Veohinnad langesid rohkem kui 40%, alumiiniumpurgi ostjad pööravad tähelepanu

Sel aastal on veohinnad peamistel ülemaailmsetel kaubateedel olnud järsult langenud. Laevandusturu baromeeter Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) oli selle aasta 3. jaanuaril kõrgeim 2505,17 punkti. Möödunud reedeks (7. kuupäevaks) oli see aga langenud 1436,30 punktini, mis on jahmatav 42,67%. Eriti rängalt kannatasid peamised marsruudid Ameerika Ühendriikide läänerannikule, USA idarannikule ja Lõuna-Ameerikale, kus langus ulatus 45–54%, meenutades kontrollimatut laviini. Sellise raske olukorraga silmitsi seistes ei ole laevafirmad jõude olnud ja on asunud tegutsema!

Konkreetselt on laevandusettevõtted võtnud mitmeid meetmeid veohindade pideva languse ohjeldamiseks. Lisaks sellele, et järgmise viie nädala jooksul on lendude arv vähenenud 7%, on nad rakendanud ka selliseid strateegiaid nagu suurte laevade asendamine väiksematega ja uute liinide käivitamise edasilükkamine. Kui need meetmed siiski ei suuda veohindu stabiliseerida, võivad laevandusettevõtted oma laevu veelgi enam passida.

Drewry ennustuste kohaselt jäetakse järgmise viie nädala jooksul Euroopa-Ameerika põhiliinidel algselt kavandatud 715 reisist ära 47 reisi. Nende hulgas jäetakse ära 43% idasuunalistest trans-Vaikse ookeani reisidest, 30% Aasia-Põhja-Euroopa ja Vahemere reisidest ning 28% läänesuunalistest transatlantilistest reisidest.

Konsultatsioonifirma Linerlytica viimane aruanne näitab, et laevandusettevõtted on hakanud võtma meetmeid veomahu kasvu piiramiseks, et pöörata tagasi hiljutine veohindade langus. Näiteks on tööstusharu liider Mediterranean Shipping Company (MSC) kinnitanud oma lahkumist Vaikse ookeani Mustangi liinilt ja paigutab oma suurimad 24 000 TEU konteinerlaevad Aasia-Põhja-Euroopa liinilt ümber Vahemere ja Lääne-Aafrika liinidele. Lisaks on Ocean Alliance lükanud edasi uue Aasia-Põhja-Euroopa marsruudi käivitamise, mis algselt oli kavandatud märtsiks, samas kui Premier Alliance lükkab eeldatavasti edasi kahe Vaikse ookeani piirkonna liini käivitamise, mis oli algselt kavandatud mais.

MDS Transmodali andmed näitavad, et laevafirmad on Vaikse ookeani liinidel võrreldes veebruariga enim läbilaskevõimet kärpinud – sel kuul on see vähenenud 5%. Koguvõimsus oli tänavu märtsis 1,686 miljonit TEUd, mis on 81 000 TEU võrra vähem kui eelmisel kuul, kuid siiski 16% suurem kui eelmisel aastal samal perioodil. Seda peetakse potentsiaalseks eelkäijaks edasisele märkimisväärsele tootmisvõimsuse vähendamisele tulevikus.

2020. aasta lõpust 2024. aasta lõpuni on ülemaailmne konteinerveo võimsus kasvanud enam kui kolmandiku võrra, samas kui globaalne kaubaveomaht on kasvanud vähem kui 10%. Tööstuse insaiderid juhivad tähelepanu sellele, et sellist märkimisväärset võimsuse kasvu saavad vaid osaliselt absorbeerida sellised tegurid nagu sadamate ummikud, pandeemia või Punase mere kriis. Uute laevade tarnimisega laieneb järk-järgult ülevõimsuse probleem.

Seda, kas laevandusettevõtted oma laevad järgmisena seisma jätavad, jääb näha. Samal ajal tunneb tööstus ka muret, et tariifiküsimused võivad kaubavoogu pärssida. SCFI andmed näitavad, et Euroopa liini prahitasu oli 2851 perkonteinerit, kuid selle kuu 7. kuupäevaks oli see langenud 1582-ni, mis tähistab 44,51% langust. Ameerika Ühendriikide lääneranniku liinil langes neljakümne jala ekvivalentühiku (FEU) määr 4997-lt 4997-le 2291-le, mis on 54,12%. Samamoodi langes USA idaranniku liinil määr FEU kohta 6481-lt 6481-le 3329-le, mis tähendab 48,13% langust.

Välismaa alumiiniumpurkide ostjad peaksid eelnevalt koostama toimetulekustrateegiad, keskendudes veohindade kõikumisele, tariifipoliitikale, tarneahela stabiilsusele ja vahetuskursiriskile, arvestades praegust mereveohindade kokkuvarisemist ja tariifiprobleeme. Logistikakulusid optimeerides, tarneahela riske hajutades, lepingutingimusi uuesti läbi rääkides ja digitaalseid tööriistu kasutades suudavad ostjad keerulises ja muutlikus turukeskkonnas konkurentsivõimelisena püsida ja kulusid kontrollida. Samas võib keskkonnatrendidele ja geopoliitilisele dünaamikale tähelepanu pööramine aidata parandada ka ettevõtete pikaajalise jätkusuutliku arengu võimekust.