આ વર્ષે, મોટા વૈશ્વિક વેપાર માર્ગો પરના નૂર દરમાં ઘટાડો થયો છે. શિપિંગ માર્કેટનો બેરોમીટર, શાંઘાઈ કન્ટેનરાઇઝ્ડ ફ્રેટ ઇન્ડેક્સ (એસસીએફઆઈ) આ વર્ષે 3 જી જાન્યુઆરીએ 2505.17 પોઇન્ટની high ંચી સપાટીએ હતો. જો કે, ગયા શુક્રવારે (7th મી), તે 1436.30 પોઇન્ટ પર આવી ગયું હતું, જે આશ્ચર્યજનક ડ્રોપ 42.67%છે. ખાસ કરીને સખત અસર એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કાંઠે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ કાંઠે અને દક્ષિણ અમેરિકા તરફના મુખ્ય માર્ગો હતા, જેમાં 45% થી 54% ની વચ્ચેના ઘટાડા, અનિયંત્રિત હિમપ્રપાત જેવું લાગે છે. આવી ગંભીર પરિસ્થિતિનો સામનો કરી, શિપિંગ કંપનીઓ નિષ્ક્રિય રહી નથી અને કાર્યવાહી કરવાનું શરૂ કર્યું છે!
ખાસ કરીને, નૂર દરમાં સતત ઘટાડાને રોકવા માટે, શિપિંગ કંપનીઓએ ઘણા પગલાં અપનાવ્યા છે. આગામી પાંચ અઠવાડિયામાં સેઇલિંગ્સને 7% ઘટાડવા ઉપરાંત, તેઓએ મોટા વહાણોને નાના સાથે બદલવા અને નવા માર્ગો શરૂ કરવા મુલતવી રાખવાની વ્યૂહરચનાઓ પણ લાગુ કરી છે. જો કે, જો આ પગલાં હજી પણ નૂર દરને સ્થિર કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે, તો શિપિંગ કંપનીઓ તેમના જહાજોને વધુ નિષ્ક્રિય કરી શકે છે.
ડ્રુરીની આગાહીઓ અનુસાર, આગામી પાંચ અઠવાડિયામાં મુખ્ય યુરોપ-અમેરિકા માર્ગો પર મૂળ સુનિશ્ચિત 715 સેઇલિંગ્સમાંથી, 47 વોયેજ રદ કરવામાં આવશે. આમાં, 43% ઇસ્ટબાઉન્ડ ટ્રાંસ-પેસિફિક સેઇલિંગ્સ રદ કરવામાં આવશે, એશિયા-ઉત્તર યુરોપ અને ભૂમધ્ય નૌકાઓમાંથી 30% રદ કરવામાં આવશે, અને વેસ્ટબાઉન્ડ ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સેઇલિંગ્સના 28% રદ કરવામાં આવશે.
કન્સલ્ટન્સી લાઇનરલીટીકાનો તાજેતરનો અહેવાલ સૂચવે છે કે શિપિંગ કંપનીઓએ નૂર દરોમાં તાજેતરના ઘટાડાને વિરુદ્ધ કરવાના પ્રયત્નોમાં ક્ષમતા વૃદ્ધિને કાબૂમાં કરવા કાર્યવાહી કરવાનું શરૂ કર્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉદ્યોગ નેતા ભૂમધ્ય શિપિંગ કંપની (એમએસસી) એ ટ્રાંસ-પેસિફિક મસ્તાંગ રૂટમાંથી તેના ઉપાડની પુષ્ટિ કરી છે અને એશિયા-ઉત્તર યુરોપના માર્ગથી ભૂમધ્ય અને પશ્ચિમ આફ્રિકાના માર્ગો તરફ સૌથી વધુ 24,000 ટીઇયુ કન્ટેનર જહાજોને સ્થાનાંતરિત કરી રહ્યા છે. વધુમાં, મહાસાગર જોડાણે મૂળ માર્ચ માટે સેટ કરેલા નવા એશિયા-ઉત્તર યુરોપના માર્ગની રજૂઆત મુલતવી રાખ્યો છે, જ્યારે પ્રીમિયર એલાયન્સ મૂળ રૂપે મે માટે આયોજિત બે પેસિફિક રૂટ્સના લોકાર્પણમાં વિલંબ કરશે તેવી અપેક્ષા છે.
