I tassi di trasportu sò cascati di più di 40%, i cumpratori di latte d'aluminiu prestanu attenzione

Quist'annu, i tassi di trasportu nantu à e principali rotte di cummerciale mundiale sò stati in forte calata. U Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), un baròmetru di u mercatu di trasportu, hè stata à un altu di 2505,17 punti u 3 di ghjennaghju di questu annu. Tuttavia, u venneri scorsu (u 7), era cascatu à 1436,30 punti, una caduta stupenda di 42,67%. Particularmente duru sò stati e rotte chjave per a Costa Ovest di i Stati Uniti, a Costa Est di i Stati Uniti è l'America Sudamerica, cù cali chì varienu trà 45% è 54%, chì s'assumiglia à una avalanche incontrollata. Di fronte à una situazione cusì severa, e cumpagnie di navigazione ùn sò micca state inattive è anu cuminciatu à agisce!

In particulare, per frenà a diminuzione cuntinua di i tassi di trasportu, e cumpagnie di trasportu anu aduttatu parechje misure. In più di riduzzione di i veli di 7% in e cinque settimane dopu, anu ancu implementatu strategie cum'è rimpiazzà i grandi navi cù più chjuchi è posponendu u lanciu di novi rotte. Tuttavia, se queste misure ùn riescenu sempre à stabilizzà i tassi di trasportu, e cumpagnie di trasportu ponu più inattivu i so navi.

Sicondu e previsioni di Drewry, fora di e 715 partenze inizialmente previste nantu à e principali rotte Europa-America in e prossime cinque settimane, 47 viaghji seranu annullati. Trà questi, u 43% di e traversate trans-Pacificu à l'est seranu annullate, u 30% di l'Asia-Europa di u Nordu è u Mediterraniu seranu annullati, è u 28% di e traversate transatlantiche in direzione ovest seranu annullati.

L'ultimu rapportu da a cunsulenza Linerlytica indica chì e cumpagnie di trasportu anu cuminciatu à piglià l'azzioni per frenà a crescita di capacità in un sforzu di riversà a recente calata di i tassi di trasportu. Per esempiu, u capimachja di l'industria Mediterranean Shipping Company (MSC) hà cunfirmatu u so ritiratu da a rotta trans-Pacific Mustang è trasferisce i so più grandi navi di container 24,000 TEU da a strada Asia-Nord di l'Europa à e rotte di u Mediterraniu è di l'Africa Occidentale. Inoltre, l'Alleanza di l'Oceanu hà rinviatu u lanciu di una nova strada Asia-Europa di u Nordu inizialmente stabilita per marzu, mentre chì l'Alleanza Premier hè prevista per ritardà u lanciamentu di duie rotte Pacificu inizialmente previste per maghju.

I dati di MDS Transmodal mostranu chì e cumpagnie di trasportu anu fattu a maiò parte di i tagli di capacità nantu à e rotte di u Pacificu cumparatu cù ferraghju, cù una riduzione di 5% stu mese. A capacità totale in marzu di questu annu era di 1.686 milioni di TEU, una diminuzione di 81.000 TEU da u mese precedente, ma ancu 16% più altu ch'è u listessu periodu di l'annu passatu. Questu hè vistu cum'è un precursore potenziale per ulteriori tagli di capacità significativi in ​​u futuru.

Da a fine di u 2020 à a fine di u 2024, a capacità di trasportu di containeru glubale hè cresciutu di più di un terzu, mentre chì u voluminu di trasportu globale hè aumentatu di menu di 10%. L'insider di l'industria indicanu chì un aumentu cusì significativu di a capacità pò esse assorbita solu parzialmente da fatturi cum'è a congestion portuali, a pandemia o a crisa di u Mar Rossu. Cù a consegna di novi navi, u prublema di l'overcapacity hè in espansione gradualmente.

Resta da vede se e cumpagnie di navigazione feranu i so navi dopu. Intantu, l'industria hè ancu preoccupata chì i prublemi di tariffu puderanu suppressione u flussu di merchenzie. I dati SCFI mostranu chì a tarifa di trasportu per a strada di l'Europa era 2,851 per cuntainer, ma à u 7 di stu mese, era cascata à 1,582, marchendu un calatu di 44,51%. Nantu à a Costa Ovest di a strada di i Stati Uniti, a tarifa per unità equivalenti di quaranta piedi (FEU) hè cascata da 4,997 à 4,997 à 2,291, una diminuzione di 54,12%. In listessu modu, nantu à a Costa Est di a strada di i Stati Uniti, a tarifa per FEU hè cascata da 6,481 à 6,481 à 3,329, rapprisentanu una calata di 48,13%.

Stranieri aluminium can buyers avissi a furmulari stratèggi coping in anticipu, fucalizza nantu à fluttuazione tariffa freight, pulitica tariffa, a stabilità di supply chain è u risicu di scambiu sottu à u sfondate di a coexistenza currenti di colapso tariffa marittima è prublemi tariffa. Ottimizendu i costi di logistica, diversificà i risichi di a catena di supply, rinegoziendu i termini di u cuntrattu, è sfruttendu l'attrezzi digitali, i cumpratori ponu stà competitivi è ottene u cuntrollu di i costi in un ambiente di mercatu cumplessu è volatile. À u listessu tempu, attente à i tendenzi ambientali è a dinamica geopolitica pò ancu aiutà à migliurà a capacità di sviluppu sustenibile à longu andà di l'imprese.