாவிய வர்த்தக வழித்தடங்களில் சரக்கு கட்டணங்கள் செங்குத்தான சரிவைச் சந்தித்துள்ளன. கப்பல் சந்தையின் காற்றழுத்தமானியான ஷாங்காய் சரக்குக் குறியீடு (SCFI) இந்த ஆண்டு ஜனவரி 3ஆம் தேதி 2505.17 புள்ளிகளாக உயர்ந்தது. இருப்பினும், கடந்த வெள்ளிக்கிழமை (7ம் தேதி) வரை 1436.30 புள்ளிகளாக சரிந்தது, இது 42.67% வீழ்ச்சியடைந்தது. குறிப்பாக அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரை, அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரை மற்றும் தென் அமெரிக்காவிற்கான முக்கிய வழிகள் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, 45% முதல் 54% வரையிலான சரிவுகள் கட்டுப்படுத்த முடியாத பனிச்சரிவை ஒத்திருந்தன. இவ்வளவு கடுமையான சூழலை எதிர்கொண்டும், கப்பல் நிறுவனங்கள் சும்மா இருக்காமல், நடவடிக்கை எடுக்க ஆரம்பித்துள்ளன!

குறிப்பாக, சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து சரிவைக் கட்டுப்படுத்த, கப்பல் நிறுவனங்கள் பல நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டுள்ளன. அடுத்த ஐந்து வாரங்களில் பாய்மரப் பயணங்களை 7% குறைப்பதுடன், பெரிய கப்பல்களை சிறிய கப்பல்களாக மாற்றுவது, புதிய வழித்தடங்களைத் தொடங்குவதை ஒத்திவைப்பது போன்ற உத்திகளையும் செயல்படுத்தியுள்ளனர். இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கைகள் இன்னும் சரக்குக் கட்டணத்தை உறுதிப்படுத்தத் தவறினால், கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் கப்பல்களை மேலும் செயலிழக்கச் செய்யலாம்.

ட்ரூரியின் கணிப்புகளின்படி, அடுத்த ஐந்து வாரங்களில் ஐரோப்பா-அமெரிக்காவின் முக்கிய வழித்தடங்களில் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட 715 படகுகளில், 47 பயணங்கள் ரத்து செய்யப்படும். இவற்றில், 43% கிழக்கே செல்லும் டிரான்ஸ்-பசிபிக் படகுகள் ரத்து செய்யப்படும், 30% ஆசியா-வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் படகுகள் ரத்து செய்யப்படும், மேலும் 28% மேற்கு நோக்கி செல்லும் டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் படகுகள் ரத்து செய்யப்படும்.

கன்சல்டன்சி லைனர்லிடிகாவின் சமீபத்திய அறிக்கை, சரக்குக் கட்டணங்களில் சமீபத்திய சரிவை மாற்றியமைக்கும் முயற்சியில் திறன் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த கப்பல் நிறுவனங்கள் நடவடிக்கை எடுக்கத் தொடங்கியுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, தொழில்துறையின் தலைவரான மெடிட்டரேனியன் ஷிப்பிங் கம்பெனி (எம்எஸ்சி) டிரான்ஸ்-பசிபிக் முஸ்டாங் பாதையிலிருந்து விலகுவதை உறுதி செய்துள்ளது மற்றும் அதன் மிகப்பெரிய 24,000 TEU கொள்கலன் கப்பல்களை ஆசியா-வடக்கு ஐரோப்பா வழியிலிருந்து மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்க வழிகளுக்கு மாற்றுகிறது. கூடுதலாக, ஓஷன் அலையன்ஸ் ஒரு புதிய ஆசியா-வடக்கு ஐரோப்பா பாதையை மார்ச் மாதத்தில் தொடங்குவதை ஒத்திவைத்துள்ளது, அதே நேரத்தில் பிரீமியர் அலையன்ஸ் முதலில் மே மாதம் திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு பசிபிக் வழித்தடங்களை தொடங்குவதை தாமதப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

