Çmimet e mallrave ranë më shumë se 40%, blerësit e kanaçeve të aluminit i kushtojnë vëmendje

Këtë vit, tarifat e mallrave në rrugët kryesore të tregtisë globale kanë qenë në një rënie të madhe. Indeksi i mallrave me kontejnerë të Shangait (SCFI), një barometër i tregut të transportit detar, qëndroi në nivelin më të lartë prej 2505,17 pikësh më 3 janar të këtij viti. Megjithatë, deri të premten e kaluar (7), ajo kishte rënë në 1436.30 pikë, një rënie marramendëse prej 42.67%. Veçanërisht të goditura ishin rrugët kryesore për në Bregun Perëndimor të Shteteve të Bashkuara, Bregun Lindor të Shteteve të Bashkuara dhe Amerikën e Jugut, me rënie që varionin nga 45% në 54%, që i ngjan një orteku të pakontrollueshëm. Përballë një situate kaq të rëndë, kompanitë e transportit detar nuk kanë qëndruar duarkryq dhe kanë nisur të ndërmarrin veprime!

Konkretisht, për të frenuar rënien e vazhdueshme të tarifave të mallrave, kompanitë e transportit detar kanë miratuar disa masa. Përveç reduktimit të lundrimeve me 7% gjatë pesë javëve të ardhshme, ata kanë zbatuar gjithashtu strategji të tilla si zëvendësimi i anijeve të mëdha me ato më të vogla dhe shtyrja e nisjes së linjave të reja. Megjithatë, nëse këto masa ende nuk arrijnë të stabilizojnë tarifat e mallrave, kompanitë e transportit detar mund t'i lënë më tej anijet e tyre boshe.

Sipas parashikimeve të Drewry, nga 715 lundrimet e planifikuara fillimisht në linjat kryesore Evropë-Amerikë gjatë pesë javëve të ardhshme, 47 udhëtime do të anulohen. Midis tyre, 43% e lundrimeve trans-Paqësorit për në lindje do të anulohen, 30% e lundrimeve Azi-Evropë Veriore dhe Mesdhe do të anulohen dhe 28% e lundrimeve trans-Atlantike me drejtim perëndimor do të anulohen.

Raporti i fundit nga konsulenca Linerlytica tregon se kompanitë e transportit detar kanë filluar të ndërmarrin veprime për të frenuar rritjen e kapaciteteve në një përpjekje për të rikthyer rënien e fundit të tarifave të mallrave. Për shembull, kompania udhëheqëse e industrisë Mediterranean Shipping Company (MSC) ka konfirmuar tërheqjen e saj nga rruga trans-Paqësore Mustang dhe po zhvendos anijet e saj më të mëdha me kontejnerë 24,000 TEU nga rruga Azi-Evropa Veriore në rrugët Mesdheu dhe Afrika Perëndimore. Për më tepër, Aleanca Oqeanike ka shtyrë nisjen e një rruge të re Azi-Evropë Veriore e vendosur fillimisht për në mars, ndërsa Aleanca Premier pritet të vonojë nisjen e dy linjave të Paqësorit të planifikuar fillimisht për maj.

Të dhënat nga MDS Transmodal tregojnë se kompanitë e transportit detar kanë bërë shkurtimet më të mëdha të kapacitetit në rrugët e Paqësorit në krahasim me shkurtin, me një ulje prej 5% këtë muaj. Kapaciteti total në mars të këtij viti ishte 1,686 milionë TEU, një rënie prej 81,000 TEU nga muaji i kaluar, por gjithsesi 16% më i lartë se e njëjta periudhë e vitit të kaluar. Kjo shihet si një pararendëse e mundshme për shkurtime të mëtejshme të konsiderueshme të kapaciteteve në të ardhmen.

Nga fundi i vitit 2020 deri në fund të vitit 2024, kapaciteti global i transportit me kontejnerë është rritur me më shumë se një të tretën, ndërsa vëllimi global i transportit të mallrave është rritur me më pak se 10%. Individët e industrisë theksojnë se një rritje kaq e konsiderueshme e kapacitetit mund të absorbohet vetëm pjesërisht nga faktorë të tillë si bllokimi i porteve, pandemia ose kriza e Detit të Kuq. Me dorëzimin e anijeve të reja, problemi i mbikapacitetit po zgjerohet gradualisht.

Nëse kompanitë e transportit detar do t'i lënë anijet e tyre boshe, mbetet për t'u parë. Ndërkohë, industria është gjithashtu e shqetësuar se çështjet e tarifave mund të shtypin fluksin e mallrave. Të dhënat e SCFI tregojnë se tarifa e mallrave për itinerarin e Evropës ishte 2,851 kontejnerë, por deri në datën 7 të këtij muaji, ajo kishte rënë në 1,582, duke shënuar një rënie prej 44,51%. Në Bregun Perëndimor të rrugës së Shteteve të Bashkuara, norma për njësi ekuivalente dyzet këmbë (FEU) ra nga 4,997 në 4,997 në 2,291, një rënie prej 54.12%. Në mënyrë të ngjashme, në Bregun Lindor të rrugës së Shteteve të Bashkuara, norma për FEU ra nga 6,481 në 6,481 në 3,329, që përfaqëson një rënie prej 48.13%.

I huaj Blerësit e kanaçeve të aluminit duhet të formulojnë strategjitë e përballimit paraprakisht, duke u fokusuar në luhatjen e tarifës së mallrave, politikën tarifore, stabilitetin e zinxhirit të furnizimit dhe rrezikun e kursit të këmbimit në sfondin e bashkëjetesës aktuale të kolapsit të tarifës së mallrave detare dhe problemeve të tarifave. Duke optimizuar kostot e logjistikës, duke diversifikuar rreziqet e zinxhirit të furnizimit, duke rinegociuar kushtet e kontratës dhe duke përdorur mjete dixhitale, blerësit mund të mbeten konkurrues dhe të arrijnë kontrollin e kostos në një mjedis kompleks dhe të paqëndrueshëm tregu. Në të njëjtën kohë, vëmendja ndaj tendencave mjedisore dhe dinamikave gjeopolitike mund të ndihmojë gjithashtu në përmirësimin e kapacitetit afatgjatë të zhvillimit të qëndrueshëm të ndërmarrjeve.