Vragtariewe het meer as 40% gedaal, kopers van aluminiumblikke let op

Vanjaar het die vragtariewe op groot globale handelsroetes skerp afgeneem. Die Sjanghai Containerised Freight Index (SCFI), 'n barometer van die skeepsvaartmark, het op 3 Januarie vanjaar op 'n hoogtepunt van 2505.17 punte gestaan. Teen verlede Vrydag (die 7de) het dit egter tot 1436,30 punte gedaal, 'n verbysterende daling van 42,67%. Veral swaar getref was die sleutelroetes na die Weskus van die Verenigde State, die Ooskus van die Verenigde State en Suid-Amerika, met dalings wat tussen 45% en 54% gewissel het, wat soos 'n onbeheerbare stortvloed lyk. Gekonfronteer met so 'n ernstige situasie, was rederye nie ledig nie en het hulle begin optree!

Spesifiek, om die voortdurende daling in vragtariewe te bekamp, ​​het rederye verskeie maatreëls ingestel. Benewens die vermindering van vaarte met 7% oor die volgende vyf weke, het hulle ook strategieë geïmplementeer soos om groot skepe met kleineres te vervang en die bekendstelling van nuwe roetes uit te stel. As hierdie maatreëls egter steeds nie daarin slaag om vragtariewe te stabiliseer nie, kan rederye hul vaartuie verder laat stilstaan.

Volgens Drewry se voorspellings sal 47 reise uit die oorspronklik geskeduleerde 715 vaarte op die belangrikste Europa-Amerika-roetes oor die volgende vyf weke gekanselleer word. Onder hierdie sal 43% van die ooswaartse trans-Stille Oseaan-vaarte gekanselleer word, 30% van die Asië-Noord-Europa en Mediterreense vaarte sal gekanselleer word, en 28% van die weswaartse trans-Atlantiese vaarte sal gekanselleer word.

Die jongste verslag van die konsultasiemaatskappy Linerlytica dui daarop dat skeepsmaatskappye aksie begin neem het om kapasiteitsgroei te beperk in 'n poging om die onlangse daling in vragtariewe om te keer. Die bedryfsleier Mediterranean Shipping Company (MSC) het byvoorbeeld sy onttrekking aan die Trans-Stille Oseaan Mustang-roete bevestig en verskuif sy grootste 24 000 TEU-houerskepe van die Asië-Noord-Europa-roete na die Middellandse See- en Wes-Afrika-roetes. Daarbenewens het die Ocean Alliance die bekendstelling van 'n nuwe Asië-Noord-Europa-roete wat oorspronklik vir Maart gestel is, uitgestel, terwyl die Premier Alliansie na verwagting die bekendstelling van twee Stille Oseaan-roetes wat oorspronklik vir Mei beplan is, sal vertraag.

Data van MDS Transmodal toon dat rederye die meeste kapasiteitsverlagings op die Stille Oseaan-roetes gemaak het vergeleke met Februarie, met 'n vermindering van 5% hierdie maand. Die totale kapasiteit in Maart vanjaar was 1,686 miljoen TEU's, 'n afname van 81 000 TEU's vanaf die vorige maand, maar steeds 16% hoër as dieselfde tydperk verlede jaar. Dit word beskou as 'n potensiële voorloper vir verdere beduidende kapasiteitsverlagings in die toekoms.

Van die einde van 2020 tot die einde van 2024 het wêreldwye houerverskepingskapasiteit met meer as 'n derde gegroei, terwyl die globale vragvolume met minder as 10% toegeneem het. Bedryfsinsiders wys daarop dat so 'n aansienlike toename in kapasiteit slegs gedeeltelik geabsorbeer kan word deur faktore soos hawe-opeenhoping, die pandemie of die Rooi See-krisis. Met die aflewering van nuwe skepe brei die probleem van oorkapasiteit geleidelik uit.

Of rederye hul vaartuie volgende gaan luier, moet nog gesien word. Intussen is die bedryf ook bekommerd dat tariefkwessies die vloei van goedere kan onderdruk. SCFI-data toon dat die vragkoers vir die Europa-roete 2 851 per houer was, maar teen die 7de van hierdie maand het dit tot 1 582 gedaal, wat 'n afname van 44,51% beteken. Op die Weskus van die Verenigde State-roete het die koers per veertigvoet-ekwivalent-eenheid (FEU) van 4 997 tot 4 997 tot 2 291 gedaal, 'n afname van 54,12%. Net so het die koers per FEU aan die Ooskus van die Verenigde State se roete van 6 481 tot 6 481 tot 3 329 gedaal, wat 'n afname van 48,13% verteenwoordig.

Buitelands kopers van aluminiumblikkies moet vooraf hanteringstrategieë formuleer, met die fokus op vragkoersskommeling, tariefbeleid, voorsieningskettingstabiliteit en wisselkoersrisiko onder die agtergrond van die huidige naasbestaan ​​van mariene vragkoers-ineenstorting en tariefprobleme. Deur logistieke koste te optimaliseer, voorsieningskettingrisiko's te diversifiseer, kontrakvoorwaardes te heronderhandel en digitale hulpmiddels te gebruik, kan kopers mededingend bly en kostebeheer in 'n komplekse en wisselvallige markomgewing bereik. Terselfdertyd kan aandag aan omgewingstendense en geopolitieke dinamika ook help om die langtermyn volhoubare ontwikkelingskapasiteit van ondernemings te verbeter.