આ વર્ષે, મુખ્ય વૈશ્વિક વેપાર માર્ગો પરના નૂર દરમાં ભારે ઘટાડો થયો છે. શિપિંગ માર્કેટનું બેરોમીટર શાંઘાઈ કન્ટેનરાઇઝ્ડ ફ્રેઇટ ઇન્ડેક્સ (SCFI) આ વર્ષે 3જી જાન્યુઆરીના રોજ 2505.17 પોઇન્ટની ઊંચી સપાટીએ હતો. જો કે, ગયા શુક્રવાર (7મી) સુધીમાં તે ઘટીને 1436.30 પોઈન્ટ પર પહોંચી ગયો હતો, જે 42.67% નો આશ્ચર્યજનક ઘટાડો હતો. ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો પૂર્વ કિનારો અને દક્ષિણ અમેરિકાના મુખ્ય માર્ગો સખત અસરગ્રસ્ત હતા, જેમાં 45% અને 54% ની વચ્ચેના ઘટાડા હતા, જે એક અનિયંત્રિત હિમપ્રપાતની જેમ દેખાય છે. આવી ગંભીર પરિસ્થિતિનો સામનો કરીને શિપિંગ કંપનીઓ નિષ્ક્રિય રહી નથી અને પગલાં લેવાનું શરૂ કરી દીધું છે!
ખાસ કરીને, નૂર દરમાં સતત ઘટાડાને રોકવા માટે, શિપિંગ કંપનીઓએ ઘણા પગલાં અપનાવ્યા છે. આગામી પાંચ અઠવાડિયામાં સફર 7% ઘટાડવા ઉપરાંત, તેઓએ મોટા જહાજોને નાના વહાણો સાથે બદલવા અને નવા રૂટ શરૂ કરવાનું મુલતવી રાખવા જેવી વ્યૂહરચનાઓ પણ અમલમાં મૂકી છે. જો કે, જો આ પગલાં હજુ પણ નૂર દરોને સ્થિર કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે, તો શિપિંગ કંપનીઓ તેમના જહાજોને વધુ નિષ્ક્રિય કરી શકે છે.
ડ્ર્યુરીની આગાહીઓ અનુસાર, આગામી પાંચ અઠવાડિયામાં યુરોપ-અમેરિકાના મુખ્ય માર્ગો પર મૂળ રીતે નિર્ધારિત 715 સફરમાંથી, 47 સફર રદ કરવામાં આવશે. તેમાંથી, પૂર્વ તરફના ટ્રાન્સ-પેસિફિક સઢના 43% રદ કરવામાં આવશે, 30% એશિયા-ઉત્તરીય યુરોપ અને ભૂમધ્ય નૌકાઓ રદ કરવામાં આવશે, અને 28% પશ્ચિમ તરફના ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક નૌકાઓ રદ કરવામાં આવશે.
કન્સલ્ટન્સી Linerlytica નો તાજેતરનો અહેવાલ સૂચવે છે કે શિપિંગ કંપનીઓએ નૂર દરમાં તાજેતરના ઘટાડાને પાછું ખેંચવાના પ્રયાસમાં ક્ષમતા વૃદ્ધિને રોકવા માટે પગલાં લેવાનું શરૂ કર્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉદ્યોગના અગ્રણી મેડિટેરેનિયન શિપિંગ કંપની (MSC) એ ટ્રાન્સ-પેસિફિક મસ્ટાંગ રૂટમાંથી તેની ઉપાડની પુષ્ટિ કરી છે અને એશિયા-ઉત્તરીય યુરોપના રૂટમાંથી તેના સૌથી મોટા 24,000 TEU કન્ટેનર જહાજોને ભૂમધ્ય અને પશ્ચિમ આફ્રિકા રૂટ પર સ્થાનાંતરિત કરી રહી છે. વધુમાં, ઓશન એલાયન્સે મૂળ રૂપે માર્ચ માટે નિર્ધારિત નવા એશિયા-ઉત્તરીય યુરોપ રૂટનું લોન્ચિંગ મુલતવી રાખ્યું છે, જ્યારે પ્રીમિયર એલાયન્સ મે માટે મૂળ રીતે આયોજિત બે પેસિફિક રૂટના લોન્ચમાં વિલંબ કરે તેવી ધારણા છે.
