Kaubahinnad langesid üle 40%, alumiinium võib ostjaid tähelepanu pöörata

Sel aastal on suurtel ülemaailmsetel kaubateedel olnud kaubaveo määrad järsul langusel. Laevandusturu baromeeter Shanghai konteinerveoindeks (SCFI) oli selle aasta 3. jaanuaril kõrgel tasemel 2505,17 punkti. Eelmisel reedel (7.) oli see aga langenud 1436,30 punkti, mis on hämmastav langus 42,67%. Eriti raskelt tabatud olid peamised marsruudid Ameerika Ühendriikide, Ameerika Ühendriikide ja Lõuna-Ameerika idarannikule, langusega vahemikus 45–54%, mis sarnaneb kontrollimatu laviiniga. Nii raske olukorraga silmitsi seistes pole laevaettevõtted olnud jõude ja on hakanud tegutsema!

Täpsemalt, et ohjeldada veohindade pideva languse, on laevaettevõtted võtnud vastu mitu meetme. Lisaks järgmise viie nädala jooksul purjetamiste vähendamisele on nad rakendanud ka strateegiaid, näiteks suured laevad väiksematega ja edasi lükata uute marsruutide käivitamist. Kui need meetmed ikkagi ei suuda kaubavedude tariife stabiliseerida, võivad laevaettevõtted oma laevu veelgi jõuda.

Drewry ennustuste kohaselt tühistatakse 47 reisi algselt kavandatud 715 purjetamisest Euroopa-Ameerika peamistel marsruutidel. Nende hulgas tühistatakse 43% idasuunalistest Vaikse ookeani vahelistest purjedest, 30% Aasia-Põhja-Euroopast ja Vahemere purjedest tühistatakse ning 28% läänesuunalisest Atlandi-ookeani purjetamisest tühistatakse.

Nõustamisteenuste Linerlytica uusim aruanne näitab, et laevaettevõtted on hakanud võtma meetmeid suutlikkuse kasvu ohjeldamiseks, püüdes kaubaveo hindade hiljutist langust ümber pöörata. Näiteks on tööstuse juht Vahemere laevaettevõte (MSC) kinnitanud oma väljaastumise Vaikse ookeani piirkonnast Mustangi marsruudilt ja on ümber paigutatud suurimate 24 000 TEU konteinerlaeva Aasia-Northern Euroopa marsruudist Vahemere ja Lääne-Aafrika marsruutidele. Lisaks lükkas Ocean Alliance edasi märtsiks algselt seatud uue Aasia-Põhja-Euroopa marsruudi käivitamise, samal ajal kui Premier Alliance lükkab edasi kahe Vaikse ookeani piirkonna turuletoomisega, mis on algselt kavandatud mais.

MDS Transmodali andmed näitavad, et laevaettevõtted on veebruariga võrreldes Vaikse ookeani marsruutidel kõige rohkem mahutavaid kärpeid teinud, vähenedes sel kuul 5%. Selle aasta märtsi koguvõimsus oli 1,686 miljonit TEU -d, mis on 81 000 TEU langus eelmise kuuga, kuid siiski 16% kõrgem kui eelmisel aastal samal perioodil. Seda peetakse tulevikus potentsiaalseks eelkäijaks.

2020. aasta lõpust kuni 2024. aasta lõpuni on globaalne konteinerite saatmisvõimsus kasvanud enam kui kolmandiku võrra, samas kui globaalne kaubamaht on suurenenud vähem kui 10%. Tööstusharu siseringid rõhutavad, et nii olulist mahutavust suurenevad ainult osaliselt sellised tegurid nagu sadama ummikud, pandeemia või Punase mere kriis. Uute laevade kohaletoimetamisega laieneb ülevõimsuse probleem järk -järgult.

Kas laevaettevõtted jõuavad oma laevad järgmisena, tuleb veel näha. Vahepeal on tööstusharu ka mures selle pärast, et tariifiküsimused võivad maha suruda kaupade voogu. SCFI andmed näitavad, et Euroopa marsruudi veomäär oli 2851 percontainer, kuid selle kuu 7. kuupäevaks oli see langenud 1 582 -ni, märkides langust 44,51%. Ameerika Ühendriikide marsruudi läänerannikul langes määr nelikümmend jala ekvivalentse üksuse kohta (FEU) 4 997TO4 997TO2 291, mis on 54,12%. Sarnaselt langes Ameerika Ühendriikide marsruudi idarannikul FEU määr 6 481TO 6 481TO3,329 -lt, mis tähendab langust 48,13%.

Võõras Alumiinium võib ostjad eelnevalt toimetulekustrateegiad sõnastada, keskendudes kaubaveokiiruste kõikumisele, tariifide poliitikale, tarneahela stabiilsuse ja vahetuskursiriskile mereveokiiruste praeguse kooseksisteerimise taustal. Logistikakulude optimeerimisega, tarneahela riskide mitmekesistamise, lepingutingimuste uuesti läbirääkimiste ja digitaalsete tööriistade võimendamisega võivad ostjad jääda konkurentsivõimeliseks ja saavutada kulukontrolli keerulises ja kõikuvas turukeskkonnas. Samal ajal võib keskkonnasuundumustele ja geopoliitilistele dünaamikale tähelepanu pööramine aidata parandada ka ettevõtete pikaajalist säästva arengu suutlikkust.