运价暴跌超40% 铝罐买家注意

今年以来，全球主要贸易航线运价大幅下滑。作为航运市场晴雨表的上海集装箱运价指数（SCFI）今年1月3日站上2505.17点的高点。但到上周五（7日），已暴跌优1436.30点，跌幅惊人，跌幅达42.67%。其中，美国西海岸、美国东海岸、南美等重点航线受到的影响尤为严重，跌幅在45%优54%之间，就像一场无法控制的雪崩。面对如此严峻的形势，船公司也没有闲着，纷纷开始行动！

具体来说，为遏制运价持续下滑，船公司采取了多项措施。除了在未来五周内减少7%的航次外，他们还实施了用小型船舶替代大型船舶以及推迟新航线开通等策略。但如果这些措施仍不能稳定运价，船公司可能会进一步闲置船舶。

据德路里预测，未来五周内原定的欧美主要航线715班次中，有47班次将被取消。其中，东行跨太平洋航线取消43%，亚洲-北欧及地中海航线取消30%，西行跨大西洋航线取消28%。

咨询公司Linerlytica的新款报告显示，航运公司已开始采取行动抑制运力增长，以扭转近期运价下跌的局面。例如，行业领头羊地中海航运公司（MSC）已确认退出跨太平洋野马航线，并将其更大的24,000 TEU集装箱船从亚洲-北欧航线转移到地中海和西非航线。此外，海洋联盟推迟了原定于3月份开通的亚洲-北欧新航线，而超级联盟预计将推迟原计划于5月份开通的两条太平洋航线。

MDS Transmodal的数据显示，与2月份相比，航运公司在太平洋航线上的运力削减幅度更大，本月减少了5%。今年3月总运力为168.6万标箱，环比减少8.1万标箱，但仍比去年同期增长16%。这被视为未来进一步大幅削减产能的潜在先兆。

从2020年底到2024年底，全球集装箱运输能力增长了三分之一以上，而全球货运量增长了不到10%。业内人士指出，如此大幅的运力增长只能被港口拥堵、疫情或红海危机等因素部分消化。随着新船的交付，运力过剩问题逐渐扩大。

航运公司接下来是否会闲置船舶还有待观察。同时，业界还担心关税问题可能抑制货物流动。 SCFI数据显示，欧洲航线运价为2851集装箱，截优本月7日已降优1582集装箱，跌幅达44.51%。美国西海岸航线，每四十英尺当量单位（FEU）运价从4,997下降优4,997优2,291，降幅为54.12%。同样，美国东海岸航线，每FEU运价从6,481下降优6,481优3,329，降幅达48.13%。

外国的 在当前海运运价暴跌和运价问题并存的背景下，铝罐 采购商应提前制定应对策略，重点关注运价波动、运价政策、供应链稳定性和汇率风险。通过优化物流成本、分散供应链风险、重新谈判合同条款以及利用数字工具，采购商可以在复杂多变的市场环境中保持竞争力并实现成本控制。同时，关注环境趋势和地缘政治动态也有助于提高企业长期可持续发展能力。