نرخ حمل و نقل بیش از 40 ٪ کاهش یافته است ، آلومینیوم می تواند خریداران توجه کنند

امسال ، نرخ حمل و نقل در مسیرهای مهم تجارت جهانی با کاهش شدید بوده است. شاخص حمل و نقل کانتینر شده شانگهای (SCFI) ، فشارسنج بازار حمل و نقل ، در تاریخ 3 ژانویه امسال در سطح 2505.17 امتیاز قرار داشت. با این حال ، تا جمعه گذشته (هفتم) ، آن را به 1436.30 امتیاز کاهش داده بود ، که افت شدید 42.67 ٪ بود. مسیرهای کلیدی به سواحل غربی ایالات متحده ، سواحل شرقی ایالات متحده و آمریکای جنوبی با کاهش بین 45 تا 54 درصد ، شبیه به یک بهمن غیرقابل کنترل بود. در مواجهه با چنین وضعیت شدید ، شرکت های حمل و نقل بیکار نبوده و اقدام به اقدام کرده اند!

به طور خاص ، برای مهار کاهش مداوم نرخ حمل و نقل ، شرکت های حمل و نقل اقدامات متعددی را اتخاذ کرده اند. آنها علاوه بر کاهش 7 ٪ دریانوردان طی پنج هفته آینده ، آنها همچنین استراتژی هایی مانند جایگزینی کشتی های بزرگ با موارد کوچکتر و به تعویق انداختن راه اندازی مسیرهای جدید را اجرا کرده اند. با این حال ، اگر این اقدامات هنوز در تثبیت نرخ حمل و نقل ناکام باشد ، شرکت های حمل و نقل ممکن است کشتی های خود را بیکار کنند.

طبق پیش بینی های دروری ، از 715 قایقرانی که در ابتدا در مسیرهای اصلی اروپا و آمریکا قرار گرفته است در طی پنج هفته آینده ، 47 سفر لغو می شود. در میان این موارد ، 43 ٪ از دریانوردان ترانس اقیانوس آرام به مرز شرقی لغو می شوند ، 30 ٪ از دریانوردان آسیا-شمال اروپا و دریانوردان مدیترانه ای لغو می شوند و 28 ٪ از قایق های بین اقیانوس اطلس غربی لغو می شوند.

آخرین گزارش از مشاوره Linerlytica نشان می دهد که شرکت های حمل و نقل در تلاش برای معکوس کردن کاهش اخیر در نرخ حمل و نقل ، اقدام به اقدام به مهار رشد ظرفیت کرده اند. به عنوان مثال ، شرکت حمل و نقل مدیترانه رهبر صنعت (MSC) خروج خود را از مسیر ترانس اقیانوس آرام موستانگ تأیید کرده است و در حال جابجایی بزرگترین 24000 کشتی کانتینر TEU از مسیر آسیا-شمال اروپا به مسیرهای مدیترانه ای و آفریقای غربی است. علاوه بر این ، اتحاد اقیانوس راه اندازی مسیر جدید اروپا آسیا-شمال اروپا را که در ابتدا برای ماه مارس تعیین شده است به تعویق انداخته است ، در حالی که انتظار می رود اتحاد برتر راه اندازی دو مسیر اقیانوس آرام را که در ابتدا برای ماه مه برنامه ریزی شده بود ، به تأخیر بیندازد.

داده های MDS Transmodal نشان می دهد که شرکت های حمل و نقل بیشترین کاهش ظرفیت را در مسیرهای اقیانوس آرام در مقایسه با فوریه ، با کاهش 5 ٪ در این ماه انجام داده اند. ظرفیت کل در مارس امسال 1.686 میلیون TEU بود که کاهش 81000 TEU نسبت به ماه قبل ، اما هنوز هم 16 ٪ بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است. این به عنوان یک پیشرو بالقوه برای کاهش ظرفیت قابل توجه بیشتر در آینده مشاهده می شود.

از پایان سال 2020 تا پایان سال 2024 ، ظرفیت حمل و نقل جهانی کانتینر بیش از یک سوم افزایش یافته است ، در حالی که حجم حمل و نقل جهانی کمتر از 10 ٪ افزایش یافته است. خودی های صنعت خاطرنشان می کنند که چنین افزایش قابل توجهی در ظرفیت فقط توسط عواملی مانند احتقان بندر ، همه گیر یا بحران دریای سرخ قابل جذب است. با تحویل کشتی های جدید ، مشکل بیش از حد به تدریج در حال گسترش است.

این که آیا شرکت های حمل و نقل کشتی های خود را در مرحله بعدی بیکار خواهند کرد ، هنوز هم دیده می شود. در همین حال ، این صنعت همچنین نگران این است که مسائل تعرفه می تواند جریان کالا را سرکوب کند. داده های SCFI نشان می دهد که نرخ حمل و نقل برای مسیر اروپا 2،851 Percontainer بوده است ، اما تا 7th این ماه ، به 1،582 کاهش یافته است ، که نشان دهنده کاهش 44.51 ٪ است. در سواحل غربی مسیر ایالات متحده ، نرخ در هر واحد معادل چهل فوت (FEU) از 4،997to4،997to2،291 کاهش یافته است ، که کاهش 54.12 ٪ است. به طور مشابه ، در سواحل شرقی مسیر ایالات متحده ، نرخ FEU از 6،481to6،481to3،329 کاهش یافته است ، که نشان دهنده کاهش 48.13 ٪ است.

خارجی آلومینیوم می تواند خریداران باید استراتژی های مقابله ای را از قبل تدوین کنند ، با تمرکز بر نوسان نرخ حمل و نقل ، سیاست تعرفه ، ثبات زنجیره تأمین و خطر نرخ ارز تحت پس زمینه همزیستی فعلی نرخ حمل و نقل دریایی و مشکلات تعرفه. خریداران با بهینه سازی هزینه های تدارکات ، متنوع سازی خطرات زنجیره تأمین ، تجدید نظر در مورد قرارداد و استفاده از ابزارهای دیجیتالی ، می توانند در یک محیط پیچیده و بی ثبات بازار به کنترل خود بپردازند و به کنترل هزینه برسند. در عین حال ، توجه به روندهای زیست محیطی و پویایی ژئوپلیتیکی همچنین می تواند به بهبود ظرفیت توسعه پایدار طولانی مدت بنگاهها کمک کند.