Šogad kravu rādītāji lielākajos globālajās tirdzniecības ceļos ir strauji samazinājušies. Šanhajas konteinerizētais kravu indekss (SCFI), kas ir kuģniecības tirgus barometrs, šā gada 3. janvārī bija augstāks par 2505,17 punktiem. Tomēr līdz pagājušajai piektdienai (7.) tas bija krities līdz 1436,30 punktiem, kas ir satriecošs kritums par 42,67%. Īpaši smagi skarti bija galvenie maršruti uz Amerikas Savienoto Valstu rietumu krastu, Amerikas Savienoto Valstu austrumu krastu un Dienvidameriku, samazinoties no 45% līdz 54%, kas atgādina nekontrolējamu lavīnu. Saskaroties ar tik smagu situāciju, kuģniecības uzņēmumi nav bijuši dīkstāvē un ir sākuši rīkoties!
Konkrēti, lai ierobežotu nepārtrauktu kravas likmju samazināšanos, kuģniecības uzņēmumi ir pieņēmuši vairākus pasākumus. Papildus tam, ka nākamo piecu nedēļu laikā tiek samazināti nobraukumi par 7%, viņi ir ieviesuši arī tādas stratēģijas kā lielo kuģu nomaiņa ar mazākiem un atliktu jaunu maršrutu palaišanu. Tomēr, ja šie pasākumi joprojām nespēj stabilizēt kravas likmes, kuģniecības uzņēmumi var vēl vairāk tukšgaitā.
Saskaņā ar Drewry prognozēm, no sākotnēji plānotajiem 715 braucieniem pa galvenajiem Eiropas-Amerikas maršrutiem nākamo piecu nedēļu laikā tiks atcelti 47 reisi. Starp tiem tiks atcelti 43% no austrumu starpā Klusā okeāna reģiona braucieniem, tiks atcelti 30% no Āzijas-Ziemeļeiropas un Vidusjūras reģiona kuģiem, un 28% no rietumu virzienā esošajiem transatlantijas braucieniem tiks atcelti.
Jaunākais konsultāciju Linerlytica ziņojums norāda, ka kuģniecības uzņēmumi ir sākuši rīkoties, lai ierobežotu spēju pieaugumu, cenšoties mainīt neseno kravas likmju samazināšanos. Piemēram, nozares līderis Vidusjūras kuģniecības uzņēmums (MSC) ir apstiprinājis savu izstāšanos no Trans-Klusā okeāna Mustang maršruta un pārvietojas ar lielākajiem 24 000 TEU konteineru kuģiem no Āzijas-Ziemeļeiropas maršruta uz Vidusjūras un Rietumāfrikas maršrutiem. Turklāt Okeāna alianse ir atlikusi jaunu Āzijas un Ziemeļeiropas maršruta atklāšanu, kas sākotnēji tika noteikts martam, savukārt premjerministra alianse paredzēts, ka tā atliek divu Klusā okeāna maršrutu atklāšanu, kas sākotnēji plānoti maijā.
Dati no MDS transmodal liecina, ka kuģniecības uzņēmumi ir veikuši vislielāko jaudas samazinājumu Klusā okeāna maršrutos, salīdzinot ar februāri, šomēnes samazinot par 5%. Kopējā jauda šā gada martā bija 1,686 miljoni TEU, kas ir par 81 000 TEU salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi, bet joprojām par 16% lielāks nekā tajā pašā periodā pērn. Tas tiek uzskatīts par potenciālu priekšgājēju turpmākam nozīmīgam jaudas samazināšanai nākotnē.
No 2020. gada beigām līdz 2024. gada beigām globālo konteineru pārvadāšanas jauda ir palielinājusies par vairāk nekā trešdaļu, savukārt globālais kravu apjoms ir palielinājies par mazāk nekā 10%. Nozares iekšējie pārstāvji norāda, ka tik ievērojamu jaudas pieaugumu var daļēji absorbēt tikai tādi faktori kā ostas sastrēgumi, pandēmija vai Sarkanās jūras krīze. Piegādājot jaunus kuģus, pārmērīgas jaudas problēma pakāpeniski paplašinās.
Tas, vai kuģniecības uzņēmumi būs dīkstāvē savus kuģus, vēl ir jānovērtē. Tikmēr nozare ir arī nobažījusies, ka tarifu problēmas varētu nomākt preču plūsmu. SCFI dati rāda, ka kravas pārvadājumu līmenis Eiropas maršrutā bija 2 851 Percontainer, bet līdz šī mēneša 7. datumam tas bija samazinājies līdz 1 582, atzīmējot 44,51%samazināšanos. Amerikas Savienoto Valstu maršruta rietumu krastā likme uz četrdesmit pēdu ekvivalenta vienību (FEU) samazinājās no 4 997 līdz 4,997to2 291, kas ir par 54,12%samazinājumu. Līdzīgi, Amerikas Savienoto Valstu ceļa austrumu krastā, likme uz vienu FEU samazinājās no 6 481 līdz6 481to3,329, kas ir par 48,13%samazināšanos.
Ārzemju Alumīnijs var iepriekš, pircējiem jāformulē pārvarēšanas stratēģijas, koncentrējoties uz kravas likmes svārstībām, tarifu politiku, piegādes ķēdes stabilitāti un valūtas kursa risku, pamatojoties uz pašreizējo jūras kravas pārvadājumu likmes sabrukšanas un tarifu problēmu līdzāspastāvēšanu. Optimizējot loģistikas izmaksas, dažādojot piegādes ķēdes riskus, atkārtoti sodot līguma noteikumus un izmantojot digitālos rīkus, pircēji var palikt konkurētspējīgi un sasniegt izmaksu kontroli sarežģītā un nepastāvīgā tirgus vidē. Tajā pašā laikā, pievēršot uzmanību vides tendencēm un ģeopolitiskajai dinamikai, var arī palīdzēt uzlabot uzņēmumu ilgtspējīgas attīstības spējas.
Shandong Jinzhou Health Industry Co., Ltd piedāvā vienas pieturas šķidru dzērienu ražošanas risinājumus un iepakojuma pakalpojumus visā pasaulē. Esiet drosmīgs, katru reizi.
