Fraktprisene sank med mer enn 40 %, aluminium kan kjøpere være oppmerksomme

I år har fraktratene på store globale handelsruter vært på en kraftig nedgang. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), et barometer for shippingmarkedet, var på en topp på 2505,17 poeng 3. januar i år. På forrige fredag ​​(den 7.) hadde den imidlertid stupt til 1436,30 poeng, et svimlende fall på 42,67 %. Spesielt hardt rammet var nøkkelrutene til USAs vestkyst, USAs østkyst og Sør-Amerika, med nedgang på mellom 45 % og 54 %, som lignet et ukontrollerbart snøskred. Stilt overfor en så alvorlig situasjon, har ikke rederier stått stille og begynt å ta grep!

Spesifikt, for å dempe den kontinuerlige nedgangen i fraktrater, har rederier tatt i bruk flere tiltak. I tillegg til å redusere seilingene med 7 % de neste fem ukene, har de også implementert strategier som å erstatte store skip med mindre og utsette lanseringen av nye ruter. Men hvis disse tiltakene fortsatt ikke klarer å stabilisere fraktratene, kan rederier stille fartøyene sine ytterligere på tomgang.

I følge Drewrys spådommer, av de opprinnelig planlagte 715 seilingene på hovedrutene Europa-Amerika i løpet av de neste fem ukene, vil 47 seilaser bli kansellert. Blant disse vil 43 % av de østgående trans-Stillehavs-seilingene bli kansellert, 30 % av Asia-Nord-Europa og Middelhavets seilinger vil bli kansellert, og 28 % av de vestgående transatlantiske seilingene vil bli kansellert.

Den siste rapporten fra konsulentselskapet Linerlytica indikerer at rederier har begynt å ta grep for å dempe kapasitetsveksten i et forsøk på å snu den siste nedgangen i fraktrater. For eksempel har industrileder Mediterranean Shipping Company (MSC) bekreftet sin tilbaketrekning fra Mustang-ruten over Stillehavet og flytter sine største 24 000 TEU-containerskip fra Asia-Nord-Europa-ruten til rutene Middelhavet og Vest-Afrika. I tillegg har Ocean Alliance utsatt lanseringen av en ny Asia-Nord-Europa-rute som opprinnelig var satt til mars, mens Premier Alliance forventes å utsette lanseringen av to Stillehavsruter som opprinnelig var planlagt i mai.

Data fra MDS Transmodal viser at rederiene har gjort flest kapasitetskutt på Pacific-rutene sammenlignet med februar, med en reduksjon på 5 % denne måneden. Den totale kapasiteten i mars i år var 1,686 millioner TEU, en nedgang på 81 000 TEU fra forrige måned, men fortsatt 16 % høyere enn samme periode i fjor. Dette blir sett på som en potensiell forløper for ytterligere betydelige kapasitetskutt i fremtiden.

Fra slutten av 2020 til slutten av 2024 har den globale containerfraktkapasiteten vokst med mer enn en tredjedel, mens det globale fraktvolumet har økt med mindre enn 10 %. Bransjeinnsidere påpeker at en så betydelig økning i kapasitet bare delvis kan absorberes av faktorer som overbelastning av havner, pandemien eller Rødehavskrisen. Med levering av nye skip utvides problemet med overkapasitet gradvis.

Det gjenstår å se om rederier vil stille fartøyene sine på tomgang. I mellomtiden er industrien også bekymret for at tollspørsmål kan undertrykke varestrømmen. SCFI-data viser at fraktraten for Europa-ruten var 2 851 per beholder, men innen den 7. denne måneden hadde den falt til 1 582, noe som markerte en nedgang på 44,51 %. På ruten vestkysten av USA falt prisen per førti-fots ekvivalentenhet (FEU) fra 4 997 til 4 997 til 2 291, en nedgang på 54,12 %. Tilsvarende, på østkysten av USAs rute, falt raten per FEU fra 6.481 til 6.481 til 3.329, noe som representerer en nedgang på 48,13%.

Fremmed kjøpere av aluminiumsbokser bør formulere mestringsstrategier på forhånd, med fokus på svingninger i fraktrater, tariffpolitikk, stabilitet i forsyningskjeden og valutakursrisiko i bakgrunnen av den nåværende sameksistensen av marin fraktratekollaps og tariffproblemer. Ved å optimalisere logistikkkostnadene, diversifisere risikoen i forsyningskjeden, reforhandle kontraktsvilkår og utnytte digitale verktøy, kan innkjøpere forbli konkurransedyktige og oppnå kostnadskontroll i et komplekst og volatilt markedsmiljø. Samtidig kan det å ta hensyn til miljøtrender og geopolitisk dynamikk også bidra til å forbedre bedriftens langsiktige bærekraftige utviklingskapasitet.