MDS டிரான்ஸ்மோடலின் தரவு, பிப்ரவரி மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது பசிபிக் வழித்தடங்களில் ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள் அதிக திறன் குறைப்புகளைச் செய்துள்ளது, இந்த மாதம் 5% குறைக்கப்பட்டது. இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் மொத்த கொள்ளளவு 1.686 மில்லியன் TEUகளாக இருந்தது, இது முந்தைய மாதத்தை விட 81,000 TEUகள் குறைவு, ஆனால் கடந்த ஆண்டு இதே காலத்தை விட 16% அதிகமாகும். இது எதிர்காலத்தில் மேலும் குறிப்பிடத்தக்க திறன் வெட்டுக்களுக்கான சாத்தியமான முன்னோடியாகக் கருதப்படுகிறது.

2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து 2024 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் திறன் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகமாக வளர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் உலகளாவிய சரக்கு அளவு 10% க்கும் குறைவாக அதிகரித்துள்ளது. துறைமுக நெரிசல், தொற்றுநோய் அல்லது செங்கடல் நெருக்கடி போன்ற காரணிகளால் மட்டுமே திறன் அதிகரிப்பு ஓரளவுக்கு உள்வாங்கப்படும் என்று தொழில்துறை உள்நாட்டினர் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். புதிய கப்பல்களின் விநியோகத்துடன், அதிக திறன் பிரச்சனை படிப்படியாக விரிவடைகிறது.

கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் கப்பல்களை அடுத்ததாக செயலிழக்கச் செய்யுமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். இதற்கிடையில், கட்டண சிக்கல்கள் சரக்குகளின் ஓட்டத்தை நசுக்கக்கூடும் என்று தொழில்துறையும் கவலை கொண்டுள்ளது. SCFI தரவு ஐரோப்பா வழித்தடத்திற்கான சரக்குக் கட்டணம் 2,851 பெர்கன்டெய்னர்கள் என்று காட்டுகிறது, ஆனால் இந்த மாதம் 7 ஆம் தேதிக்குள் அது 1,582 ஆகக் குறைந்துள்ளது, இது 44.51% சரிவைக் குறிக்கிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வழியின் மேற்கு கடற்கரையில், நாற்பது அடி சமமான அலகுக்கான விகிதம் (FEU) 4,997 to4,997to2,291, 54.12% குறைந்துள்ளது. இதேபோல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பாதையின் கிழக்கு கடற்கரையில், FEU ஒன்றிற்கான விகிதம் 6,481 to 6,481to3,329 ஆகக் குறைந்தது, இது 48.13% சரிவைக் குறிக்கிறது.

வெளிநாட்டு அலுமினியம் கேன் வாங்குவோர், சரக்குக் கட்டண ஏற்ற இறக்கம், கட்டணக் கொள்கை, விநியோகச் சங்கிலி நிலைத்தன்மை மற்றும் மாற்று விகித ஆபத்து ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தி, கடல் சரக்குக் கட்டணச் சரிவு மற்றும் கட்டணச் சிக்கல்களின் தற்போதைய சகவாழ்வின் பின்னணியில் முன்கூட்டியே சமாளிக்கும் உத்திகளை உருவாக்க வேண்டும். தளவாடச் செலவுகளை மேம்படுத்துதல், விநியோகச் சங்கிலி அபாயங்களை பல்வகைப்படுத்துதல், ஒப்பந்த விதிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்தல் மற்றும் டிஜிட்டல் கருவிகளை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் மூலம், வாங்குபவர்கள் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க முடியும் மற்றும் சிக்கலான மற்றும் நிலையற்ற சந்தை சூழலில் செலவுக் கட்டுப்பாட்டை அடைய முடியும். அதே நேரத்தில், சுற்றுச்சூழல் போக்குகள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் இயக்கவியல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவது நிறுவனங்களின் நீண்டகால நிலையான வளர்ச்சி திறனை மேம்படுத்த உதவும்.