Vragkoerse het meer as 40%gedaal, aluminium kan kopers aandag gee

Hierdie jaar was die vragkoerse op groot wêreldwye handelsroetes 'n skerp daling. Die Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), 'n barometer van die skeepsmark, het op 3 Januarie vanjaar op 'n hoogtepunt van 2505,17 punte gestaan. Teen verlede Vrydag (die 7de) het dit egter gedaal tot 1436.30 punte, 'n verbysterende daling van 42.67%. Die belangrikste roetes na die weskus van die Verenigde State, die ooskus van die Verenigde State en Suid-Amerika, met 'n baie moeilike treffer, met dalings tussen 45% en 54%, lyk soos 'n onbeheerbare lawine. Gekonfronteer met so 'n ernstige situasie, was skeepsondernemings nie ledig nie en het hulle begin optree!

Om die voortdurende afname in vragkoerse te bekamp, ​​het skeepsondernemings spesifiek verskeie maatreëls getref. Benewens die vermindering van seile oor die volgende vyf weke met 7%, het hulle ook strategieë geïmplementeer, soos om groot skepe met kleiner te vervang en die bekendstelling van nuwe roetes uit te stel. As hierdie maatreëls egter steeds nie die vragkoerse stabiliseer nie, kan skeepsondernemings hul vaartuie verder in die steek laat.

Volgens Drewry se voorspellings, sal die oorspronklik geskeduleerde 715 seile op die belangrikste Europa-America-roetes oor die volgende vyf weke 47 reise gekanselleer word. Hieronder sal 43% van die oostelike seile oor die Trans-Stille Oseaan gekanselleer word, 30% van die Asië-Noord-Europa en die Middellandse See-seilings sal gekanselleer word, en 28% van die westelike trans-Atlantiese seile sal gekanselleer word.

Die jongste verslag van Consultancy Linerlytica dui aan dat skeepsondernemings begin optree om kapasiteitsgroei te bekamp in 'n poging om die onlangse daling in vragkoerse om te keer. Byvoorbeeld, die bedryfsleier Mediterreense Shipping Company (MSC) het sy onttrekking aan die Mustang-roete van die Trans-Stille Oseaan bevestig en die grootste 24.000 TEU-houerskepe van die Asië-noord-Europa-roete na die Mediterreense en Wes-Afrika-roetes verhuis. Daarbenewens het die Ocean Alliance die bekendstelling van 'n nuwe Asië-Noord-Europa-roete wat oorspronklik vir Maart opgestel is, uitgestel, terwyl die Premier Alliance na verwagting die bekendstelling van twee Stille Oseaan-roetes wat oorspronklik vir Mei beplan is, sal vertraag.

Data van MDS Transmodal toon dat skeepsondernemings die meeste kapasiteit op die Stille Oseaan -roetes gemaak het in vergelyking met Februarie, met 'n vermindering van 5% hierdie maand. Die totale kapasiteit in Maart vanjaar was 1,686 miljoen TEU's, 'n afname van 81,000 TEU's vanaf die vorige maand, maar steeds 16% hoër as dieselfde tydperk verlede jaar. Dit word gesien as 'n potensiële voorloper vir verdere beduidende kapasiteitsbesnoeiings in die toekoms.

Van die einde van 2020 tot die einde van 2024 het die wêreldwye houer van die houer met meer as 'n derde gegroei, terwyl die wêreldwye vragvolume met minder as 10%gestyg het. Insiders in die bedryf wys daarop dat so 'n beduidende toename in kapasiteit slegs gedeeltelik opgeneem kan word deur faktore soos hawe -opeenhoping, die pandemie of die Rooi See -krisis. Met die aflewering van nuwe skepe brei die probleem van oorkapasiteit geleidelik uit.

Of skeepsondernemings hul vaartuie volgende sal ledig, moet nog gesien word. Intussen is die bedryf ook bekommerd dat tariefkwessies die vloei van goedere kan onderdruk. SCFI -gegewens toon dat die vragkoers vir die Europa -roete 2.851 Percontainer was, maar teen die 7de van hierdie maand het dit tot 1.582 gedaal, wat 'n daling van 44.51%was. Aan die weskus van die Amerikaanse roete het die koers per veertig voet ekwivalente eenheid (FEU) van 4,997 tot 4,997 tot 2,291 gedaal, 'n afname van 54,12%. Op die ooskus van die Amerikaanse roete het die koers per FEU van 6.481 tot 6.481 tot3.329 gedaal, wat 'n daling van 48.13%verteenwoordig.

Vreemd Aluminium kan kopers vooraf hanteringstrategieë formuleer, met die fokus op die skommeling van die vragkoers, die tariefbeleid, stabiliteit van die voorsieningsketting en wisselkoersrisiko onder die agtergrond van die huidige naasbestaan ​​van ineenstorting van die mariene vrag en tariefprobleme. Deur die logistieke koste te optimaliseer, risiko's vir die verskaffingsketting te diversifiseer, kontrakvoorwaardes te onderhandel en digitale instrumente te benut, kan kopers mededingend bly en kostebeheer in 'n komplekse en wisselvallige markomgewing bewerkstellig. Terselfdertyd kan u aandag gee aan die omgewingstendense en geopolitieke dinamika, en dit kan ook help om die langtermyn volhoubare ontwikkelingsvermoë van ondernemings te verbeter.