Die Güterpreise fielen um mehr als 40%, Aluminium können Käufer aufpassen

In diesem Jahr sind die Frachtraten auf den wichtigsten globalen Handelsrouten stark zurückgegangen. Der Shanghai Container Frachtindex (SCFI), ein Barometer des Schifffahrtsmarktes, stand am 3. Januar dieses Jahres auf einem Höchststand von 2505,17 Punkten. Bis zum letzten Freitag (der 7.) war es jedoch auf 1436,30 Punkte gesunken, was einen erstaunlichen Rückgang von 42,67%erzielte. Besonders hart waren die wichtigsten Strecken an der Westküste der Vereinigten Staaten, der Ostküste der Vereinigten Staaten und Südamerikas, wobei der Rückgang zwischen 45% und 54% lag und einer unkontrollierbaren Lawine ähnelte. Angesichts einer so schwerwiegenden Situation waren die Reedereien nicht im Leerlauf und haben begonnen, Maßnahmen zu ergreifen!

Um den kontinuierlichen Rückgang der Frachtraten einzudämmen, haben die Reedereien in mehreren Maßnahmen mehrere Maßnahmen ergriffen. Neben der Reduzierung der Segel in den nächsten fünf Wochen um 7% haben sie auch Strategien wie das Ersetzen großer Schiffe durch kleinere implementiert und die Einführung neuer Routen verschieben. Wenn diese Maßnahmen jedoch immer noch nicht die Frachtraten stabilisieren, können die Reedereien ihre Schiffe weiter im Leerlauf bringen.

Nach den Vorhersagen von Drewry werden 47 Reisen aus den ursprünglich geplanten 715 Segeln auf den Hauptstrecken Europas-America in den nächsten fünf Wochen abgesagt. Unter diesen werden 43% der transpazifischen Segel in Richtung Osten abgesagt, 30% der asiatisch-norduropäischen und mediterranen Segel werden abgesagt, und 28% der transatlantischen Segel in westlicher Richtung werden abgesagt.

Der jüngste Bericht der Beratungsstufe Linerlytica zeigt, dass die Reedereiherstellungen begonnen haben, Maßnahmen zu ergreifen, um das Kapazitätswachstum einzudämmen, um den jüngsten Rückgang der Frachtraten umzukehren. Zum Beispiel hat die Branchenführer Mediterranean Reedering Company (MSC) den Rückzug aus der transpazifischen Mustang-Route bestätigt und verlagert die größten 24.000 TEU-Containerschiffe von der Route Asia-Northern Europe in die mediterranen und westafrikanischen Route. Darüber hinaus hat die Ocean Alliance die Einführung einer neuen Route in Asien-Norduropa verschoben, die ursprünglich für März festgelegt wurde, während die Premier Alliance voraussichtlich den Start zweier Pazifikrouten verzögern wird, die ursprünglich für Mai geplant sind.

Daten von MDS Transmodal zeigen, dass Reedereien im Vergleich zum Februar die meisten Kapazitätskürzungen auf den Pazifikrouten vorgenommen haben, wobei dieser Monat um 5% gesenkt wurde. Die Gesamtkapazität im März dieses Jahres betrug 1,686 Millionen TEU, ein Rückgang von 81.000 TEU gegenüber dem Vormonat, aber immer noch 16% höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies wird als potenzieller Vorläufer für weitere signifikante Kapazitätskürzungen in der Zukunft angesehen.

Von Ende 2020 bis Ende 2024 ist die globale Versandkapazität des Containers um mehr als ein Drittel gestiegen, während das globale Frachtvolumen um weniger als 10%gestiegen ist. Branchenkenner weisen darauf hin, dass ein so signifikanter Anstieg der Kapazität nur teilweise von Faktoren wie Hafenstau, der Pandemie oder der Krise des Roten Meeres absorbiert werden kann. Mit der Lieferung neuer Schiffe wächst das Problem der Überkapazität allmählich.

Ob Reedereis ihre Schiffe als nächstes im Leerlauf sind, bleibt abzuwarten. In der Zwischenzeit ist die Branche auch besorgt darüber, dass Tarife den Warenfluss unterdrücken könnten. SCFI -Daten zeigen, dass die Frachtrate für die Europa -Route 2.851 Percontainer betrug, aber bis zum 7. dieses Monats auf 1.582 gesunken war, was einen Rückgang von 44,51%kennzeichnete. An der Westküste der US-Strecke fiel der Zinssatz pro vierzig Fuß äquivalenter Einheit (FEU) von 4.997 bis 497 bis 291, was einem Rückgang von 54,12%zurückgeht. In ähnlicher Weise ging der Zinssatz pro FEU an der Ostküste der Vereinigten Staaten von 6.481 bis 6.481 bis 329 zurück, was einem Rückgang von 48,13%entspricht.

Ausländisch Aluminium können Käufer im Voraus Bewältigungsstrategien formulieren, wobei der Schwerpunkt auf Frachtrate -Schwankungen, Tarifpolitik, Stabilität der Lieferkette und Wechselkursrisiko im Hintergrund der aktuellen Koexistenz des Zusammenbruchs des Marine -Frachtrate und des Tarifproblems liegt. Durch die Optimierung der Logistikkosten, die diversifizierende Diversifizierung von Supply -Chain -Risiken, das Neuverhandlung von Vertragsbedingungen und die Nutzung digitaler Tools können Käufer wettbewerbsfähig bleiben und die Kostenkontrolle in einem komplexen und volatilen Marktumfeld erreichen. Gleichzeitig kann die Beachtung von Umwelttrends und geopolitischen Dynamik auch dazu beitragen, die langfristige Kapazität der nachhaltigen Entwicklung von Unternehmen zu verbessern.