نرخ حمل و نقل بیش از 40٪ کاهش یافت، خریداران قوطی آلومینیومی توجه می کنند

در سال جاری، نرخ حمل و نقل در مسیرهای تجاری اصلی جهانی در حال کاهش شدید بوده است. شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای (SCFI)، فشارسنج بازار حمل و نقل، در 3 ژانویه سال جاری به 2505.17 واحد رسید. با این حال، تا جمعه گذشته (هفتم)، به 1436.30 واحد سقوط کرده بود که افت خیره کننده 42.67٪ بود. مسیرهای کلیدی به سواحل غربی ایالات متحده، سواحل شرقی ایالات متحده و آمریکای جنوبی، با کاهش بین 45 تا 54 درصد، که شبیه بهمن غیرقابل کنترل است، بسیار آسیب دیده بودند. شرکت های کشتیرانی در مواجهه با چنین شرایط سختی بیکار ننشسته اند و دست به کار شده اند!

به طور خاص، برای جلوگیری از کاهش مداوم در نرخ حمل و نقل، شرکت های کشتیرانی اقدامات متعددی را اتخاذ کرده اند. آنها علاوه بر کاهش 7 درصدی دریانوردی ها طی پنج هفته آینده، استراتژی هایی مانند جایگزینی کشتی های بزرگ با کشتی های کوچکتر و به تعویق انداختن راه اندازی مسیرهای جدید را نیز اجرا کرده اند. با این حال، اگر این اقدامات همچنان در تثبیت نرخ حمل و نقل ناکام باشد، شرکت‌های کشتیرانی ممکن است کشتی‌های خود را بیشتر از کار بیکار کنند.

طبق پیش‌بینی‌های Drewry، از 715 سفر برنامه‌ریزی شده اولیه در مسیرهای اصلی اروپا-آمریکا طی پنج هفته آینده، 47 سفر لغو خواهد شد. در این میان، 43 درصد از کشتیرانی های فرااقیانوس آرام به شرق، 30 درصد از کشتی های آسیا-شمال اروپا و مدیترانه لغو و 28 درصد از کشتیرانی های ماوراء اطلس به غرب لغو خواهند شد.

آخرین گزارش از مشاوره Linerlytica نشان می‌دهد که شرکت‌های کشتیرانی اقداماتی را برای مهار رشد ظرفیت در تلاش برای معکوس کردن کاهش اخیر در نرخ حمل و نقل آغاز کرده‌اند. به عنوان مثال، شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) پیشرو در صنعت، خروج خود را از مسیر موستانگ ترانس پاسیفیک تایید کرده و بزرگترین کشتی های کانتینری 24000 TEU خود را از مسیر آسیا- اروپای شمالی به مسیرهای مدیترانه و غرب آفریقا منتقل می کند. علاوه بر این، Ocean Alliance راه اندازی مسیر جدید آسیا-شمال اروپا را که در ابتدا برای ماه مارس تعیین شده بود به تعویق انداخته است، در حالی که انتظار می رود اتحاد برتر راه اندازی دو مسیر اقیانوس آرام را که در ابتدا برای ماه می برنامه ریزی شده بود به تعویق بیندازد.

داده‌های MDS Transmodal نشان می‌دهد که شرکت‌های کشتیرانی بیشترین کاهش ظرفیت را در مسیرهای اقیانوس آرام در مقایسه با فوریه با 5 درصد کاهش در این ماه داشته‌اند. ظرفیت کل در مارس امسال 1.686 میلیون TEU بود که نسبت به ماه قبل 81000 TEU کاهش داشت، اما همچنان 16 درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته بود. این به عنوان یک پیشروی بالقوه برای کاهش قابل توجه ظرفیت بیشتر در آینده دیده می شود.

از پایان سال 2020 تا پایان سال 2024، ظرفیت حمل و نقل کانتینری جهانی بیش از یک سوم افزایش یافته است، در حالی که حجم حمل و نقل جهانی کمتر از 10٪ افزایش یافته است. صاحبان صنعت خاطرنشان می کنند که چنین افزایش قابل توجهی در ظرفیت تنها می تواند تا حدی توسط عواملی مانند ازدحام بنادر، بیماری همه گیر یا بحران دریای سرخ جذب شود. با تحویل کشتی های جدید، مشکل مازاد ظرفیت به تدریج در حال گسترش است.

اینکه آیا شرکت های حمل و نقل کشتی های خود را در آینده بیکار خواهند کرد یا خیر، باید دید. در همین حال، صنعت همچنین نگران است که مسائل تعرفه می تواند جریان کالا را سرکوب کند. داده های SCFI نشان می دهد که نرخ حمل و نقل برای مسیر اروپا 2851 کانتینر بوده است، اما تا هفتم این ماه به 1582 کاهش یافته است که نشان دهنده کاهش 44.51 درصدی است. در ساحل غربی مسیر ایالات متحده، نرخ هر واحد معادل چهل فوت (FEU) از 4997 به 4997 به 2291 کاهش یافت که 54.12 درصد کاهش داشت. به طور مشابه، در ساحل شرقی مسیر ایالات متحده، نرخ هر FEU از 6481 به 6481 به 3329 کاهش یافت که نشان دهنده کاهش 48.13 درصدی است.

خارجی خریداران قوطی آلومینیوم باید استراتژی های مقابله ای را از قبل با تمرکز بر نوسانات نرخ حمل و نقل، سیاست تعرفه، ثبات زنجیره تامین و ریسک نرخ ارز در پس زمینه همزیستی فعلی سقوط نرخ حمل و نقل دریایی و مشکلات تعرفه تدوین کنند. با بهینه‌سازی هزینه‌های لجستیک، متنوع کردن ریسک‌های زنجیره تامین، مذاکره مجدد در مورد شرایط قرارداد و استفاده از ابزارهای دیجیتال، خریداران می‌توانند رقابتی باقی بمانند و به کنترل هزینه در یک محیط پیچیده و پرنوسان بازار دست یابند. در عین حال، توجه به روندهای زیست محیطی و پویایی های ژئوپلیتیکی نیز می تواند به بهبود ظرفیت توسعه پایدار بلندمدت بنگاه ها کمک کند.