Këtë vit, normat e mallrave në rrugët kryesore të tregtisë globale kanë qenë në një rënie të madhe. Indeksi i Transportit të Kontejnerizuar në Shanghai (SCFI), një barometër i tregut të transportit, qëndroi në një lartësi prej 2505.17 pikë më 3 janar të këtij viti. Sidoqoftë, deri të Premten e kaluar (7 -të), ajo kishte rënë në 1436.30 pikë, një rënie mahnitëse prej 42.67%. Veçanërisht të goditura me vështirësi ishin rrugët kryesore për në bregdetin perëndimor të Shteteve të Bashkuara, bregdetin lindor të Shteteve të Bashkuara dhe Amerikën e Jugut, me rënie që variojnë midis 45% dhe 54%, që ngjajnë me një ortek të pakontrollueshëm. Përballë një situate kaq të rëndë, kompanitë e transportit nuk kanë qenë boshe dhe kanë filluar të ndërmarrin veprime!
Në mënyrë të veçantë, për të frenuar rënien e vazhdueshme të normave të mallrave, kompanitë e transportit kanë miratuar disa masa. Përveç zvogëlimit të lundrimeve me 7% gjatë pesë javëve të ardhshme, ata gjithashtu kanë zbatuar strategji të tilla si zëvendësimi i anijeve të mëdha me ato më të vogla dhe shtyrja e fillimit të rrugëve të reja. Sidoqoftë, nëse këto masa ende nuk arrijnë të stabilizojnë normat e mallrave, kompanitë e transportit mund të fillojnë më tej anijet e tyre.
Sipas parashikimeve të Drewry, nga 715 lundrimet e planifikuara fillimisht në rrugët kryesore Evropë-Amerikane gjatë pesë javëve të ardhshme, 47 udhëtime do të anulohen. Midis këtyre, 43% e lundrimeve në kufirin lindor të Paqësorit do të anulohen, do të anulohen 30% e Evropës Azi-Veriore dhe lundrimeve mesdhetare, dhe 28% e lundrimeve trans-Atlantike do të anulohen.
Raporti i fundit nga konsulenca Linerlytica tregon që kompanitë e transportit kanë filluar të ndërmarrin veprime për të frenuar rritjen e kapaciteteve në përpjekje për të kthyer rënien e fundit të normave të mallrave. Për shembull, udhëheqësi i industrisë Kompania e Transportit Mesdhe (MSC) ka konfirmuar tërheqjen e saj nga rruga Trans-Paqësori Mustang dhe po zhvendos 24,000 anijet më të mëdha të kontejnerëve TEU nga rruga e Evropës Azi-Veriore për në rrugët e Mesdheut dhe Afrikës Perëndimore. Për më tepër, Aleanca Ocean ka shtyrë fillimin e një rruge të re të Evropës Azi-Veriore të vendosur fillimisht për Mars, ndërsa Aleanca Premier pritet të vonojë fillimin e dy rrugëve të Paqësorit të planifikuar fillimisht për maj.
Të dhënat nga MDS Transodal tregojnë se kompanitë e transportit kanë bërë uljen më të madhe të kapaciteteve në rrugët e Paqësorit në krahasim me shkurtin, me një ulje prej 5% këtë muaj. Kapaciteti i përgjithshëm në Mars të këtij viti ishte 1.686 milion TEU, një rënie prej 81,000 TEU nga muaji i kaluar, por ende 16% më i lartë se e njëjta periudhë e vitit të kaluar. Kjo shihet si një pararendës i mundshëm për shkurtime të mëtejshme të kapaciteteve në të ardhmen.
Nga fundi i vitit 2020 deri në fund të vitit 2024, kapaciteti global i transportit të kontejnerëve është rritur me më shumë se një të tretën, ndërsa vëllimi global i mallrave është rritur me më pak se 10%. Insajderët e industrisë tregojnë se një rritje e tillë e konsiderueshme e kapacitetit mund të përvetësohet vetëm pjesërisht nga faktorë të tillë si bllokimi i portit, pandemia ose kriza e Detit të Kuq. Me shpërndarjen e anijeve të reja, problemi i mbingarkesës po zgjerohet gradualisht.
Nëse kompanitë e transportit do të fillojnë anijet e tyre, mbetet tjetër për tu parë. Ndërkohë, industria është gjithashtu e shqetësuar se çështjet e tarifave mund të shtypin rrjedhën e mallrave. Të dhënat e SCFI tregojnë se shkalla e mallrave për rrugën e Evropës ishte 2,851 Percontainer, por deri në 7 të këtij muaji, ajo kishte rënë në 1.582, duke shënuar një rënie prej 44.51%. Në bregdetin perëndimor të rrugës së Shteteve të Bashkuara, shkalla për njësi ekuivalente prej dyzet këmbësh (FEU) ra nga 4,9977to4,997to2,291, një rënie prej 54.12%. Në mënyrë të ngjashme, në bregdetin lindor të rrugës së Shteteve të Bashkuara, shkalla për FEU ra nga 6.481to6,481to3,329, që përfaqëson një rënie prej 48.13%.
I huaj Blerësit e aluminit mund të formulojnë strategji të përballimit paraprakisht, duke u përqëndruar në luhatjen e shkallës së mallrave, politikën e tarifave, stabilitetin e zinxhirit të furnizimit dhe rrezikun e kursit të këmbimit nën sfondin e bashkëjetesës aktuale të kolapsit të normës së mallrave detare dhe problemeve të tarifave. Duke optimizuar kostot e logjistikës, diversifikimin e rreziqeve të zinxhirit të furnizimit, rinegociimin e kushteve të kontratës dhe përdorimin e mjeteve dixhitale, blerësit mund të mbeten konkurrues dhe të arrijnë kontrollin e kostos në një mjedis kompleks dhe të paqëndrueshëm të tregut. Në të njëjtën kohë, duke i kushtuar vëmendje tendencave mjedisore dhe dinamikës gjeopolitike gjithashtu mund të ndihmojë në përmirësimin e kapacitetit të zhvillimit të qëndrueshëm afatgjatë të ndërmarrjeve.
Shandong Jinzhou Health Industry Co., Ltd ofron zgjidhje të prodhimit të pijeve me një ndalesë dhe shërbime të paketimit në të gjithë botën. Jini të guximshëm, çdo herë.
