货运率跌幅超过40％，铝制购买者要注意

今年，全球主要贸易路线的货运率急剧下降。上海集装箱货运指数（SCFI）是运输市场的晴雨表，今年1月3日高达2505.17点。但是，到上周五（第七次），它已跌至1436.30分，惊人的42.67％下降。尤其是遭受重创的是通往美国西海岸，美国东海岸和南美的主要路线，下降范围在45％至54％之间，类似于无法控制的雪崩。面对如此严重的情况，运输公司并没有闲置，并且已经开始采取行动！

具体而言，为了遏制运费的持续下降，运输公司采取了多种措施。除了在接下来的五周内将航行量减少7％外，他们还实施了策略，例如用较小的船只代替大型船只并推迟新路线的推出。但是，如果这些措施仍然无法稳定运费，运输公司可能会进一步闲置其船只。

根据德鲁里（Drewry）的预测，在未来五个星期内原定的715次航行中，将取消47次航行。其中，将取消43％的东行跨太平洋航行，亚洲北部30％和地中海航行将被取消，其中28％的西行跨大西洋航行将被取消。

咨询公司Linerlytica的最新报告表明，运输公司已开始采取行动来遏制能力增长，以扭转最近的运费下降。例如，行业领导者地中海航运公司（MSC）已确认其从跨太平洋野马路线撤离，并且是从亚洲北欧欧洲路线到地中海和西非路线的最大24,000个TEU集装箱船。此外，海洋联盟推迟了最初定于3月的新亚洲北欧航线的推出，而总理联盟有望推迟最初计划于5月计划的两条太平洋航线。

MDS TransModal的数据表明，与2月相比，航运公司在太平洋航线上削减了最大的削减，本月降低了5％。今年3月的总容量为168.6万TEU，比上个月减少了81,000 TEU，但仍比去年同期高16％。这被视为将来进一步削减能力的潜在先驱。

从2020年底到2024年底，全球集装箱运输能力已增长了三分之一以上，而全球货运量增加了不到10％。行业内部人士指出，这样的能力大幅增加只能被港口拥塞，大流行或红海危机等因素所部分吸收。随着新船的交付，产能的问题正在逐渐扩大。

下一个运输公司是否会闲置他们的船只，还有待观察。同时，该行业还担心关税问题可能会抑制商品的流动。 SCFI数据表明，欧洲路线的货运率为2,851个Percontainer，但到本月的第7个，它已下降到1,582，标志着44.51％的下降。在美国路线的西海岸，每40英尺等效单位（FEU）的汇率从4,997至4,997至2,291下降，降低了54.12％。同样，在美国路线的东海岸，每年的费率从6,481至6,481至3,329下降，占48.13％的下降。

外国的 铝制可以 提前制定应对策略，重点是货运率波动，关税政策，供应链稳定性和汇率风险，在当前海上货运率崩溃和关税问题的背景下。通过优化物流成本，多元化供应链风险，重新谈判合同条款以及利用数字工具，购买者可以保持竞争力并在复杂且波动的市场环境中实现成本控制。同时，关注环境趋势和地缘政治动态也可以帮助提高企业的长期可持续发展能力。