Die Frachtraten sind um mehr als 40 % gesunken, Käufer von Aluminiumdosen müssen aufpassen

In diesem Jahr sind die Frachtraten auf den wichtigsten globalen Handelsrouten stark gesunken. Der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), ein Barometer des Schifffahrtsmarktes, erreichte am 3. Januar dieses Jahres einen Höchststand von 2505,17 Punkten. Bis zum letzten Freitag (dem 7.) war er jedoch auf 1436,30 Punkte abgestürzt, was einem erstaunlichen Rückgang von 42,67 % entspricht. Besonders stark betroffen waren die Hauptrouten zur Westküste der Vereinigten Staaten, zur Ostküste der Vereinigten Staaten und nach Südamerika, mit Rückgängen zwischen 45 % und 54 %, die einer unkontrollierbaren Lawine ähnelten. Angesichts dieser ernsten Situation waren die Reedereien nicht untätig und haben begonnen, Maßnahmen zu ergreifen!

Um den kontinuierlichen Rückgang der Frachtraten einzudämmen, haben die Reedereien konkret mehrere Maßnahmen ergriffen. Neben der Reduzierung der Abfahrten um 7 % in den nächsten fünf Wochen haben sie auch Strategien umgesetzt, wie den Ersatz großer Schiffe durch kleinere und die Verschiebung der Einführung neuer Routen. Sollten diese Maßnahmen jedoch immer noch nicht zu einer Stabilisierung der Frachtraten führen, könnten die Reedereien ihre Schiffe weiterhin stilllegen.

Nach Drewrys Prognosen werden von den ursprünglich geplanten 715 Fahrten auf den Hauptrouten Europa-Amerika in den nächsten fünf Wochen 47 Fahrten gestrichen. Davon werden 43 % der Transpazifikfahrten in östlicher Richtung, 30 % der Asien-Nordeuropa- und Mittelmeerfahrten und 28 % der Transatlantikfahrten in westlicher Richtung gestrichen.

Der jüngste Bericht des Beratungsunternehmens Linerlytica weist darauf hin, dass die Reedereien begonnen haben, Maßnahmen zur Eindämmung des Kapazitätswachstums zu ergreifen, um den jüngsten Rückgang der Frachtraten umzukehren. So hat beispielsweise der Branchenführer Mediterranean Shipping Company (MSC) seinen Rückzug aus der transpazifischen Mustang-Route bestätigt und verlagert seine größten 24.000-TEU-Containerschiffe von der Asien-Nordeuropa-Route auf die Mittelmeer- und Westafrika-Route. Darüber hinaus hat die Ocean Alliance den ursprünglich für März geplanten Start einer neuen Asien-Nordeuropa-Route verschoben, während die Premier Alliance voraussichtlich den Start zweier ursprünglich für Mai geplanter Pazifikrouten verschieben wird.

Daten von MDS Transmodal zeigen, dass die Reedereien im Vergleich zum Februar die größten Kapazitätskürzungen auf den Pazifikrouten vorgenommen haben, mit einem Rückgang von 5 % in diesem Monat. Die Gesamtkapazität betrug im März dieses Jahres 1,686 Millionen TEU, ein Rückgang um 81.000 TEU gegenüber dem Vormonat, aber immer noch 16 % höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies wird als potenzieller Vorbote für weitere erhebliche Kapazitätskürzungen in der Zukunft angesehen.

Von Ende 2020 bis Ende 2024 ist die weltweite Containerschifffahrtskapazität um mehr als ein Drittel gewachsen, während das weltweite Frachtvolumen um weniger als 10 % gestiegen ist. Brancheninsider weisen darauf hin, dass ein solch erheblicher Kapazitätszuwachs nur teilweise durch Faktoren wie Hafenüberlastung, die Pandemie oder die Krise am Roten Meer aufgefangen werden kann. Mit der Auslieferung neuer Schiffe verschärft sich das Problem der Überkapazitäten sukzessive.

Ob die Reedereien als nächstes ihre Schiffe stilllegen, bleibt abzuwarten. Unterdessen befürchtet die Branche auch, dass Zollfragen den Warenfluss behindern könnten. SCFI-Daten zeigen, dass die Frachtrate für die Europaroute 2.851 pro Container betrug, aber bis zum 7. dieses Monats auf 1.582 gesunken war, was einem Rückgang von 44,51 % entspricht. Auf der Route zur Westküste der Vereinigten Staaten sank der Satz pro Forty-Foot-Equivalent-Unit (FEU) von 4.997 auf 4.997 auf 2.291, was einem Rückgang von 54,12 % entspricht. In ähnlicher Weise sank die Rate pro FEU auf der Ostküste der Vereinigten Staaten von 6.481 auf 6.481 auf 3.329, was einem Rückgang von 48,13 % entspricht.

Ausländisch Käufer von Aluminiumdosen sollten im Voraus Bewältigungsstrategien formulieren, die sich auf Frachtratenschwankungen, Tarifpolitik, Stabilität der Lieferkette und Wechselkursrisiken konzentrieren, vor dem Hintergrund der aktuellen Koexistenz von Zusammenbrüchen der Seefrachtraten und Zollproblemen. Durch die Optimierung der Logistikkosten, die Diversifizierung der Lieferkettenrisiken, die Neuverhandlung von Vertragsbedingungen und den Einsatz digitaler Tools können Einkäufer in einem komplexen und volatilen Marktumfeld wettbewerbsfähig bleiben und Kostenkontrolle erreichen. Gleichzeitig kann die Berücksichtigung von Umwelttrends und geopolitischen Dynamiken auch dazu beitragen, die langfristige nachhaltige Entwicklungskapazität von Unternehmen zu verbessern.