એમડીએસ ટ્રાન્સમોડલના ડેટા બતાવે છે કે શિપિંગ કંપનીઓએ ફેબ્રુઆરીની તુલનામાં પેસિફિક રૂટ્સ પર સૌથી વધુ ક્ષમતામાં ઘટાડો કર્યો છે, આ મહિનામાં 5% ઘટાડો થયો છે. આ વર્ષે માર્ચમાં કુલ ક્ષમતા 1.686 મિલિયન ટીયુએસ હતી, જે પાછલા મહિનાથી 81,000 ટીઇયુનો ઘટાડો હતો, પરંતુ ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા કરતા 16% વધારે છે. ભવિષ્યમાં વધુ નોંધપાત્ર ક્ષમતાના ઘટાડા માટે આ સંભવિત અગ્રદૂત તરીકે જોવામાં આવે છે.
2020 ના અંતથી 2024 ના અંત સુધી, વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ ક્ષમતા ત્રીજા કરતા વધુ વધી છે, જ્યારે વૈશ્વિક નૂરનું પ્રમાણ 10%કરતા ઓછું વધ્યું છે. ઉદ્યોગના આંતરિક લોકો નિર્દેશ કરે છે કે ક્ષમતામાં આવા નોંધપાત્ર વધારો ફક્ત બંદર ભીડ, રોગચાળો અથવા લાલ સમુદ્ર સંકટ જેવા પરિબળો દ્વારા આંશિક રીતે શોષી શકાય છે. નવા જહાજોની ડિલિવરી સાથે, ઓવરકેપેસીટીની સમસ્યા ધીમે ધીમે વિસ્તરી રહી છે.
શું શિપિંગ કંપનીઓ તેમના જહાજોને નિષ્ક્રિય કરશે તે આગળ જોવાનું બાકી છે. દરમિયાન, ઉદ્યોગને પણ ચિંતા છે કે ટેરિફના મુદ્દાઓ માલના પ્રવાહને દબાવશે. એસસીએફઆઈ ડેટા બતાવે છે કે યુરોપ રૂટ માટેનો નૂર દર 2,851 પર્કોન્ટાઇનર હતો, પરંતુ આ મહિનાના 7 મી સુધીમાં, તે 44.51%ના ઘટાડાને ચિહ્નિત કરીને, 1,582 પર ઘટી ગયો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રૂટના પશ્ચિમ કાંઠે, ચાલીસ ફૂટ સમકક્ષ એકમ (એફઇયુ) દીઠ દર 4,997TO4,997TO2,291 થી ઘટીને 54.12%નો ઘટાડો થયો છે. એ જ રીતે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રૂટના પૂર્વ કિનારે, એફઇયુ દીઠ દર 6,481to6,481to3,329 થી ઘટીને, 48.13%ના ઘટાડાને રજૂ કરે છે.
વિદેશી એલ્યુમિનિયમ ખરીદદારોએ અગાઉથી ઉપાયની વ્યૂહરચના ઘડવી જોઈએ, જેમાં નૂર દર વધઘટ, ટેરિફ નીતિ, સપ્લાય ચેઇન સ્થિરતા અને વિનિમય દરના જોખમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને દરિયાઇ નૂર દર પતન અને ટેરિફ સમસ્યાઓના વર્તમાન સહઅસ્તિત્વની પૃષ્ઠભૂમિ હેઠળ. લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચને optim પ્ટિમાઇઝ કરીને, સપ્લાય ચેઇન જોખમોમાં વિવિધતા, કરારની શરતોને ફરીથી ચર્ચા કરવા અને ડિજિટલ ટૂલ્સનો લાભ આપીને, ખરીદદારો સ્પર્ધાત્મક રહી શકે છે અને જટિલ અને અસ્થિર બજારના વાતાવરણમાં ખર્ચ નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. તે જ સમયે, પર્યાવરણીય વલણો અને ભૌગોલિક રાજકીય ગતિશીલતા પર ધ્યાન આપવું એ સાહસોની લાંબા ગાળાની ટકાઉ વિકાસ ક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં પણ મદદ કરી શકે છે.
શેન્ડોંગ જિંઝો હેલ્થ ઇન્ડસ્ટ્રી કું., લિમિટેડ વિશ્વભરમાં એક સ્ટોપ લિક્વિડ ડ્રિંક્સ પ્રોડક્શન સોલ્યુશન્સ અને પેકેજિંગ સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. દરેક વખતે બોલ્ડ બનો.
