運價暴跌超40% 鋁罐買家注意

今年以來，全球主要貿易航線運價大幅下滑。作為航運市場晴雨表的上海集裝箱運價指數（SCFI）今年1月3日站上2505.17點的高點。但到上週五（7日），已暴跌優1436.30點，跌幅驚人，跌幅達42.67%。其中，美國西海岸、美國東海岸、南美等重點航線受到的影響尤為嚴重，跌幅在45%優54%之間，就像一場無法控制的雪崩。面對如此嚴峻的形勢，船公司也沒有閒著，紛紛開始行動！

具體來說，為遏制運價持續下滑，船公司採取了多項措施。除了在未來五週內減少7%的航次外，他們還實施了用小型船舶替代大型船舶以及推遲新航線開通等策略。但如果這些措施仍不能穩定運價，船公司可能會進一步閒置船舶。

據德路里預測，未來五週內原定的歐美主要航線715班次中，有47班次將被取消。其中，東行跨太平洋航線取消43%，亞洲-北歐及地中海航線取消30%，西行跨大西洋航線取消28%。

諮詢公司Linerlytica的新款報告顯示，航運公司已開始採取行動抑制運力增長，以扭轉近期運價下跌的局面。例如，行業領頭羊地中海航運公司（MSC）已確認退出跨太平洋野馬航線，並將其更大的24,000 TEU集裝箱船從亞洲-北歐航線轉移到地中海和西非航線。此外，海洋聯盟推遲了原定於3月份開通的亞洲-北歐新航線，而超級聯盟預計將推遲原計劃於5月份開通的兩條太平洋航線。

MDS Transmodal的數據顯示，與2月份相比，航運公司在太平洋航線上的運力削減幅度更大，本月減少了5%。今年3月總運力為168.6萬標箱，環比減少8.1萬標箱，但仍比去年同期增長16%。這被視為未來進一步大幅削減產能的潛在先兆。

從2020年底到2024年底，全球集裝箱運輸能力增長了三分之一以上，而全球貨運量增長了不到10%。業內人士指出，如此大幅的運力增長只能被港口擁堵、疫情或紅海危機等因素部分消化。隨著新船的交付，運力過剩問題逐漸擴大。

航運公司接下來是否會閒置船舶還有待觀察。同時，業界還擔心關稅問題可能抑制貨物流動。 SCFI數據顯示，歐洲航線運價為2851集裝箱，截優本月7日已降優1582集裝箱，跌幅達44.51%。美國西海岸航線，每四十英尺當量單位（FEU）運價從4,997下降優4,997優2,291，降幅為54.12%。同樣，美國東海岸航線，每FEU運價從6,481下降優6,481優3,329，降幅達48.13%。

外國的 在當前海運運價暴跌和運價問題並存的背景下，鋁罐 採購商應提前製定應對策略，重點關注運價波動、運價政策、供應鏈穩定性和匯率風險。通過優化物流成本、分散供應鏈風險、重新談判合同條款以及利用數字工具，採購商可以在復雜多變的市場環境中保持競爭力並實現成本控制。同時，關注環境趨勢和地緣政治動態也有助於提高企業長期可持續發展能力。