Жүк ташуу баасы 40% дан ашты, алюминий сатып алуучулар көңүл бура алат

Быйыл негизги дүйнөлүк соода жолдорунда жүк ташуулардын баалары кескин төмөндөп кетти. Шанхай контейнердик жүк индекси (SCFI), жүк ташуу рыногунун барометри, үстүбүздөгү жылдын 3-январында 2505,17 пунктка жеткен. Бирок, өткөн жума күнү (7-чи), ал 1436.30 пунктка чейин төмөндөп, 42.67% га төмөндөдү. Өзгөчө Америка Кошмо Штаттарынын Батыш Жээктерине, Америка Кошмо Штаттарынын Чыгыш Жээгына жана Түштүк Америкага баруучу негизги каттамдар катуу жабыркады, алардын төмөндөшү 45% жана 54% арасында өзгөрүп, көзөмөлдөнбөгөн кар көчкүгө окшош. Мындай оор абалга туш келген кеме ташуучу ишканалар бош туруп, чара керууге киришти!

Тактап айтканда, жүк ташуу тарифтеринин тынымсыз төмөндөшүн ооздуктоо үчүн, жүк ташуучу компаниялар бир нече чараларды көрүштү. Кийинки беш жуманын ичинде сүзүүлөрдү 7% га кыскартуудан тышкары, алар чоң кемелерди кичирээк кемелерге алмаштыруу жана жаңы каттамдарды ишке киргизүүнү кийинкиге калтыруу сыяктуу стратегияларды да ишке ашырышты. Бирок, эгерде бул чаралар дагы эле жүк ташуу тарифтерин турукташтыра албаса, жүк ташуучу компаниялар өз кемелерин дагы бош туруп калышы мүмкүн.

Дрюринин божомолуна ылайык, алдыдагы беш жумада Европа-Америка негизги каттамдары боюнча алгач пландаштырылган 715 сүзүүнүн 47 рейси жокко чыгарылат. Булардын арасында чыгышты көздөй Транс-Тынч океан сүзүүлөрдүн 43%, Азия-Түндүк Европа жана Жер Ортолук деңиз жээктеринин 30% жана батышты көздөй транс-Атлантика сүзүүлөрдүн 28% жокко чыгарылат.

Linerlytica консалтинг компаниясынын акыркы отчету, жүк ташуу компаниялары жүк ташуу тарифтеринин акыркы төмөндөшүн жокко чыгаруу үчүн кубаттуулуктун өсүшүн ооздуктоо үчүн чараларды көрө баштаганын көрсөтөт. Мисалы, тармактын лидери Mediterranean Shipping Company (MSC) өзүнүн транс-Тынч океан Мустанг каттамынан чыккандыгын тастыктады жана Азия-Түндүк Европа каттамынан Жер Ортолук деңиз жана Батыш Африка каттамдарына 24,000 TEU ири контейнердик кемелерин көчүрүүдө. Кошумчалай кетсек, Океан альянсы алгач март айына белгиленген Азия-Түндүк Европа жаңы каттамын ишке киргизүүнү кийинкиге жылдырды, ал эми Премьер-Альянс башында май айына пландаштырылган Тынч океандагы эки маршрутту ишке киргизүүнү кийинкиге жылдырышы күтүлүүдө.

MDS Transmodal маалыматтары көрсөткөндөй, жүк ташуучу компаниялар февраль айына салыштырмалуу Тынч океан каттамдарында кубаттуулукту эң көп кыскартышкан, бул айда 5% га кыскарган. Ушул жылдын март айында жалпы кубаттуулугу 1.686 миллион TEU болду, бул мурунку айга караганда 81.000 TEU азайды, бирок дагы эле өткөн жылдын ушул мезгилине караганда 16% га жогору. Бул келечекте кубаттуулуктун андан ары олуттуу кыскаруусу үчүн потенциалдуу прекурсор катары каралууда.

2020-жылдын аягынан 2024-жылдын аягына чейин дүйнөлүк контейнер ташуу кубаттуулугу үчтөн бирден ашык өстү, ал эми дүйнөлүк жүк ташуу көлөмү 10% дан азыраак өстү. Өнөр жай инсайдерлери кубаттуулуктун мынчалык олуттуу өсүшүн порттун тыгыны, пандемия же Кызыл деңиз кризиси сыяктуу факторлор жарым-жартылай гана сиңире аларын белгилешет. Жацы кемелерди алып келуу менен ашык кубаттуулук проблемасы бара-бара кецейип жатат.

Жүк ташуучу компаниялар өз кемелерин токтотобу же жокпу, аны көрүүгө болот. Ошол эле учурда тармакта тариф маселеси товарлардын агымын басышы мүмкүн деп кооптонууда. SCFI маалыматтары көрсөткөндөй, Европа багыты боюнча жүк ташуу баасы 2,851 перконтейнерди түзгөн, бирок ушул айдын 7ине карата ал 1,582ге түшүп, 44,51% га төмөндөгөн. Америка Кошмо Штаттарынын Батыш Жээгинде маршруттун кырк фут эквиваленттүү бирдигине (FEU) чен 4,997ден 4,997ге чейин 2,291ге чейин төмөндөп, 54,12% га төмөндөдү. Ошо сыяктуу эле, Америка Кошмо Штаттарынын Чыгыш Жээгинде FEU боюнча чен 6,481ден 6,481ге чейин 3,329га чейин төмөндөп, 48,13% га төмөндөдү.

Чет элдик алюминий банкаларын сатып алуучулар жүк ташуу курсунун өзгөрүшүнө, тарифтик саясатка, жеткирүү чынжырынын туруктуулугуна жана алмашуу курсунун тобокелдигине көңүл буруп, алдын ала стратегияларды иштеп чыгышы керек. Логистикалык чыгымдарды оптималдаштыруу, жеткирүү чынжырынын тобокелдиктерин диверсификациялоо, контракттын шарттарын кайра карап чыгуу жана санариптик инструменттерди колдонуу менен сатып алуучулар атаандаштыкка жөндөмдүү бойдон кала алышат жана татаал жана туруксуз рынок чөйрөсүндө чыгымдарды көзөмөлдөөгө жетише алышат. Ошол эле учурда экологиялык тенденцияларга жана геосаясий динамикага көңүл буруу да ишканалардын узак мөөнөттүү туруктуу өнүгүү потенциалын жакшыртууга жардам берет.