MDS ટ્રાન્સમોડલના ડેટા દર્શાવે છે કે શિપિંગ કંપનીઓએ આ મહિને 5% ના ઘટાડા સાથે, ફેબ્રુઆરીની તુલનામાં પેસિફિક માર્ગો પર સૌથી વધુ ક્ષમતામાં કાપ મૂક્યો છે. આ વર્ષે માર્ચમાં કુલ ક્ષમતા 1.686 મિલિયન TEUs હતી, જે પાછલા મહિના કરતાં 81,000 TEU નો ઘટાડો છે, પરંતુ હજુ પણ ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા કરતાં 16% વધુ છે. આને ભવિષ્યમાં ક્ષમતામાં વધુ નોંધપાત્ર કાપ માટે સંભવિત પુરોગામી તરીકે જોવામાં આવે છે.
2020 ના અંતથી 2024 ના અંત સુધી, વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ ક્ષમતા ત્રીજા કરતા વધુ વધી છે, જ્યારે વૈશ્વિક નૂર વોલ્યુમ 10% કરતા પણ ઓછું વધ્યું છે. ઇન્ડસ્ટ્રીના આંતરિક સૂત્રો જણાવે છે કે ક્ષમતામાં આટલો નોંધપાત્ર વધારો માત્ર બંદર ભીડ, રોગચાળો અથવા લાલ સમુદ્રની કટોકટી જેવા પરિબળો દ્વારા આંશિક રીતે શોષી શકાય છે. નવા જહાજોની ડિલિવરી સાથે, ઓવરકેપેસિટીની સમસ્યા ધીમે ધીમે વિસ્તરી રહી છે.
હવે પછી શિપિંગ કંપનીઓ તેમના જહાજો નિષ્ક્રિય કરશે કે કેમ તે જોવાનું બાકી છે. દરમિયાન, ઉદ્યોગ પણ ચિંતિત છે કે ટેરિફ મુદ્દાઓ માલના પ્રવાહને દબાવી શકે છે. SCFI ડેટા દર્શાવે છે કે યુરોપ રૂટ માટે નૂર દર 2,851 પરકન્ટેનર હતો, પરંતુ આ મહિનાની 7મી તારીખ સુધીમાં તે ઘટીને 1,582 થઈ ગયો હતો, જે 44.51% નો ઘટાડો દર્શાવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રૂટના વેસ્ટ કોસ્ટ પર, ચાલીસ-ફૂટ સમકક્ષ એકમ (FEU) દીઠ દર 4,997 થી 4,997 થી 2,291 સુધી ઘટીને 54.12% નો ઘટાડો થયો. તેવી જ રીતે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રૂટના ઇસ્ટ કોસ્ટ પર, FEU દીઠ દર 6,481 થી 6,481 થી 3,329 ઘટીને 48.13% નો ઘટાડો દર્શાવે છે.
વિદેશી એલ્યુમિનિયમ કેન ખરીદદારોએ દરિયાઈ નૂર દરના પતન અને ટેરિફ સમસ્યાઓના વર્તમાન સહઅસ્તિત્વની પૃષ્ઠભૂમિ હેઠળ નૂર દરની વધઘટ, ટેરિફ નીતિ, સપ્લાય ચેઇન સ્થિરતા અને વિનિમય દરના જોખમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, અગાઉથી સામનો કરવાની વ્યૂહરચના ઘડવી જોઈએ. લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને, સપ્લાય ચેઇનના જોખમોને વૈવિધ્યીકરણ કરીને, કરારની શરતો પર ફરીથી વાટાઘાટો કરીને અને ડિજિટલ ટૂલ્સનો લાભ લઈને, ખરીદદારો સ્પર્ધાત્મક રહી શકે છે અને જટિલ અને અસ્થિર બજારના વાતાવરણમાં ખર્ચ નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. તે જ સમયે, પર્યાવરણીય વલણો અને ભૌગોલિક રાજકીય ગતિશીલતા પર ધ્યાન આપવું એ એન્ટરપ્રાઇઝની લાંબા ગાળાની ટકાઉ વિકાસ ક્ષમતાને સુધારવામાં પણ મદદ કરી શકે છે.
